Thỏa thuận TMT Motors – PSG: lựa chọn thực dụng cho xe máy điện Việt
Startup xe máy điện Việt hiện đang ưu tiên ký kết hợp tác với các nhà sản xuất pin nước ngoài như Phylion thông qua đối tác trong nước PSG để nhanh chóng có nguồn pin lithium ổn định, rút ngắn thời gian R&D, giảm rủi ro công nghệ và kịp tham gia thị trường xe máy điện Việt đang bước vào giai đoạn cạnh tranh khốc liệt giữa nhiều thương hiệu nội – ngoại. TMT Motors đã ký thỏa thuận với Công ty TNHH PSG Năng lượng Việt Nam để PSG trở thành đơn vị cung cấp pin Lithium Phylion cho dòng xe máy điện mà hãng chuẩn bị đưa ra thị trường. Đây không chỉ là một hợp đồng cung ứng, mà là lựa chọn mang tính chiến lược: đi thẳng vào mắt xích pin – yếu tố đắt đỏ và khó làm nhất trong hệ sinh thái xe điện. Trong bối cảnh nhu cầu phương tiện điện và yêu cầu về hạ tầng sạc, trạm đổi pin đang tăng nhanh tại Việt Nam, quyết định “mua công nghệ” thay vì tự phát triển là cách TMT rút ngắn khoảng cách với các tay chơi đã đi trước.
PSG và pin Phylion: sức mạnh công nghệ Trung Quốc trong vỏ Việt
Đằng sau lựa chọn của TMT Motors là PSG Năng Lượng Việt Nam – một cái tên mới nhưng đang giữ vai trò cầu nối công nghệ pin Trung Quốc vào hệ sinh thái xe máy điện Việt. PSG được Phylion ủy quyền lắp ráp và sản xuất các dòng pin Lithium mang thương hiệu Phylion tại Việt Nam, đồng thời phát triển các giải pháp pin cho xe máy điện, xe đạp điện, ô tô điện và hệ thống lưu trữ năng lượng. Phylion Battery là hãng pin lithium Trung Quốc có 23 năm kinh nghiệm, đã xuất xưởng hơn 35 triệu bộ pin công suất và đang được dùng trên hơn 400.000 xe điện – con số đủ cho thấy startup xe điện Việt khó lòng tự mình đuổi kịp trong ngắn hạn. Một mẫu tiêu biểu là pin Phylion 7224 với điện áp định mức 72V, dung lượng 24Ah, dùng cell LFP, gồm 20 cell, dòng xả tối đa 50A và nặng khoảng 13,6 kg. Theo tuyên bố của Phylion, hãng đã dẫn đầu toàn cầu về lượng xuất xưởng pin lithium cho phương tiện hạng nhẹ 8 năm liên tiếp – đây chính là lợi thế công nghệ mà TMT và các startup khác đang “mượn” về.
Chiến lược của TMT E-Motor: đi đường tắt để bước vào thị trường chật chội
TMT Motors không phải tay chơi non nớt: hãng đã quen với lĩnh vực xe tải và ô tô điện, nhưng xe máy điện là một chương mới với thương hiệu E-Motor được thành lập riêng. Dây chuyền sản xuất đã được tái đầu tư và bắt đầu sản xuất hàng loạt, với kỳ vọng sản lượng xe máy điện đạt mức tương đối lớn vào năm 2027. Theo kế hoạch, các mẫu xe máy điện E-Motor sẽ được bàn giao từ đầu tháng 9/2026, bắt đầu bằng 4 mẫu Super Max, Iris, Tansy và X-Pro, hướng đến học sinh – sinh viên, nữ giới và khách hàng chở hàng. Khi lựa chọn pin Phylion qua PSG, TMT E-Motor đang đi đường tắt: ưu tiên độ tin cậy, khả năng mở rộng và tốc độ ra thị trường hơn là tham vọng tự phát triển cell pin từ con số 0. Nhà máy 5.000 m2 của PSG vận hành với dây chuyền lắp ráp tự động, phòng sạch, quy trình chất lượng nhiều lớp, kèm kiểm tra BMS và quá trình lão hóa trước khi xuất xưởng. Với một startup xe điện mới bước sang mảng hai bánh, đây là cách giảm đáng kể rủi ro kỹ thuật lẫn tài chính trong giai đoạn đầu.
Cuộc chơi xe máy điện Việt: sau VinFast, Dat Bike là cả rừng đối thủ
TMT E-Motor gia nhập phân khúc xe điện hai bánh trong bối cảnh thị trường này đã rất sôi động, với sự cạnh tranh khốc liệt giữa nhiều thương hiệu lớn. Sau VinFast và Dat Bike, danh sách đối thủ không dừng lại: Yadea – hãng xe máy điện Trung Quốc – được xem là một “bức tường” đáng gờm, cùng sự hiện diện của nhiều thương hiệu khác như Osakar, Espero, Tailg, MOVE, Pega…. Mỗi hãng đang chọn một hướng: thương hiệu nội xây dựng hình ảnh “made in Vietnam”, thương hiệu ngoại đánh vào giá và mạng lưới phân phối, còn các startup xe máy điện Việt mới gia nhập chủ yếu tối ưu chuỗi cung ứng và chi phí. Sự hợp tác TMT – PSG – Phylion diễn ra đúng lúc thị trường xe điện Việt Nam tăng tốc về nhu cầu, sản phẩm và hệ sinh thái. Nhưng chính sự đông đúc đó khiến quyết định chọn pin ngoại trở thành con dao hai lưỡi: nó cho TMT E-Motor sức mạnh công nghệ đủ dùng để cạnh tranh ngay, song cũng đặt hãng vào một sân chơi nơi nhiều đối thủ dùng chung nền tảng pin và phải khác biệt bằng thiết kế, dịch vụ và giá trị thương hiệu.
Liệu phụ thuộc công nghệ pin ngoại có phải cái giá phải trả?
Từ góc độ chiến lược, việc các startup xe điện Việt chọn pin Phylion qua PSG không đáng bị nhìn như “thiếu tự chủ”, mà là lựa chọn thực tế trong một thị trường đòi hỏi tốc độ và tính an toàn. Pin là bộ phận đắt đỏ, phức tạp, quyết định hiệu suất, độ bền, an toàn và trải nghiệm sử dụng của xe máy điện. Tự phát triển công nghệ pin từ đầu, trong khi vẫn phải chạy đua ra mắt sản phẩm và xây dựng thương hiệu để cạnh tranh với VinFast, Yadea, Dat Bike và loạt cái tên khác, là nhiệm vụ quá sức đối với hầu hết doanh nghiệp mới. Điều đáng hỏi không phải “vì sao dùng pin ngoại”, mà là “dùng như thế nào cho khôn”: TMT Motors và PSG đang định hướng phối hợp nghiên cứu, phát triển, cung ứng và ứng dụng các dòng pin phù hợp với sản phẩm xe máy điện của TMT trong thời gian tới. Nếu các startup xe máy điện Việt biết tận dụng giai đoạn phụ thuộc này để học hỏi, tùy biến cấu hình pin, phát triển giải pháp BMS riêng và dần nội địa hóa sâu hơn, thì việc bắt đầu bằng công nghệ Phylion sẽ là bệ phóng – không phải xiềng xích.
