Xe gầm cao cỡ trung: Từ lựa chọn mới mẻ thành dòng xe “mặc định”
Xe gầm cao cỡ trung là nhóm SUV/crossover hạng C-D có khoảng sáng gầm lớn, không gian rộng rãi và khả năng vận hành linh hoạt, được xem như lựa chọn cân bằng giữa sự thoải mái của xe gia đình đô thị và tính đa dụng cho những chuyến đi xa trên nhiều điều kiện đường sá khác nhau, từ phố đông đến cao tốc liên tỉnh.
Điểm mấu chốt của bức tranh thị trường hiện nay là: xe gầm cao cỡ trung đã chuyển từ xu hướng nhất thời sang vai trò dòng xe “mặc định” trong phân khúc xe đa dụng. Theo số liệu hiệp hội sản xuất ô tô, riêng tháng 7 đã có 9.738 xe đa dụng (SUV/crossover) bán ra, tăng 9,9% so với tháng 6 và chiếm 54,8% tổng lượng xe du lịch trên thị trường. Đây không còn là “làn sóng” mà là sự dịch chuyển cấu trúc nhu cầu. Người mua đang bỏ phiếu bằng tiền cho xe gầm cao vì sự yên tâm khi đi đường xa, cảm giác lái dễ chịu trên mặt đường xấu và khả năng đáp ứng cùng lúc nhu cầu cá nhân lẫn gia đình.
Doanh số SUV tháng 7: Mazda CX-5 và Ford Everest giữ nhịp dẫn đầu
Nhìn vào doanh số SUV tháng 7, có thể thấy phân khúc xe đa dụng đang xoay quanh vài cái tên cốt lõi, trong đó Mazda CX-5 và Ford Everest là hai mũi nhọn rõ ràng nhất. Ở top xe gầm cao cỡ trung (SUV/crossover cỡ C-D) dùng động cơ đốt trong, 5 vị trí dẫn đầu lần lượt là Mazda CX-5, Ford Territory, Ford Everest, Mitsubishi Destinator và Hyundai Tucson. Không mẫu sedan nào chen chân vào nhóm này trong tầm giá tương đương, một dấu hiệu cho thấy “kỷ nguyên gầm thấp” đã lùi bước trên bảng xếp hạng.
Mazda CX-5 bàn giao 1.177 xe trong tháng 7, tăng 7,4% so với tháng 6, tiếp tục dẫn đầu phân khúc SUV/crossover cỡ trung với doanh số lũy kế 9.352 xe từ đầu năm đến nay. Ford Everest đứng thứ 3 trong tháng với 849 xe, tăng 3,8% so với tháng trước và đã bàn giao xấp xỉ 7.000 xe trong 7 tháng đầu năm, dẫn đầu tuyệt đối phân khúc SUV 7 chỗ cỡ D. Các con số này khẳng định: thị trường đang thưởng cho những mẫu xe đáp ứng trọn gói nhu cầu thực tế, chứ không phải những cấu hình hào nhoáng trên brochure.
Giải mã sức hút Mazda CX-5 và Ford Everest: Hai cách thắng khác nhau
Nếu CX-5 là “cú đấm kinh tế” của phân khúc C-SUV thì Everest lại là “người khổng lồ cô đơn” ở nhóm D-SUV. Mazda CX-5 thắng trước hết ở khả năng cân bằng giữa thiết kế, trang bị và giá trị so với chi phí sở hữu. Mẫu xe này liên tục nằm trong nhóm bán chạy nhất dù kiểu dáng không thay đổi đột phá, nhờ chiến lược đa phiên bản, ưu đãi và định giá sao cho tiệm cận cả một số mẫu SUV cỡ B. Điều đó cho phép CX-5 không chỉ cạnh tranh trong phân khúc xe gầm cao cỡ trung, mà còn “kéo” khách từ những mẫu xe nhỏ hơn – tức là mở rộng thị trường cho chính mình.
Ngược lại, Ford Everest chiến thắng vì sản phẩm và khoảng trống đối thủ. Đây là mẫu D-SUV hiếm hoi vừa đáp ứng nhu cầu đa dụng, vận hành mạnh, phù hợp gia đình lẫn đi đường dài, lại không phải chịu áp lực cạnh tranh trực diện từ nhiều cái tên mạnh khác. Một số đối thủ từng là “kình địch” đã hụt hơi: có mẫu chuyển thế hệ nhưng doanh số sụt giảm, có mẫu quá lâu không làm mới, số khác thì kén khách và thiếu sức hút. Nói cách khác, Mazda CX-5 Ford Everest cùng dẫn đầu, nhưng một bên thắng vì tạo giá trị vượt tầm giá, bên kia thắng vì là lựa chọn rõ ràng duy nhất cho nhóm khách cần SUV 7 chỗ gầm cao đa dụng.
Vì sao người Việt quay lưng với sedan để chọn SUV cỡ trung?
Cốt lõi của sự áp đảo không nằm ở các con số khô khan, mà ở trải nghiệm hàng ngày của người dùng. Thiết kế gầm cao, không gian rộng, tầm quan sát thoáng và khả năng vận hành linh hoạt giúp SUV đáp ứng từ đi phố, đi xa đến phục vụ gia đình. Trong một đô thị ngày càng đông, mặt đường thường xuyên lồi lõm, cảm giác “ngồi cao nhìn xa” tạo sự tự tin mà xe gầm thấp khó mang lại. Chính lý do đó khiến khách hàng thấy xe gầm cao dễ lái hơn, linh hoạt hơn sedan khi xoay xở trong ngõ nhỏ, leo vỉa hè, hay đi qua đoạn ngập, ổ gà.
Ở phân khúc xe đa dụng tầm khoảng trên dưới 1 tỷ, 8 mẫu bán tốt trong 7 tháng đầu năm đều là xe gầm cao, hoàn toàn vắng bóng xe gầm thấp. Điều này cho thấy người mua không chỉ coi SUV là phương tiện di chuyển, mà là “khoang sinh hoạt di động” cho cả gia đình: rộng rãi cho trẻ nhỏ, đủ cao cho ông bà dễ lên xuống, đủ linh hoạt để cuối tuần chạy xa. Khi thói quen sử dụng xe chuyển từ “đi làm là chính” sang “vừa đi làm vừa phục vụ gia đình”, sedan bị mất dần lợi thế.
Triển vọng: SUV cỡ trung sẽ giữ ngôi vương đến bao giờ?
Bảy tháng đầu năm đã chứng minh xe gầm cao không còn là trào lưu ngắn hạn mà là xu hướng tiêu dùng bền vững. Những tháng cuối năm, sức mua được dự báo tiếp tục cải thiện khi nhu cầu tăng trước Tết, cộng thêm các chương trình giảm giá, hỗ trợ lệ phí trước bạ và kích cầu từ đại lý. Trong bối cảnh đó, các mẫu như CX-5, Everest, Tucson nhiều khả năng tiếp tục chiếm ưu thế trên bảng doanh số, vì chúng đã chiếm sẵn vị trí trong “danh sách rút gọn” của người mua.
Tuy vậy, sự nổi lên của các mẫu hybrid như một số MPV/SUV và làn sóng C-SUV, B-SUV tiết kiệm nhiên liệu hơn sẽ dần đặt câu hỏi cho những mẫu xe gầm cao cỡ trung dùng động cơ đốt trong truyền thống. Nếu các hãng không kịp cải tiến công nghệ và tối ưu chi phí vận hành, ngôi vương doanh số có thể bị bào mòn từ từ. Ở thời điểm hiện tại, câu trả lời khá rõ ràng: phân khúc xe gầm cao cỡ trung vẫn là trung tâm của thị trường, và Mazda CX-5 cùng Ford Everest đang là hai “người gác cổng” khó thay thế.
