Jaecoo J7 PHEV AWD là gì và khác gì bản dẫn động cầu trước?
Jaecoo J7 PHEV AWD là phiên bản xe PHEV dẫn động bốn bánh của mẫu SUV J7, sử dụng hệ thống hybrid sạc ngoài với hai mô-tơ điện và động cơ xăng 1.5L, hướng tới khách hàng muốn một chiếc SUV đô thị kết hợp khả năng vận hành linh hoạt trên nhiều điều kiện đường sá. Trong cùng ngày Geely giới thiệu Starray EM-i AWD, thương hiệu Jaecoo của tập đoàn Chery cũng ra mắt phiên bản dẫn động bốn bánh của mẫu xe hybrid sạc điện J7 PHEV. Mẫu xe này tiếp tục ra mắt trước tại Úc và được đưa đến các showroom trong tháng này. Nhìn trên tổng thể, đây là “miếng ghép” mới của phân khúc xe PHEV dẫn động bốn bánh đang nóng lên nhanh chóng, nơi người mua đòi hỏi cả sức mạnh, tiện nghi lẫn an toàn.
Điểm khác biệt cốt lõi so với bản dẫn động cầu trước nằm ở hệ thống Super Hybrid System-Plug-in Hybrid (SHS-P) có thêm mô-tơ điện cho cầu sau, tạo thành hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Jaecoo vẫn dùng hộp số hybrid DHT một cấp thay vì loại 3 cấp như trên J8 hay Omoda C9 PHEV. Điều này cho thấy chiến lược của hãng: ưu tiên sự đơn giản cơ khí và tiết kiệm chi phí, chấp nhận rằng J7 AWD sẽ không phải mẫu mạnh nhất trong “gia đình”, nhưng vẫn đủ tạo khoảng cách rõ ràng so với bản FWD.
354 mã lực bốn bánh: hiệu suất có đáng đánh đổi 20 km tầm điện?
Trung tâm tranh luận quanh Jaecoo J7 PHEV AWD nằm ở câu hỏi: tăng sức mạnh có đáng để đánh đổi bớt tầm chạy thuần điện? Hệ thống hybrid mới kết hợp động cơ 4 xi-lanh tăng áp 1.5L công suất 103 mã lực, mô-men xoắn 215 Nm với hai mô-tơ điện lần lượt 204 và 154 mã lực, mỗi mô-tơ đạt mô-men 210 Nm. Nhờ đó, tổng công suất hệ thống đạt 354 mã lực và mô-men xoắn cực đại 490 Nm. Đây là mức sức mạnh mà nhiều SUV xăng thuần cùng kích cỡ khó chạm tới trong tầm giá xe hybrid 900 triệu tại Việt Nam, nếu xét trên mặt bằng chung thị trường.
Theo thông tin công bố, “Jaecoo J7 PHEV AWD mạnh hơn 75 mã lực và 125 Nm so với phiên bản dẫn động cầu trước FWD”. Bù lại, việc bổ sung mô-tơ cầu sau khiến hệ thống tiêu thụ nhiều điện năng hơn: phạm vi di chuyển thuần điện giảm từ 100 km xuống 80 km theo chuẩn NEDC. Đây không phải con số gây sốc, nhưng đủ để người dùng đô thị phải cân nhắc nếu họ kỳ vọng đi lại hằng ngày gần như hoàn toàn bằng điện. Với nhóm khách hàng coi trọng khả năng tăng tốc, bám đường và đi đường xấu, 20 km tầm điện là cái giá khá hợp lý; nhưng với những ai ưu tiên tiết kiệm và sạc ít lần, bản FWD vẫn hợp lý hơn.
Trang bị và an toàn: “vũ khí” mạnh nhất của J7 PHEV AWD
Nếu sức mạnh là lý do khiến khách tò mò, thì danh sách trang bị mới là yếu tố giữ chân họ ở lại showroom. Bản Summit AWD tại Úc dùng hệ thống chiếu sáng LED toàn phần, mâm 19 inch kiểu turbine khí động học và cặp gương chiếu hậu thiết kế thanh thoát. Bên trong, xe có bảng đồng hồ kỹ thuật số 10,25 inch, màn hình giải trí 14,8 inch đặt dọc, HUD, đèn viền nội thất nhiều màu, hệ thống âm thanh Sony 8 loa, cửa sổ trời toàn cảnh, camera 360 độ, camera hành trình tích hợp và cửa cốp chỉnh điện hoặc rảnh tay.
Về tiện nghi, ghế trước chỉnh điện kèm sưởi và thông gió, vô lăng có sưởi, chất liệu giả da ở khoang cabin giúp J7 PHEV AWD mang “chất” của một SUV hạng sang giá mềm. Quan trọng hơn, xe sở hữu 8 túi khí, phanh khẩn cấp tự động, kiểm soát hành trình thích ứng với chức năng dừng/đi và hỗ trợ giữ xe ở giữa làn đường. Ở một phân khúc mà nhiều đối thủ vẫn cắt giảm an toàn chủ động để giữ giá, gói trang bị dày đặc như vậy là lợi thế rõ ràng. Nói cách khác, Jaecoo chọn cách thuyết phục khách bằng cảm giác “mua một được nhiều” hơn là chơi bài giá thấp.
So sánh PHEV AWD: Jaecoo J7 đối đầu Geely Starray EM-i Inspire
Việc Jaecoo J7 PHEV AWD ra mắt cùng ngày với Geely Starray EM-i AWD không phải trùng hợp ngẫu nhiên. Cả hai cùng nhắm đến phân khúc xe PHEV dẫn động bốn bánh dành cho khách hàng muốn SUV cỡ vừa, tiết kiệm nhưng vẫn nhiều công nghệ. Thông tin hiện tại cho thấy Jaecoo J7 PHEV AWD có giá cao hơn đáng kể so với đối thủ Geely Starray EM-i Inspire AWD và ngay cả bản dẫn động cầu trước của J7. Điều này đặt J7 vào thế “phải thắng bằng giá trị”, không thể trông chờ lợi thế giá.
Ở chiều ngược lại, J7 PHEV AWD lại không dùng hộp số 3 cấp như J8 hay Omoda C9 PHEV, cho thấy Jaecoo cố tình giữ cấu hình đơn giản để tránh làm giá đội lên quá cao. Với những ai thích cảm giác lái tinh chỉnh, hệ thống 3 cấp của một số đối thủ có thể hấp dẫn hơn; nhưng với người chú trọng sự bền bỉ và chi phí bảo dưỡng, hộp số DHT một cấp là lựa chọn an tâm. Xét riêng về so sánh PHEV AWD, J7 tỏ ra cân bằng: không rẻ nhất, không mạnh nhất, nhưng bù bằng mức trang bị và an toàn thuộc nhóm đầu bảng.
Kết luận: Jaecoo J7 PHEV AWD có xứng đáng với mức giá cao hơn?
Tại Australia, Jaecoo J7 PHEV Summit AWD được công bố với mức giá tương đương khoảng 896 triệu đồng và cao hơn bản dẫn động cầu trước. Câu hỏi “có xứng đáng hay không” vì thế phụ thuộc vào ưu tiên của người mua. Nếu nhu cầu chủ yếu là đi phố, cần tầm điện càng dài càng tốt và không mặn mà với offroad hay cung đường trơn trượt, bản FWD sẽ hợp lý hơn, vừa rẻ hơn, vừa cho phạm vi chạy thuần điện 100 km.
Ngược lại, nếu bạn tìm một chiếc xe PHEV dẫn động bốn bánh có sức mạnh 354 mã lực, nhiều công nghệ an toàn chủ động, nội thất đầy đủ tiện nghi, thì khoản chênh lệch giá là hợp lý, đặc biệt khi so với mặt bằng giá xe hybrid 900 triệu hiện nay. Ở góc độ cá nhân, Jaecoo J7 PHEV AWD là lựa chọn đáng cân nhắc cho người dùng muốn một chiếc SUV “một chiếc làm được nhiều việc”: đi phố êm, đi xa mạnh, đi đường xấu tự tin. Điều còn lại chỉ là Jaecoo cần chứng minh độ bền và dịch vụ hậu mãi để thuyết phục những khách hàng vẫn còn dè dặt với các thương hiệu mới.
