Xuất khẩu trở thành điểm tựa giữa lúc thị trường nội địa hụt hơi
Xuất khẩu xe điện là động lực tăng trưởng bên ngoài Trung Quốc, giúp BYD bù đắp sức mua suy yếu trong nước và duy trì sản lượng bán hàng cao giữa cuộc cạnh tranh ngày càng gay gắt. Tháng 10/2026, hãng bán 490.168 xe, tăng 11% so với cùng kỳ và 5,74% so với tháng trước; lượng xe xuất khẩu đạt 170.194 chiếc, tăng 102,8% so với một năm trước. Đây là tháng tăng trưởng thứ sáu liên tiếp của doanh số xe năng lượng mới, song tốc độ tăng đã giảm từ 17% trong tháng 9. Điều đáng chú ý không chỉ là BYD gần chạm mốc nửa triệu xe mỗi tháng, mà còn là phần tăng thêm ngày càng phụ thuộc vào nhu cầu ở nước ngoài. Xuất khẩu đang là tấm đệm quan trọng, nhưng chưa đủ để che khuất những dấu hiệu chậm lại.
Quy mô xuất khẩu đã đáng kể: 170.194 xe trong tháng tương đương gần 35% tổng số 490.168 xe BYD công bố bán ra. Tỷ trọng này cho thấy thị trường ngoài Trung Quốc không còn là phần phụ trong câu chuyện tăng trưởng. Tuy nhiên, phép so sánh cần được đọc thận trọng: số liệu tổng bán hàng và xuất khẩu không tự nó cho biết chính xác từng mẫu xe, khu vực hay biên lợi nhuận. Điều có thể kết luận là xuất khẩu xe điện giúp hãng mở thêm đầu ra khi người mua trong nước dè dặt, đồng thời khiến kết quả hàng tháng nhạy hơn với điều kiện tại các thị trường tiếp nhận.
Dẫn đầu vẫn không đồng nghĩa với miễn nhiễm trước áp lực
BYD vẫn đứng đầu nhóm nhà sản xuất xe năng lượng mới Trung Quốc: China EV DataTracker ghi nhận 483.125 xe du lịch trên toàn cầu trong tháng 10/2026. Một nguồn số liệu khác công bố tổng doanh số 490.168 xe cùng tháng. Hai con số không trùng nhau, vì vậy không nên gộp chúng thành một chỉ tiêu duy nhất; nhưng cả hai đều khẳng định quy mô gần nửa triệu xe và vị trí dẫn đầu của hãng. Các dòng Dynasty và Ocean đóng góp 423.843 xe trong thống kê của China EV DataTracker. Khoảng cách với các đối thủ lớn vẫn rộng, song lợi thế quy mô không xóa được sức ép: doanh số BYD trong 10 tháng đầu năm đạt 3,62 triệu xe năng lượng mới, giảm 2,16% so với cùng kỳ 2025.
Thị trường xe Trung Quốc đang bước vào giai đoạn cạnh tranh quyết liệt hơn, với các hãng phải tranh khách bằng giá khi nhu cầu nội địa suy yếu. BYD vì thế đối mặt nghịch lý của một người dẫn đầu: quy mô lớn tạo lợi thế, nhưng tăng trưởng chậm lại vẫn có thể gây áp lực lên mục tiêu cả năm. Lợi nhuận ròng quý III chỉ bằng 28% mức cùng kỳ năm trước và thấp hơn dự báo, theo thông tin được nêu trong nguồn. Khi các đối thủ tiếp tục mở rộng và cuộc đua giá chưa hạ nhiệt, giữ thứ hạng không đồng nghĩa với giữ nguyên sức sinh lời.
Hai tháng cuối năm sẽ kiểm chứng sức bền của đà xuất khẩu
Trong 10 tháng đầu năm, doanh số xe BYD giảm 2,16% so với cùng kỳ, nên kết quả tháng 10 tăng trưởng chưa đủ bảo đảm hãng sẽ khép lại năm cao hơn năm trước. Hai tháng cuối năm trở thành phép thử: liệu lượng xe xuất khẩu có tiếp tục tăng đủ nhanh để bù phần hụt tại Trung Quốc, hay đà đi lên ở nước ngoài cũng chững lại? Dữ liệu được công bố cho thấy xuất khẩu tăng hơn gấp đôi theo năm, nhưng diễn biến hai tháng gần đây đã có dấu hiệu chậm lại. BYD cũng nằm trong nhóm nhà xuất khẩu xe hybrid hàng đầu sang Liên minh châu Âu, nơi hãng có thể chịu thêm hạn chế theo một thỏa thuận kiểm soát lượng xe hybrid nhập khẩu.
Triển vọng nội địa chưa đem lại lối thoát tức thì: thị trường ô tô Trung Quốc được dự báo chỉ phục hồi nhẹ vào năm 2027 sau một năm suy giảm mạnh hơn dự kiến. Vì vậy, hướng đi quốc tế của BYD có ý nghĩa lớn hơn một kỷ lục tháng; đó là một phần ngày càng thiết yếu trong cách hãng duy trì đà bán hàng. Nhưng tăng xuất khẩu không tự động giải quyết áp lực cạnh tranh, lợi nhuận suy giảm hay những rào cản thương mại có thể phát sinh. BYD vẫn là đầu tàu xe năng lượng mới, song vị thế ấy sẽ được kiểm chứng bằng khả năng biến lượng xe bán ra ở nước ngoài thành tăng trưởng bền vững, thay vì chỉ dùng nó để bù một thị trường trong nước yếu.
