e-Power: Nissan bước vào cuộc chơi hybrid theo cách riêng
Nissan e-Power hybrid là hệ truyền động “lai điện” trong đó động cơ xăng hoạt động như máy phát điện sạc pin, còn việc dẫn động bánh xe được đảm nhiệm hoàn toàn bởi mô-tơ điện, giúp xe vận hành gần giống xe điện nhưng vẫn nạp năng lượng bằng xăng, không cần cắm sạc ngoài.
Việc đưa e-Power lên Rogue Hybrid 2027 lần đầu tại thị trường Mỹ với tổng công suất 225 mã lực cho thấy Nissan không chấp nhận tiếp tục đứng ngoài cuộc chơi hybrid, vốn đang do Toyota RAV4 Hybrid và Honda CR-V Hybrid chiếm ưu thế. Thay vì đi theo công thức hybrid cổ điển, Nissan chọn hướng “series hybrid”, đặt trải nghiệm giống xe điện lên trên mọi thứ. Đây là bước đi táo bạo: đánh thẳng vào tâm lý người dùng muốn cảm giác EV nhưng chưa sẵn sàng cho xe thuần điện.
Rogue Hybrid 2027: SUV “lai điện” thiên về trải nghiệm EV
Rogue Hybrid 2027 là mẫu xe đầu tiên mang công nghệ e-Power tới khách hàng Mỹ, đánh dấu thế hệ thứ ba của hệ hybrid tự sạc này. Dưới nắp capo là động cơ xăng tăng áp 3 xi-lanh 1.5L 148 mã lực, chỉ có nhiệm vụ phát điện cho bộ pin lithium-ion 1,67 kWh, trong khi hai mô-tơ điện ở hai cầu đảm nhiệm hoàn toàn việc truyền lực, tạo ra tổng công suất 225 mã lực và dẫn động bốn bánh toàn thời gian.
Cách bố trí này cho phép Rogue Hybrid tăng tốc và phản hồi chân ga giống xe điện, đi cùng phanh tái tạo e-Pedal và công nghệ Smooth Stop giúp giảm tốc mượt hơn. Đáng chú ý, Nissan công bố mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 6,19 lít/100 km, thấp hơn bản máy xăng 7,35 lít/100 km, nhưng vẫn cao hơn Toyota RAV4 Hybrid AWD với 5,6 lít/100 km. Câu chuyện ở đây rõ ràng: Nissan ưu tiên cảm giác lái EV hơn là chạy đua đến con số tiêu thụ thấp nhất.
X-Trail Hybrid 2027: Cùng “ruột e-Power”, khác làn khách hàng
Nissan X-Trail Hybrid 2027, thực chất là “người anh em” Rogue Hybrid với tên gọi khác, dùng chung kích thước 4.651 mm, trục cơ sở 2.705 mm và khoảng sáng gầm 213–216 mm, cùng dung tích khoang hành lý 881 lít ở cấu hình 5 chỗ ngồi. Về thiết kế, xe giữ phom của X-Trail/Rogue chạy xăng nhưng phần thân được chỉnh lại, nổi bật với lưới tản nhiệt họa tiết tổ ong, cụm đèn chiếu sáng mảnh và cột C lấy cảm hứng từ núi Phú Sĩ.
Bên trong, X-Trail Hybrid 2027 trang bị bảng đồng hồ kỹ thuật số và màn hình giải trí 12,3 inch ở bản tiêu chuẩn, bản cao cấp dùng cặp màn hình 14,3 inch đi cùng hệ thống âm thanh Bose 10 loa. Xe vẫn giữ dãy phím cơ điều khiển điều hòa, có sạc không dây chuẩn Qi2 15W, ghế Nissan Zero Gravity kèm làm mát/sưởi và đèn viền nội thất 64 màu. Đây là cách Nissan xây dựng X-Trail như một xe hybrid mới thiên về tiện nghi công nghệ, nhắm thẳng vào nhóm khách hàng gia đình đang cân nhắc RAV4 hay CR-V.
So sánh Toyota RAV4: Nissan mạnh về cảm giác, Toyota thắng về tiết kiệm
Trong cuộc so sánh Toyota RAV4, điểm mạnh rõ nhất của Nissan e-Power nằm ở trải nghiệm lái: mô-tơ điện dẫn động hoàn toàn mang lại phản hồi tức thì, cảm giác giống xe điện mà các hệ hybrid song song truyền thống khó đạt được. Thêm vào đó, Nissan khẳng định Rogue Hybrid 2027 có khoảng để chân và khoảng không trên đầu hàng ghế trước rộng hơn RAV4, một lợi thế thực tế với người dùng hay đi đường dài.
Tuy vậy, nếu xét thuần về mức tiêu thụ nhiên liệu, RAV4 Hybrid vẫn nhỉnh hơn. Con số 5,6 lít/100 km của RAV4 Hybrid AWD thấp hơn đáng kể so với 6,19 lít/100 km của Rogue Hybrid, dù cả hai đều dùng hệ dẫn động bốn bánh. Thêm nữa, bản RAV4 Hybrid trang bị AWD tiêu chuẩn được cho là rẻ hơn Rogue Hybrid SV AWD bản thấp nhất một khoản tiền đáng kể. Nhìn tổng thể, Nissan dùng chiến lược “đắt hơn, lái hay hơn”, trong khi Toyota giữ vai trò “vua tiết kiệm và kinh tế” ở phân khúc này.
Người dùng được lợi gì và điều gì chờ phía trước?
Với người dùng, lợi ích dễ thấy nhất của Nissan e-Power hybrid là cảm giác lái kiểu xe điện mà không phải lo tìm trạm sạc, cùng mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn đời Rogue máy xăng trước đó. Không gian nội thất rộng rãi hơn Toyota RAV4 ở hàng ghế trước càng củng cố sức hút với những ai coi trọng sự thoải mái hàng ngày. Tuy nhiên, nếu ưu tiên tuyệt đối khả năng tiết kiệm nhiên liệu, RAV4 Hybrid vẫn là lựa chọn hợp lý hơn về mặt con số.
Theo kế hoạch, cả Rogue Hybrid và X-Trail Hybrid sẽ bắt đầu có mặt tại các đại lý Mỹ từ mùa thu, với bản SR kèm gói Tech được giao đầu tiên, rồi đến các bản SV, SR tiêu chuẩn và Platinum vào đầu năm 2027. Điều này cho thấy Nissan nghiêm túc với chiến lược xe hybrid mới. Nếu e-Power chứng minh được độ bền và chi phí vận hành hợp lý, cuộc đua SUV hybrid giữa Nissan, Toyota và Honda sẽ trở nên hấp dẫn hơn nhiều – và người hưởng lợi cuối cùng chính là khách hàng.
