Từ 0 chiếc đến dẫn đầu: cú bật tăng bất ngờ của Wigo
Toyota Wigo là mẫu hatchback hạng A cỡ nhỏ, hướng tới người mua ô tô lần đầu và khách hàng đề cao tính kinh tế, vừa túi tiền, nay bất ngờ trở thành tâm điểm khi từ tình trạng doanh số gần như đóng băng đã vươn lên dẫn đầu phân khúc trong một tháng, cho thấy sự xoay chuyển rõ rệt về sức hút của xe nhỏ giá rẻ tại thị trường Việt Nam. Toyota Wigo ghi nhận 194 xe bán ra trong tháng 7, vượt Hyundai Grand i10 với 117 xe, chấm dứt chuỗi 6 tháng liên tiếp Grand i10 dẫn đầu phân khúc. Đây là lần đầu tiên trong năm Wigo đứng trên đối thủ về doanh số tháng, và cũng là lần đầu sau hơn một năm kể từ mốc tháng 6 khi Wigo nhỉnh hơn Grand i10 đúng 5 xe.
Nguồn cung trở lại: yếu tố quyết định hơn cả chiến lược giá
Cú lật kèo của Wigo không đến từ một cuộc cách mạng sản phẩm mà từ thứ tưởng như rất "cơ bản": nguồn cung. Nguồn tin từ đại lý cho biết nguồn cung của Toyota Wigo bị hạn chế từ tháng 2 do gặp vấn đề liên quan đến thủ tục đăng kiểm và thông quan. Hệ quả là trong vài tháng, Wigo hầu như biến mất khỏi bảng doanh số: tháng 4 và tháng 6 không có chiếc nào được bàn giao, tháng 3 và tháng 5 chỉ lần lượt 2 và 3 xe. Khi những nút thắt thủ tục được tháo gỡ, đến cuối tháng 6, nguồn cung đã trở lại, đại lý có xe để giao cho khách hàng, dẫn đến doanh số bật tăng. Theo các tư vấn viên tại đại lý, một trong những nguyên nhân khiến doanh số Toyota Wigo tăng mạnh trong tháng 7 là nguồn cung được cải thiện.
Wigo vs Grand i10: tháng 7 thắng trận, cả năm vẫn thua cuộc
Mặc dù Wigo đã thắng Grand i10 trong "trận đấu" tháng 7, bức tranh cả mùa lại khác hẳn. Sau 7 tháng, Wigo mới bán được 397 xe, trong khi Hyundai Grand i10 đạt 1.381 xe, tức Grand i10 đang nhiều hơn Wigo 984 xe. Khoảng cách này hình thành chủ yếu trong giai đoạn Wigo khan hàng, doanh số chạm đáy, trong khi Grand i10 vẫn đều đặn giao xe ra thị trường. Theo số liệu cộng dồn, Grand i10 vẫn là cái tên chiếm lĩnh phân khúc hạng A, còn Wigo chỉ vừa mới quay lại đường đua sau thời gian dài hụt hơi. Điều đáng nói là Toyota không chạy theo cuộc đua khuyến mãi kiểu "giảm choáng" như ưu đãi giá lên đến 50 triệu đồng đang áp dụng cho Grand i10, mà chọn hướng hỗ trợ lãi suất vay mua trả góp, tặng điểm VETC, thêm lần thay nhớt hoặc phụ kiện tùy đại lý.
Xe nhỏ giá rẻ bị siết lại bởi xe điện và SUV đô thị
Điều trớ trêu là cuộc đua Wigo vs Grand i10 diễn ra trong một "sân chơi" đang thu hẹp. Trong 6 tháng đầu năm, tổng doanh số của hai mẫu xe hạng A có số liệu công bố chỉ đạt 1.467 xe, giảm khoảng 50% so với cùng kỳ năm trước. Sức mua giảm khi khách hàng có thêm lựa chọn xe điện cỡ nhỏ như VF 3 và VF 5 Plus, được miễn lệ phí trước bạ, dùng động cơ điện và có lợi thế gầm cao. VF 3 hướng đến người mua xe lần đầu, di chuyển ít người và quãng đường ngắn, còn VF 5 Plus nhắm tới gia đình, nhu cầu đi lại nhiều hơn và cả nhóm kinh doanh dịch vụ. Song song, các SUV/crossover đô thị như Kia Sonet, Hyundai Venue hay những cái tên mới như Geely EX2, Geely Coolray cũng liên tục hạ giá bản tiêu chuẩn xuống sát nhóm xe nhỏ, khiến phân khúc hạng A trở thành lựa chọn phải "giải thích" chứ không còn mặc định là xe hạng A bán chạy.
Wigo có thể đổi cục diện hay chỉ là cú hích ngắn hạn?
Toyota Wigo hiện có một phiên bản duy nhất, với cấu hình hướng tới người mua xe lần đầu, và được hãng định vị như lựa chọn xe nhỏ giá rẻ nhưng vẫn giữ những giá trị quen thuộc của thương hiệu: độ "lành", bền, tiết kiệm nhiên liệu, phụ tùng sẵn và mạng lưới xưởng dịch vụ rộng. Các đại lý vẫn áp dụng giảm tiền mặt, dù mức giảm không lớn như Vios, Avanza Premio hay Veloz Cross. Về bản chất, tháng 7 là một cú hích giúp Wigo chứng minh rằng khi nguồn cung ổn định, chiếc xe nhỏ nhất của Toyota vẫn có sức hút với tệp khách hàng trung thành. Tuy nhiên, trong phân khúc xe nhỏ giá rẻ Việt Nam đang bị xe điện và SUV đô thị chèn ép, lợi thế thương hiệu và sự ổn định về nguồn cung có thể giúp Wigo cải thiện vị thế, nhưng chưa đủ để "lật đổ" hoàn toàn Grand i10 nếu Toyota không tiếp tục làm mới sản phẩm và siết lại chiến lược giá.
