TMT Group tham vọng thách thức VinFast trong cuộc chơi xe điện

TMT Group xe điện: từ nhà phân phối giá rẻ đến tham vọng đối đầu ông lớn

TMT Group xe điện là chiến lược chuyển dịch của Công ty Cổ phần Ô tô TMT từ vai trò phân phối ô tô điện Trung Quốc giá rẻ sang tự sản xuất, lắp ráp và xây dựng hệ sinh thái vận tải điện hoàn chỉnh, bao gồm nhà máy xe điện, mạng lưới trụ sạc và các dòng xe tải, van điện phục vụ cả vận chuyển hành khách lẫn hàng hóa, với tham vọng cạnh tranh trực tiếp cùng các thương hiệu đang dẫn dắt thị trường xe điện trong nước. Điểm mấu chốt ở đây là TMT không còn hài lòng với vị thế “người bán hộ” cho SAIC-GM-Wuling. Doanh nghiệp sở hữu Nhà máy Ô tô Cửu Long tại Hưng Yên với công suất thiết kế khoảng 30.000 xe/năm/ca, nay dùng chính năng lực sản xuất này để bước vào cuộc chơi xe tải điện Việt Nam và van điện sản xuất trong nước. Thay vì chỉ bán các mẫu Wuling Macaron, Bingo, Grango, Darion cho taxi và doanh nghiệp vận tải, TMT đang tự xây dựng danh mục sản phẩm mang thương hiệu TMT, từ xe con đến xe thương mại. Ở phân khúc xe điện giá rẻ, việc chuẩn bị tung mẫu xe có giá 123 triệu đồng cho thấy TMT muốn khóa chặt nhóm khách hàng phổ thông, tạo nền tảng về sản lượng và nhận diện trước khi mở rộng sang các phân khúc cao hơn. Đây là bước đi mang tính “chiếm chỗ” rất rõ: nếu VinFast tập trung vào xe du lịch và dịch vụ taxi cao cấp, TMT chọn lối đi từ dưới lên, đánh vào túi tiền và nhu cầu thực dụng của người dùng.

Nhà máy xe điện Hưng Yên và bước ngoặt sang xe tải điện, van điện

Điểm tạo lợi thế dài hạn cho chiến lược EV Việt của TMT chính là nhà máy xe điện tại Hưng Yên. Nhà máy Ô tô Cửu Long với công suất thiết kế khoảng 30.000 xe/năm/ca cho phép doanh nghiệp không chỉ lắp ráp xe điện Wuling mà còn chủ động phát triển các dòng xe tải điện Việt Nam và van điện sản xuất trong nước. Đây là khác biệt quan trọng so với nhiều đơn vị chỉ nhập khẩu nguyên chiếc, bởi TMT có thể điều chỉnh cấu hình, tối ưu chi phí và dần nội địa hóa. Từ năm 2023, TMT Motors mở rộng sang ô tô điện thông qua hợp tác với liên doanh SAIC-GM-Wuling, rồi từng bước dịch chuyển từ phân phối sang sản xuất. Việc công bố chuẩn bị giới thiệu xe tải và xe van điện phục vụ vận chuyển hàng hóa từ giao nhận đô thị đến vận tải đường dài cho thấy doanh nghiệp đã xác định rõ “sân chơi” riêng: xe thương mại điện, nơi VinFast và các đối thủ vẫn chưa phủ kín. Nếu tận dụng tốt công suất nhà máy, TMT có thể trở thành nhà cung cấp chủ lực cho các đội xe giao nhận, logistics đang chịu áp lực chuyển dịch sang năng lượng sạch.

Danh mục xe tải, van điện: đánh thẳng vào nhu cầu vận tải hàng hóa

Khác với nhiều chiến lược EV Việt thiên về xe du lịch, TMT chọn hướng đi rất thực dụng: giải quyết bài toán vận tải hàng hóa. Mẫu xe tải điện TMT G100P EV có tải trọng 990 kg và quãng đường di chuyển công bố lên tới 300 km sau mỗi lần sạc đầy, phù hợp giao nhận đô thị và liên tỉnh ngắn. Trong khi đó, TMT G202P REEV với tải trọng 1.990 kg, quãng đường thuần điện 212 km và tổng quãng đường công bố lên tới 900 km nhắm đến vận tải đường dài, nơi doanh nghiệp logistics đang đau đầu vì chi phí nhiên liệu và quy định môi trường. Ở mảng van điện sản xuất, TMT hé lộ các mẫu G230P EV, G230P REEV và G105-3 EV, với dung tích khoang hàng khoảng 7,6 m³, 7,6 m³ và 5,2 m³. Đặc biệt, phiên bản G230P REEV có tổng quãng đường công bố lên tới 1.038 km, kết hợp khả năng di chuyển thuần điện với quãng đường tăng thêm theo cấu hình sản phẩm. Đây là con số đủ sức thuyết phục các nhà vận tải vốn lo ngại giới hạn phạm vi hoạt động của xe điện. Cùng lúc, TMT vẫn duy trì kế hoạch giới thiệu thêm xe tải dùng nhiên liệu hóa thạch, cho thấy họ không “cắt đứt” khách hàng truyền thống mà tạo lộ trình chuyển đổi mềm dẻo.

Hệ sinh thái TMT-EGREEN và tác động lên doanh nghiệp vận tải, taxi

Nếu chỉ bán xe, TMT khó có thể thách thức các hệ sinh thái đã hình thành. Điểm đáng kể trong chiến lược là chương trình Mạng lưới vận tải tiêu chuẩn, kết hợp bán xe điện cho doanh nghiệp vận tải, hãng taxi với việc phát triển hạ tầng sạc mở TMT-EGREEN. Doanh nghiệp đặt mục tiêu có ít nhất 1.000 trụ sạc vào cuối năm 2026, hướng đến năm nhóm người dùng gồm khách hàng cá nhân, doanh nghiệp vận tải, nhà phân phối, chủ điểm đặt trạm và nhà đầu tư. Về chính sách, TMT đưa ra chiết khấu lũy tiến khi mua từ 5 xe trở lên, hỗ trợ chi phí sạc và kết nối các gói tín dụng xanh từ ngân hàng liên kết. Cùng với đó là chương trình đặt cọc từ 16/10 đến 16/11/2026, bảo hành pin lên đến 8 năm hoặc 500.000 km, hỗ trợ truyền thông, nhận diện đội xe và cung ứng phụ tùng. Một câu nói có thể trích dẫn ở đây là: "TMT Group đặt mục tiêu có ít nhất 1.000 trụ sạc vào cuối năm 2026". Với cách tiếp cận này, doanh nghiệp vận tải không chỉ mua phương tiện mà còn được kéo vào một hệ sinh thái vận hành, giảm rủi ro khi chuyển sang xe điện.

TMT có đủ sức thách thức VinFast và các đối thủ EV?

Tham vọng thách thức VinFast và các đối thủ EV của TMT không phải là lời nói suông, nhưng cũng không hề dễ dàng. Trong 6 tháng đầu năm 2026, TMT Motors đạt khoảng 1.103 tỷ đồng doanh thu thuần, giảm 11% so với cùng kỳ, song lợi nhuận sau thuế tăng 16,3%, lên khoảng 64 tỷ đồng. Con số này cho thấy doanh nghiệp đã bắt đầu tối ưu biên lợi nhuận, nhưng quy mô vẫn còn nhỏ so với các tập đoàn đang dẫn dắt thị trường. Điểm mạnh của TMT là hiểu sâu thị trường xe thương mại, có nhà máy xe điện sẵn sàng mở rộng sản lượng và một chiến lược EV Việt tập trung vào xe tải điện Việt Nam, van điện sản xuất và hạ tầng sạc mở. Điểm yếu là thương hiệu xe điện còn mới, phụ thuộc nhiều vào công nghệ từ đối tác nước ngoài và phải cạnh tranh với các hệ sinh thái đã có lượng khách hàng trung thành. Cuối cùng, nếu TMT giữ được hướng đi “thực dụng, bám sát nhu cầu vận tải hàng hóa” và triển khai đúng tiến độ 1.000 trụ sạc, họ có cơ hội trở thành trụ cột trong mảng vận tải điện, dù để ngang hàng VinFast ở mảng xe du lịch vẫn là câu chuyện dài.