Genesis GV90: SUV điện hạng sang cỡ lớn định nghĩa lại khoang nội thất
Genesis GV90 là mẫu SUV điện hạng sang cỡ lớn đầu bảng của Genesis, sở hữu công suất 657 mã lực, bộ pin 123,5 kWh và khoang nội thất được thiết kế như một phòng chờ hạng sang, tập trung vào trải nghiệm hành khách với các công nghệ cửa coach door ẩn cột B, sàn gỗ sưởi và màn hình giải trí cỡ lớn.
Điều đáng nói không phải là việc Genesis có thêm một SUV điện hạng sang, mà là cách GV90 đặt câu hỏi lại về chuẩn nội thất trong kỷ nguyên xe điện. Thay vì chỉ chạy theo thông số, hãng Hàn Quốc dùng GV90 như một “phòng thí nghiệm” để biến khoang cabin thành không gian sinh hoạt đúng nghĩa, cạnh tranh trực diện với Range Rover, Cadillac Escalade IQ hay Mercedes-Maybach EQS SUV trong phân khúc SUV điện hạng sang cỡ lớn. Với chiều dài khoảng 5,28 m và chiều dài cơ sở hơn 3,2 m, GV90 đặt nền tảng kích thước để xây dựng một “salon di động” chứ không chỉ là một phương tiện di chuyển.
Cửa mở ngược kiểu Rolls-Royce và cột B ẩn: trò chơi đẳng cấp hay chiêu trò?
Tâm điểm gây tranh luận trên Genesis GV90 nội thất chính là hệ thống cửa Neolun Arch Gate với cửa mở ngược kiểu Rolls-Royce trên bản Neolun. Cửa trước mở theo hướng truyền thống, cửa sau mở ngược, tạo hiệu ứng “coach doors” vốn chỉ gắn với những sedan siêu sang. Nhưng thứ khiến giới kỹ thuật phải chú ý là cột B ẩn xe điện: Genesis loại bỏ trụ B truyền thống và tích hợp kết cấu gia cường vào chính bộ cửa, cho phép cửa sau đóng/mở hoàn toàn độc lập với cửa trước – khác hẳn kiểu cửa kẹp vỏ sò trên nhiều mẫu xe khác.
Ở góc độ trải nghiệm, cột B ẩn mở ra một khoang ra vào liền mạch, tạo cảm giác như bước vào phòng chờ hạng sang hơn là leo lên một chiếc SUV. Ở góc độ kỹ thuật, đây là tuyên ngôn rằng xe điện cũng có thể sáng tạo mạnh về kiến trúc thân vỏ mà vẫn đảm bảo an toàn: các thanh thép cường độ cao và khung gia cố dày hơn 1,5 lần được bố trí để phân tán lực va chạm, kết hợp tới 12 túi khí, trong đó có túi khí trần kính toàn phần đầu tiên trên thế giới. Vấn đề không còn là “có làm được không”, mà là các đối thủ dám đi xa tới đâu để theo kịp.
Nội thất phòng chờ hạng sang: từ sàn gỗ sưởi đến ghế xoay đối diện
Nếu ngoại thất làm nhiệm vụ gây chú ý, thì nội thất phòng chờ hạng sang mới là lý do GV90 Neolun được nhắc cùng Maybach. Khi xe đỗ, hàng ghế trước trên Neolun có thể xoay để đối diện với hàng ghế VIP phía sau, tạo thành một không gian lounge đúng nghĩa, có rèm che riêng tư và vách kính ngăn cách với khoang hành lý. Nội thất kết hợp gỗ, đá, len, cashmere và da bọc ghế, cùng kính cách âm dày 5 mm, tạo bầu không khí của một phòng khách cao cấp hơn là cabin ô tô.
Trong cấu hình Executive Suite 4 chỗ, GV90 Neolun có sàn gỗ veneer thật tích hợp hệ thống sưởi bức xạ – chi tiết mà ngay cả nhiều sedan siêu sang cũng chưa có. Giữa hàng ghế thứ hai là console tích hợp tủ lạnh mini, bàn gấp và màn hình điều khiển riêng cho hành khách. Hệ thống ghế thư giãn với nhiều túi khí bên trong phục vụ điều chỉnh và massage, kết hợp âm thanh 25 loa Bang & Olufsen hỗ trợ Dolby Atmos, biến GV90 thành “phòng giải trí di động” hơn là một chiếc SUV điện hạng sang thuần túy. Trong bức tranh đó, các đối thủ buộc phải tự hỏi: liệu nội thất của họ còn đủ sang khi khách hàng đã quen tiêu chuẩn kiểu Genesis?
Công nghệ ẩn trong cabin: màn hình bật lên, nền tảng phần mềm mới và trải nghiệm điện hóa
Bên dưới lớp sang trọng, Genesis GV90 nội thất cũng là sân chơi của công nghệ. Màn hình OLED trung tâm 23,6 inch có thể tự nâng thêm 3,4 inch khi xe đỗ để đạt kích thước 24,6 inch, phục vụ tốt hơn nhu cầu giải trí. Đây là một trong những sản phẩm đầu tiên dùng nền tảng phần mềm Pleos Connect, hỗ trợ điều khiển xe qua phần mềm, kho ứng dụng và trợ lý Gleo AI, trong khi người lái có thêm màn hình HUD 25,5 inch với công nghệ thực tế tăng cường.
Điểm đáng chú ý là cách Genesis loại bỏ nút bấm khởi động truyền thống, thay bằng chuỗi thao tác tự động: sau khi đóng cửa, cần số tự di chuyển về phía người lái và xe sẵn sàng vận hành khi đạp phanh. Đây là triết lý “xe phục vụ chủ động”, đối lập với phong cách “cockpit phi công” nhiều nút của thế hệ xe sang trước. Với nền tảng điện eMP cùng bộ pin 123,5 kWh đặt dưới sàn – lớn nhất từng xuất hiện trên một mẫu xe của Hyundai Motor Group – GV90 đạt tầm hoạt động dự kiến hơn 500 km mỗi lần sạc, đủ để cạnh tranh ở phân khúc SUV điện hạng sang cỡ lớn.
Tầm hoạt động, định vị và tương lai của cabin xe điện hạng sang
Genesis cho biết GV90 có phạm vi hoạt động dự kiến vượt 310 dặm, tương đương hơn 500 km cho mỗi lần sạc, và với cấu hình 7 chỗ, thử nghiệm tại Mỹ đạt gần 500 km. Nghĩa là khách hàng SUV điện hạng sang không còn phải đánh đổi giữa sự xa hoa và tính thực dụng. Thêm vào đó, nhờ hệ thống lái trục sau, bán kính vòng quay của GV90 tương đương một mẫu xe cỡ trung, giúp xe xoay trở dễ dàng trong phố dù kích thước tổng thể rất đồ sộ.
Theo kế hoạch, GV90 thuộc đời xe 2028 và những chiếc đầu tiên dự kiến xuất hiện trên đường phố từ mùa hè năm 2027, dù giá bán và thời điểm mở bán chi tiết vẫn chưa được công bố. Khi đó, câu hỏi không còn là “Genesis có đủ sang để chơi với BMW, Mercedes hay Maybach hay không”, mà là “các hãng lâu đời sẽ phản ứng thế nào trước một chuẩn nội thất mới – nơi cột B ẩn, cửa mở ngược, sàn gỗ sưởi và TV bật lên trở thành điểm khởi đầu chứ không phải trang bị đỉnh cao?”. GV90 rõ ràng đã đẩy cuộc chơi cabin xe điện sang một chương khác, và khó có thương hiệu cao cấp nào có thể đứng ngoài.
