Siêu trạm sạc VinFast ở Long Biên: Bước tiến lớn cho hạ tầng sạc xe điện
Trạm sạc xe điện Hà Nội tại khu đô thị Vinhomes Riverside là một tổ hợp hạ tầng sạc quy mô lớn, được thiết kế để phục vụ đồng thời hàng trăm đến hơn một nghìn ô tô điện, kết hợp nhiều mức công suất từ sạc chậm AC đến sạc nhanh DC, nhằm đáp ứng nhu cầu nạp điện ngày càng tăng của người dùng xe điện Việt Nam. Trạm do V-Green vận hành, đặt tại Vinhomes Riverside, đối diện bệnh viện Vinmec Riverside ở Long Biên, hiện là điểm sạc ô tô điện VinFast lớn nhất cả nước tính theo quy mô thiết kế. Với tổng diện tích gần 29.000 m² trên hai lô đất L2 và L3, khu này có 1.038 chỗ đỗ ô tô trong quy hoạch. Ở giai đoạn đầu, Zone 1 và Zone 2 đã đưa vào khai thác với 814 trụ sạc và 866 cổng kết nối, đủ khả năng phục vụ cùng lúc 866 xe. Đây là bước đi thể hiện rõ tham vọng mở rộng hạ tầng sạc xe điện của VinFast, đặc biệt ở Hà Nội – nơi nhu cầu xe điện đang tăng nhanh.
Tăng công suất lên 1.038 xe: Tiện lợi hơn, nhưng không phải “đũa thần”
Khi Zone 3 đi vào hoạt động dự kiến trong năm 2026, trạm sẽ bổ sung thêm 172 cổng sạc, nâng tổng công suất phục vụ lên 1.038 ô tô cùng lúc. Về mặt lý thuyết, đây là tin rất tích cực cho người dùng xe điện Việt Nam, nhất là những ai thường xuyên di chuyển xuyên thành phố hoặc cần sạc nhanh DC VinFast. Hạ tầng kỹ thuật tại đây cho phép nhiều mức công suất, từ sạc chậm AC 22 kW đến sạc nhanh DC 120 kW, giúp người dùng linh hoạt lựa chọn theo thời gian và nhu cầu. Tuy vậy, hiệu quả thực tế còn phụ thuộc vào thời điểm các hạng mục hoàn thiện, tỷ lệ cổng sạc vận hành ổn định và mật độ xe tại khu vực. Nói cách khác, siêu trạm này giảm đáng kể nỗi lo “hết chỗ sạc” trên đường, nhưng không thể thay thế nhu cầu sạc gần nhà – yếu tố quyết định sự tiện lợi hàng ngày.
Hạ tầng sạc xe điện Hà Nội: Nhiều trạm nhưng người dùng chung cư vẫn “khát” chỗ sạc
Hà Nội hiện có 2.313 vị trí trạm sạc với 10.209 cổng sạc cho ô tô điện và khoảng 1.650 tủ đổi pin cho xe máy điện. Con số này cho thấy hạ tầng sạc xe điện đang được mở rộng, nhưng không đồng nghĩa mọi người dân đều tiếp cận thuận tiện, đặc biệt là cư dân chung cư. Tại phường Cầu Giấy, nơi mật độ dân cư cao và số người dùng xe điện tăng rõ rệt, có tới 58 chung cư, tòa nhà nhưng chỉ một tòa được lắp trạm sạc điện. Đây là minh chứng rõ ràng rằng các trạm sạc tập trung, dù quy mô lớn đến đâu, vẫn không giải quyết được bài toán “last mile” – đoạn đường cuối cùng từ bãi sạc về nhà. Khi người dùng phải vòng vài cây số để sạc rồi gửi xe qua đêm, lợi thế tiện lợi của xe điện bị bào mòn đáng kể.
Vì sao chung cư khó lắp trạm sạc và vai trò của Nhà nước
Nguyên nhân lớn nằm ở thiết kế và quy chuẩn cũ: nhiều tòa nhà xây trước năm 2022 nên tầng hầm và hệ thống điện không tính đến nhu cầu sạc xe điện. Thêm vào đó, hướng dẫn kỹ thuật về an toàn phòng cháy cho khu vực sạc vẫn đang hoàn thiện, khiến ban quản trị tòa nhà e dè. Nhiều chung cư cũ diện tích hạn chế, hệ thống điện chưa đáp ứng phụ tải mới, trong khi yêu cầu PCCC rất nghiêm ngặt; vì vậy không thể áp dụng một mô hình chung cho mọi công trình. Theo phân tích của các cơ quan chuyên môn, chính quyền địa phương cần phối hợp với ngành điện, ban quản trị và doanh nghiệp để xây dựng phương án riêng cho từng chung cư, với chi phí hợp lý. Điều này cho thấy hạ tầng sạc xe điện không chỉ là câu chuyện kỹ thuật, mà còn là bài toán quản lý, đồng thuận cộng đồng và vai trò điều phối của Nhà nước.
Siêu trạm sạc là “xương sống”, sạc tại nhà mới là “trái tim” của chuyển đổi xanh
Việc tăng số lượng trạm sạc tập trung, đặc biệt các cơ sở công suất lớn, nằm trong chiến lược hoàn thiện hệ sinh thái hạ tầng cho xe điện VinFast. Song song, V-Green còn phát triển nhiều điểm sạc tập trung khác như khu Trung tâm Triển lãm Việt Nam ở Đông Anh với 272 cổng sạc, hay bãi đỗ Minh Khai (Nhổn) có 42 trụ sạc nhanh 120 kW cho tối đa 84 xe cùng lúc. Đơn vị này cũng đang xây dựng 99 “siêu trạm” dọc quốc lộ và cao tốc, mỗi điểm hướng tới khả năng sạc nhanh cho ít nhất 100 ô tô. Trong bối cảnh ô nhiễm không khí từ phương tiện dùng nhiên liệu hóa thạch, đặc biệt xe máy, đang là vấn đề đáng lo ở thủ đô, Hà Nội rõ ràng đi đúng hướng khi thúc đẩy xe điện. Nhưng nếu hạ tầng sạc tại chung cư không được tháo gỡ bằng lộ trình và hướng dẫn cụ thể, siêu trạm dù hoành tráng đến đâu cũng chỉ là “xương sống” thiếu “trái tim”. Người dùng sẽ chỉ thực sự yên tâm chuyển sang xe điện khi việc sạc thuận tiện như cắm điện ngay dưới hầm nhà mình.
