Mazda chấp nhận “phẫu thuật lớn” cho dàn SUV chủ lực
Cuộc nâng cấp Mazda CX-60 nâng cấp cùng các mẫu CX-70, CX-80 và CX-90 là kế hoạch đại tu ngoại thất, nội thất và hệ truyền động nhằm biến loạt SUV cỡ lớn dẫn động cầu sau của hãng thành sản phẩm chủ lực ở phân khúc cao cấp, sau khi doanh số toàn cầu không đạt mục tiêu. Mazda không chạm nhẹ mà chấp nhận “phẫu thuật lớn” cho danh mục đắt đỏ nhất của mình – tín hiệu rõ ràng rằng chiến lược leo lên phân khúc SUV cao cấp đã đi chệch nhịp với thị trường và cần chỉnh lại quỹ đạo ngay lập tức.
Theo chia sẻ của CEO Masahiro Moro, Mazda sẽ thay đổi cả ngoại thất, nội thất và hệ thống truyền động trên bốn mẫu CX-60, CX-70, CX-80 và CX-90. Điều đáng nói là ông mô tả quy mô nâng cấp này là “chưa từng có” trong lịch sử sản phẩm của hãng. Nói cách khác, đây không phải một đợt facelift giữa đời, mà là cuộc tái định hình toàn diện hình ảnh SUV cao cấp của Mazda – vừa để cứu doanh số, vừa để thuyết phục khách hàng khó tính đang cân nhắc giữa xe Nhật cao cấp và SUV hạng sang truyền thống.
Doanh số hụt hơi: tham vọng cao cấp gặp thực tế khắc nghiệt
Lý do Mazda phải hành động quyết liệt rất rõ ràng: doanh số không như mơ. Trong năm tài chính 2025, tổng doanh số toàn cầu của CX-60, CX-70, CX-80 và CX-90 chỉ đạt 150.637 xe, thấp hơn hẳn mục tiêu 200.000 xe mà hãng đặt ra. Với một nền tảng Large Platform đầu tư lớn, khoảng cách gần 50.000 xe này là tiếng chuông cảnh báo rằng khách hàng chưa coi đây là lựa chọn SUV cao cấp “đáng tiền” so với đối thủ Đức, Hàn hay Mỹ.
Bức tranh tại Mỹ – thị trường tiêu thụ hơn một nửa số xe dùng nền tảng này – còn ảm đạm hơn. Trong nửa đầu năm 2026, doanh số CX-90 giảm 24% xuống 21.271 xe, còn CX-70 lao dốc tới 29%, chỉ 5.974 xe. Đáng chú ý, từ đầu năm, CX-70 và CX-90 tại Mỹ lần lượt giảm 28,1% và 25%. Đây là con số mà bất kỳ thương hiệu nào đang cố chen chân vào phân khúc SUV cao cấp cũng phải xem là “đèn đỏ”. Mazda buộc phải đối diện thực tế: ngôn ngữ thiết kế và trải nghiệm sản phẩm hiện tại chưa đủ thuyết phục nhóm khách hàng sẵn sàng chi nhiều tiền cho SUV.
Mazda facelift động cơ: Skyactiv-Z là quân bài sống còn
Nếu ngoại hình quyết định ấn tượng ban đầu, thì động cơ là thứ giữ chân người dùng lâu dài – và Mazda dường như hiểu điều đó. Lần này, Mazda facelift động cơ không chỉ là tinh chỉnh nhỏ. CEO Masahiro Moro xác nhận hệ thống truyền động sẽ được cải tiến với công nghệ Skyactiv-Z thế hệ tiếp theo, và kỳ vọng công nghệ này sẽ mở rộng sang nhiều loại động cơ ngoài cấu hình 4 xi-lanh. Đây là bước đi táo bạo, nhắm thẳng vào bối cảnh ngành ô tô đang bị lấn át bởi động cơ hybrid và plug-in hybrid.
Theo thông tin từ các nguồn quốc tế, Mazda đang phát triển hệ thống động cơ Skyactiv-Z có thể tương thích với nhiều cấu hình truyền động khác nhau. Nói cách khác, hãng muốn có một “xương sống” công nghệ đủ linh hoạt để áp dụng cho động cơ 4, 6 xi-lanh, các biến thể hybrid và thậm chí plug-in hybrid. Nếu làm tốt, đây sẽ là lợi thế lớn cho Mazda CX-60 nâng cấp và CX-90 thiết kế mới trong mắt người mua SUV cao cấp đang tìm sự cân bằng giữa tiết kiệm nhiên liệu, cảm giác lái và độ bền của xe Nhật.
Thiết kế và nội thất: Mazda CX-90 thiết kế mới phải “ra dáng” cao cấp
Mazda thừa nhận rằng lần làm mới này sẽ không dừng ở việc thay cản, mâm hay vài chi tiết trang trí. Bên cạnh hệ thống động lực, ngoại thất và nội thất của CX-60, CX-70, CX-80 và CX-90 sẽ được thay đổi đáng kể. Điều này đồng nghĩa Mazda CX-90 thiết kế mới và các mẫu “anh em” sẽ phải mang lại trải nghiệm cao cấp rõ rệt hơn: từ bố cục khoang lái, vật liệu, tới cách xe vận hành, cách cách âm cabin. Khi đã định vị bốn mẫu SUV này ở phân khúc cao cấp, dùng hệ dẫn động cầu sau, động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng và kích thước lớn, nếu nội thất vẫn gợi nhớ những mẫu Mazda phổ thông, khách hàng sẽ không chấp nhận.
Tại Việt Nam, CX-60 đang được chào bán với giá 1,699 tỷ đồng và CX-90 từ 1,899 đến 2,299 tỷ đồng. Rõ ràng Mazda đang bước thẳng vào “sân” của SUV hạng sang, nơi tiêu chuẩn phục vụ, chất lượng hoàn thiện và trải nghiệm sau bán hàng khắt khe hơn nhiều. Điều này đặt ra áp lực cho hệ sinh thái showroom, dịch vụ, đội ngũ tư vấn và cả độ bền cảm nhận của sản phẩm. Nếu bản facelift không tạo ra khác biệt đủ lớn, việc thuyết phục người dùng bỏ thêm tiền cho SUV cao cấp 2027 mang logo Mazda sẽ rất khó.
Chiến lược dài hơi: Mazda dám sửa sai, người mua SUV hưởng lợi
Điểm tích cực trong câu chuyện này là Mazda không bảo thủ. Khi con số kinh doanh không đạt kỳ vọng, hãng sẵn sàng chấp nhận chi thêm cho một cuộc đại tu chưa từng có. CEO Masahiro Moro khẳng định: “Chúng tôi sẽ phát triển những mẫu xe này và biến chúng trở thành sản phẩm chủ lực của Mazda. Quá trình này sẽ cần thời gian, nhưng chúng tôi chắc chắn sẽ thành công”. Tinh thần đó cho thấy thương hiệu Nhật đang chơi một canh bạc dài hơi, chứ không chỉ vá víu để chạy doanh số ngắn hạn.
Với người mua SUV cao cấp, đặc biệt ở các thị trường như Việt Nam, cuộc nâng cấp này có thể xem là phép thử quan trọng: Mazda có thực sự bước qua ngưỡng “xe phổ thông cao cấp” để chạm tới chuẩn mực của SUV hạng sang hay không. Nếu Mazda CX-60 nâng cấp, CX-70, CX-80 và Mazda CX-90 thiết kế mới thuyết phục được khách hàng bằng thiết kế tinh tế hơn, nội thất tốt hơn và động cơ Skyactiv-Z hiệu quả hơn, họ sẽ trở thành lựa chọn hấp dẫn cho những ai muốn trải nghiệm gần với xe sang nhưng vẫn ưa chất Nhật. Ngược lại, nếu nâng cấp chỉ dừng ở mức “đẹp hơn một chút”, Mazda sẽ tiếp tục bị kẹt ở lằn ranh giữa phổ thông và cao cấp – nơi cạnh tranh khốc liệt mà ít thương hiệu trụ vững lâu dài.
