iCAUR là ai và vì sao thị trường Việt nên quan tâm?
iCAUR là thương hiệu ô tô năng lượng mới thuộc Tập đoàn Chery, tập trung vào các mẫu SUV điện và điện hóa với thiết kế vuông vức mang hơi hướng cổ điển, được giới thiệu lần đầu tại Trung Quốc từ tháng 4/2023 dưới tên iCAR, nay chuẩn bị gia nhập thị trường Việt Nam với bộ đôi iCAUR V23 V27 như tân binh đáng chú ý trong làn sóng SUV điện Trung Quốc và ô tô năng lượng mới. Điều đáng nói là iCAUR không phải một hãng xe khởi nghiệp vô danh, mà là mảnh ghép mới trong hệ sinh thái Chery – Geleximco tại Việt Nam, sau Omoda và Jaecoo. Dù còn xa lạ với người dùng, thương hiệu này đã nhanh chóng mở rộng ra hơn 40 thị trường quốc tế, cho thấy tham vọng trở thành lựa chọn mới trong phân khúc SUV điện hóa. Câu hỏi đặt ra không phải là “iCAUR là ai?”, mà là “iCAUR sẽ mang lại khác biệt gì so với những cái tên đã quen mặt như Honda HR-V hay Mazda CX-30?”.
Từ iCAR đến iCAUR: tham vọng toàn cầu của một thương hiệu nhỏ
Để hiểu iCAUR Việt Nam, cần nhìn lại hành trình của hãng tại Trung Quốc. Thương hiệu được khai sinh dưới tên iCAR vào tháng 4/2023, đặt cược vào ô tô năng lượng mới, chủ yếu là SUV. Khi bước ra quốc tế, cái tên phải đổi thành iCAUR do vướng mắc đăng ký nhãn hiệu, thêm chữ “U” nhưng vẫn giữ cách phát âm “i-car”. Theo dữ liệu PCauto, iCAUR bán được khoảng 64.500 xe trong năm 2024 với hai mẫu 03 và V23, đạt 79.258 xe năm 2025 tương đương khoảng 0,34% thị phần và xếp thứ 52 tại Trung Quốc; 8 tháng đầu 2026 đạt 24.944 xe, chiếm khoảng 0,30% thị phần, đứng thứ 54. Đây là con số đủ cho thấy hãng không phải “ông lớn”, nhưng cũng không còn là tay mơ. Chiến lược của iCAUR rõ ràng: dùng thiết kế khác biệt và công nghệ điện hóa để tạo khoảng trống riêng, rồi từng bước mở rộng sang ASEAN, trong đó Việt Nam là điểm đến tiếp theo sau Thái Lan, Malaysia và Indonesia.
V23: SUV điện cỡ nhỏ, đánh thẳng vào nhóm khách hàng thích cá tính
Trong bộ đôi iCAUR V23 V27, V23 chính là quân bài nhắm trực diện vào phân khúc SUV điện cỡ nhỏ – nơi người dùng đang cân nhắc giữa xe Nhật truyền thống và làn sóng SUV điện Trung Quốc mới. V23 được định vị là crossover thuần điện cỡ B+, kiểu dáng hình hộp cá tính, bánh xe đẩy sát bốn góc thân xe, chiều dài cơ sở 2.735 mm để tối đa hóa không gian nội thất. Thân xe vuông vức, đường nét góc cạnh gợi nhớ những mẫu địa hình cổ điển, nhưng kết hợp hệ truyền động điện và khả năng cá nhân hóa, đúng tinh thần “New Energy, Classic Design” mà iCAUR theo đuổi. V23 đã đạt chuẩn an toàn 5 sao ASEAN NCAP, một chi tiết quan trọng với người dùng Việt vốn còn dè dặt với ô tô năng lượng mới từ Trung Quốc. Nếu giá bán được đặt ở vùng cận trên của phân khúc, V23 có thể trở thành lựa chọn cho nhóm khách hàng coi trọng phong cách và công nghệ hơn là thương hiệu lâu năm – cạnh tranh gián tiếp với những cái tên như HR-V hay CX-30 ở khía cạnh trải nghiệm, không chỉ ở bảng thông số.
V27: REEV cỡ D – lời giải cho nỗi lo hạ tầng sạc
Nếu V23 là lá bài phong cách, V27 lại là nước đi chiến lược về công nghệ. Mẫu xe này có kích thước thuộc nhóm SUV cỡ D nhưng chỉ bố trí 5 chỗ, ưu tiên độ rộng rãi thay vì nhồi thêm hàng ghế. V27 dùng hệ truyền động REEV (Range-Extended Electric Vehicle): mô-tơ điện kéo bánh, còn động cơ đốt trong chỉ chạy như máy phát để nạp điện cho pin và hệ thống dẫn động. Giải pháp này cho phép người lái vẫn tận hưởng cảm giác êm ái, tức thời của xe điện, đồng thời giảm nỗi lo gián đoạn hành trình đường dài nhờ khả năng tiếp nhiên liệu truyền thống tại những nơi hạ tầng sạc chưa hoàn thiện. Với thị trường Việt, nơi trạm sạc công cộng còn tập trung ở vài đô thị lớn, cấu hình REEV là điểm cộng thực dụng hơn bất kỳ màn trình diễn công suất nào. Như một nhận định đã nêu: EREV (REEV) có thể trở thành xu hướng, vì vừa cho trải nghiệm gần với xe điện, vừa giải quyết bài toán thời gian khi người dùng không phải chờ sạc.
Cơ hội và thách thức của iCAUR Việt Nam trong phân khúc SUV điện hóa
iCAUR tiến vào Việt Nam với hai mẫu xe chủ lực V27 và V23 vào thời điểm cuối năm, sau khi đã thử lửa tại các thị trường ASEAN như Thái Lan, Malaysia và Indonesia. Tại Việt Nam, thương hiệu được định vị theo hướng premium, hướng tới nhóm khách hàng coi trọng thiết kế, trải nghiệm và phong cách sống hơn việc tìm kiếm một mẫu xe phổ thông. Đây là lựa chọn khôn ngoan: iCAUR khó thắng bằng số lượng trước các hãng Nhật đã có chỗ đứng, nhưng có thể chiếm cảm tình những người dùng sẵn sàng thử SUV điện Trung Quốc với thiết kế khác biệt và công nghệ mới. Tuy vậy, thách thức không nhỏ: thương hiệu còn xa lạ, thị phần tại Trung Quốc chỉ khoảng 0,3–0,34%, và tâm lý dè chừng với ô tô năng lượng mới vẫn hiện hữu. Cuối cùng, thành công của iCAUR Việt Nam sẽ phụ thuộc vào ba yếu tố: giá và gói dịch vụ có đủ thuyết phục, độ bền thực tế của V23 và V27 trên đường Việt, và khả năng xây dựng cộng đồng người dùng – đặc biệt là nhóm mê xe vuông vức, thích cá nhân hóa. Nếu làm được, iCAUR có cơ hội trở thành “tân binh khó lường” trong phân khúc SUV điện hóa, thay vì chỉ là một cái tên lạ rồi nhanh chóng bị lãng quên.
