Đội tàu hơn 600 máy bay: Vì sao người thích vé rẻ nên quan tâm?
Kế hoạch Vietjet đầu tư đội tàu hơn 600 máy bay Airbus và Boeing đến năm 2030 là chiến lược mở rộng quy mô khai thác và mạng đường bay, nhằm tăng mạnh nguồn cung ghế, duy trì vị thế hàng không giá rẻ và tạo sức ép cạnh tranh lên giá vé cho cả các chặng nội địa lẫn quốc tế. Đây không chỉ là câu chuyện của một hãng bay, mà là thay đổi có thể tác động trực tiếp tới túi tiền của mọi hành khách thích săn vé máy bay rẻ. Khi đội tàu mở rộng, số chuyến bay, tần suất và lựa chọn giờ bay có xu hướng tăng theo, và đó là nền tảng để giá vé không bị đẩy lên quá cao trong bối cảnh chi phí ngành vẫn đầy biến động.
Vietjet vừa công bố kết quả kinh doanh 6 tháng đầu năm với doanh thu hợp nhất hơn 51.500 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế 1.372 tỷ đồng, hoàn thành gần 65% kế hoạch năm. Con số này cho thấy hãng đang có đủ sức khỏe tài chính để theo đuổi chiến lược đội tàu mở rộng thay vì cắt giảm chuyến hay thu hẹp mạng bay. Trong bối cảnh hàng không toàn cầu chịu áp lực từ biến động địa chính trị, giá nhiên liệu và chi phí khai thác, việc một hãng giá rẻ vẫn chọn tăng đầu tư thay vì co mình chính là tín hiệu tích cực cho những ai trông chờ nhiều lựa chọn vé máy bay rẻ hơn trong tương lai.
Đội tàu mở rộng và mạng bay quốc tế: Cách Vietjet tạo áp lực giảm giá vé
Điểm mấu chốt của chiến lược Vietjet không chỉ là mua nhiều máy bay, mà là dùng đội tàu mở rộng để phủ dày mạng bay quốc tế và nội địa, từ đó san đều chi phí và tận dụng tối đa từng chiếc máy bay. Vietjet hiện khai thác 213 đường bay, gồm 46 đường bay nội địa và 167 đường bay quốc tế, đồng thời liên tục mở các chặng mới tới Trung Quốc, Sri Lanka, Kazakhstan và Cộng hòa Séc, mở rộng hiện diện sang Nam Á, Trung Á và châu Âu. Khi một hãng giá rẻ tăng mạnh hiện diện ở nhiều thị trường, áp lực cạnh tranh giá vé trên những tuyến có mặt họ là điều khó tránh khỏi cho toàn thị trường.
Trong quý II và nửa đầu năm, Vietjet đã vận chuyển hơn 13,4 triệu hành khách trên 72.000 chuyến bay, cùng gần 41.000 tấn hàng hóa. Mức sản lượng này cho phép hãng tận dụng hiệu quả chi phí cố định, từ đó có dư địa để duy trì mô hình hàng không giá rẻ thay vì phải tăng giá để bù đắp. Câu nói đáng chú ý là: “Động lực tăng trưởng đến từ mạng bay quốc tế tiếp tục mở rộng, nhu cầu vận tải duy trì cao, cùng chiến lược đầu tư dài hạn vào đội tàu hơn 600 tàu bay thế hệ mới”. Khi nhu cầu cao đi cùng nguồn cung tăng, giá vé thường có xu hướng được giữ ở mức cạnh tranh thay vì leo thang.
Hệ sinh thái hàng không và trải nghiệm: Vé rẻ nhưng không đồng nghĩa cắt dịch vụ
Một lo ngại phổ biến với hàng không giá rẻ là: vé rẻ thì dịch vụ “không đáng”. Điều đang diễn ra với Vietjet cho thấy hướng đi khác. Thay vì chỉ ép chi phí bay, hãng xây dựng cả một hệ sinh thái hàng không tích hợp: vận tải hành khách, dịch vụ mặt đất, vận tải hàng hóa, đào tạo, kỹ thuật, tài chính và công nghệ. Cách làm này giúp tối ưu chuỗi giá trị, giảm phụ thuộc vào đối tác bên ngoài và tạo dư địa để vẫn duy trì mức giá cạnh tranh mà không phải hy sinh toàn bộ trải nghiệm.
Ở phía hành khách, Vietjet mở rộng dải sản phẩm từ các hạng vé Business, SkyBoss, Deluxe đến Eco, kèm đồ ăn nóng, VikkiCafe, Duty Free, SIM SkyFi, dịch vụ đổi ngoại tệ và chương trình khách hàng thân thiết SkyJoy. Nói cách khác, ngay cả khi bạn chọn vé máy bay rẻ ở hạng Eco, hệ sinh thái dịch vụ xung quanh vẫn cho phép cá nhân hóa chuyến đi theo khả năng chi trả. Vietjet còn phát triển AirportNEO cung cấp dịch vụ mặt đất tại các sân bay lớn, đồng thời chuẩn bị đưa doanh nghiệp kỹ thuật tàu bay (MRO) vào hoạt động, từng bước tự chủ hơn về bảo dưỡng và khai thác. Nếu các cấu phần này hoạt động ổn định, chi phí vận hành được kiểm soát sẽ là lớp đệm giúp giá vé không “sốc” theo chi phí bên ngoài.
Kết quả tài chính và tham vọng khu vực: Lợi cho khách săn vé máy bay rẻ
Một hãng hàng không chỉ có thể bán vé rẻ dài hạn khi tài chính đủ vững để chịu được chu kỳ lên xuống của thị trường. Nửa đầu năm, doanh thu hợp nhất của Vietjet tăng 44% so với cùng kỳ, đạt hơn 51.500 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế 1.372 tỷ đồng, hoàn thành gần 65% kế hoạch năm. Đến ngày 30/6, tổng tài sản đạt 149.093 tỷ đồng; tỷ lệ nợ vay ròng trên vốn chủ sở hữu ở mức 2,37 lần và chỉ số thanh khoản 1,36 lần, thuộc nhóm an toàn của ngành. Đây là nền tảng để hãng có thể tiếp tục tung ra những chiến dịch Vietjet khuyến mãi, dày đặc đợt giảm giá mà nhiều khách săn vé giá rẻ vẫn chờ.
Ở tầm xa hơn, Vietjet là thành viên sáng lập Trung tâm Tài chính Hàng không châu Á – Thái Bình Dương, nhằm thu hút các định chế tài chính và doanh nghiệp hàng không quốc tế đến Việt Nam, xây dựng một trung tâm hàng không mới của khu vực. Khi một hãng hàng không giá rẻ tham gia sâu vào các phân khúc giá trị cao như tài chính, kỹ thuật, logistics, họ có nhiều “đòn bẩy” để bù trừ chi phí thay vì đẩy lên giá vé. Nếu chiến lược này đi đúng hướng, hành khách phổ thông – những người săn vé máy bay rẻ cho du lịch, thăm thân hay công tác – sẽ là nhóm hưởng lợi rõ ràng nhất.
Triển vọng đến 2030: Thêm đường bay, thêm cạnh tranh, vé rẻ hơn nhưng vẫn có điều kiện
Nhìn đến 2030, khi các đơn hàng hơn 600 máy bay Airbus và Boeing lần lượt về đội hình, Vietjet sẽ nằm trong nhóm hãng có đội tàu lớn nhất khu vực châu Á – Thái Bình Dương. Điều này gần như chắc chắn kéo theo nhiều đường bay mới, tần suất dày hơn trên các đường trục nội địa lẫn quốc tế. Với một thị trường đang phát triển nhanh, sự hiện diện mạnh của một hãng hàng không giá rẻ quy mô lớn là lực kéo quan trọng để vé không bị “lạm phát” theo nhu cầu du lịch, công tác ngày càng tăng.
Tuy vậy, không nên ảo tưởng rằng vé sẽ luôn rẻ ở mọi chặng, mọi thời điểm. Giá nhiên liệu, biến động địa chính trị và chi phí khai thác vẫn là các biến số khó đoán mà ngay cả một đội tàu mở rộng cũng không thể xóa bỏ. Điều người dùng có thể trông đợi là mặt bằng giá cạnh tranh hơn nhờ nguồn cung lớn, nhiều lựa chọn giờ bay và hãng bay hơn. Với những ai linh hoạt thời gian và chịu khó theo dõi Vietjet khuyến mãi, giai đoạn tới hoàn toàn có thể trở thành “thời kỳ vàng” mới để săn vé máy bay rẻ cho cả hành trình nội địa và quốc tế.
