Ba tuyến 769, 770B, 773: Trục xương sống mới cho sân bay Long Thành
Ba tuyến đường 769, 770B và 773 là các tuyến đường kết nối trọng điểm có tổng chiều dài hơn 110km, được Đồng Nai đẩy nhanh thi công xuyên kỳ nghỉ lễ Quốc khánh nhằm hình thành mạng lưới hạ tầng giao thông mới phục vụ sân bay Long Thành và tái định hình luồng vận tải logistics khu vực.
Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông Đồng Nai, ba dự án này đều là công trình trọng điểm phục vụ kết nối các địa phương với sân bay Long Thành. Tuyến 769 được nâng cấp, mở rộng với chiều dài gần 30km; tuyến 770B được xây dựng dài hơn 42km; tuyến 773 được nâng cấp, mở rộng với tổng chiều dài gần 40km. Ba tuyến cùng khởi công ngày 10.7 cho thấy địa phương chọn cách “đi tắt đón đầu”: hoàn thiện tuyến đường kết nối trước khi siêu sân bay đạt công suất lớn. Đây không còn là các công trình lẻ tẻ, mà là trục xương sống mới cho hạ tầng giao thông Đồng Nai, gắn chặt với chiến lược đưa sân bay Long Thành trở thành trung tâm hàng không quốc tế lớn nhất cả nước với công suất 100 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm.
Thi công xuyên lễ: Quyết tâm giữ tiến độ hay phép thử sức chịu đựng?
Việc nhà thầu thi công xuyên kỳ nghỉ lễ Quốc khánh cho thấy Đồng Nai đang đặt cược rất lớn vào tiến độ của các tuyến đường kết nối sân bay Long Thành. Ban Quản lý dự án giao thông của tỉnh đã chỉ đạo các nhà thầu tập trung máy móc, phương tiện và nhân lực để tiếp tục thi công trong dịp 2.9 đối với ba dự án 769, 770B, 773. Cùng thời điểm, trên tuyến 25C, đoạn từ Quốc lộ 51 đến Hương lộ 19, nhà thầu cũng duy trì thi công trong kỳ nghỉ lễ, tập trung hoàn thiện nền, mặt đường và các hạng mục phụ trợ nhằm đưa công trình vào khai thác trong tháng 10.
Một câu nói có thể trích dẫn ở đây là: “Việc duy trì thi công trong kỳ nghỉ lễ được kỳ vọng giúp tăng khối lượng thực hiện, rút ngắn thời gian và bảo đảm mục tiêu tiến độ khi dự án bước vào giai đoạn nước rút”. Tuy nhiên, phía sau những cỗ máy hoạt động liên tục là bài toán về sức chịu đựng của công nhân, chất lượng thi công trong điều kiện làm việc căng thẳng, và sức ép giải ngân. Nếu không quản trị tốt, nhịp độ thi công quá gấp dễ biến lợi thế tiến độ thành rủi ro chất lượng, đặc biệt với hạ tầng giao thông Đồng Nai vốn được kỳ vọng trở thành nền tảng lâu dài cho vận tải logistics khu vực.
25C, 25B và mạng lưới kết nối quanh sân bay Long Thành
Hệ thống tuyến đường kết nối sân bay Long Thành không dừng ở ba dự án 769, 770B, 773. Tuyến 25C, đoạn từ Quốc lộ 51 đến Hương lộ 19, dài khoảng 2,6km với mặt cắt ngang giai đoạn 1 rộng 45m, đang trong giai đoạn nước rút thi công với mục tiêu đưa vào khai thác trong tháng 10. Tuyến này không chỉ phục vụ nhu cầu đi lại trong khu vực, mà còn giữ vai trò quan trọng trong mạng lưới giao thông kết nối sân bay Long Thành với Quốc lộ 51, cao tốc Bến Lức – Long Thành và Vành đai 3 TP.HCM, qua đó tăng khả năng kết nối sân bay với TP.HCM, các đô thị, trung tâm công nghiệp và hệ thống cảng biển trong khu vực.
Song song, công tác giải phóng mặt bằng tuyến 25B cũng đang được đẩy nhanh như một mắt xích quan trọng trong vành đai giao thông quanh sân bay. Phường Long Thành phải thu hồi gần 7,6ha đất, liên quan 191 trường hợp, với toàn bộ phương án bồi thường, hỗ trợ đã được phê duyệt. Thực tế này cho thấy, mỗi mét đường mới đều đánh đổi bằng điều chỉnh không gian sống của người dân. Việc chính quyền khen thưởng các hộ dân tiêu biểu trong bàn giao mặt bằng không chỉ mang tính khích lệ, mà còn là tín hiệu cho thấy Đồng Nai ý thức rõ rằng hạ tầng giao thông Đông Nai chỉ bền vững nếu nhận được đồng thuận xã hội, chứ không thể chỉ dựa vào quyết tâm hành chính.
Vận tải logistics khu vực: Cơ hội bứt phá nhưng không dành cho người chậm chân
Khi sân bay Long Thành đi cùng một hệ thống tuyến đường kết nối đồng bộ, bức tranh vận tải logistics khu vực sẽ thay đổi theo hướng rõ ràng: hàng không, đường bộ và cảng biển được ghép vào cùng một chuỗi liền mạch. Các tuyến 769, 770B, 773, cùng với 25B, 25C và Vành đai 3, không chỉ mở đường cho hành khách mà còn tạo thêm năng lực liên kết giữa sân bay với các đô thị, khu công nghiệp và các đầu mối logistics lớn của vùng. Khi quãng đường và thời gian vận chuyển được rút ngắn, doanh nghiệp logistics có thể thiết kế lại mạng lưới kho bãi, trung tâm trung chuyển, tối ưu cả chi phí và tốc độ.
Tuy vậy, cơ hội này không dành cho những nhà đầu tư phản ứng chậm. Các trung tâm logistics, khu công nghiệp, bến bãi nếu không kịp điều chỉnh theo trục giao thông mới sẽ bị tụt lại phía sau. Câu chuyện không chỉ là “có đường là có hàng”, mà là ai kịp đặt mình đúng vị trí trên bản đồ hạ tầng giao thông Đông Nai đang tái cấu trúc. Nếu địa phương phối hợp chặt chẽ quy hoạch đất đai, logistics và đô thị quanh các tuyến đường kết nối, sân bay Long Thành có thể thực sự trở thành hạt nhân của một hệ sinh thái vận tải hiện đại; ngược lại, một mạng lưới đường xá dày đặc nhưng thiếu định hướng sẽ chỉ tạo thêm chi phí xã hội.
Kết luận: Không chỉ làm nhanh, phải làm khôn
Nhìn từ tiến độ thi công xuyên lễ của ba tuyến 769, 770B, 773 và các dự án 25B, 25C, có thể thấy Đồng Nai đang chọn cách chủ động dẫn dắt cuộc chơi hạ tầng quanh sân bay Long Thành. Việc huy động máy móc, nhân lực liên tục trong kỳ nghỉ cho thấy quyết tâm không để dự án hạ tầng giao thông Đông Nai chậm nhịp so với siêu sân bay. Nhưng tốc độ chỉ là một nửa câu chuyện.
Nửa còn lại nằm ở chất lượng thi công, sự đồng thuận của người dân và khả năng gắn kết hạ tầng với chiến lược phát triển vận tải logistics khu vực. Nếu làm nhanh nhưng không khôn, các tuyến đường kết nối có nguy cơ trở thành những đại lộ tắc nghẽn mới. Ngược lại, nếu Đồng Nai giữ được kỷ luật tiến độ, đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật và gắn chặt các tuyến đường với quy hoạch công nghiệp, đô thị, cảng biển, ba tuyến 769, 770B, 773 không chỉ là con đường dẫn tới sân bay Long Thành, mà còn là những “đường băng trên mặt đất” cho tăng trưởng dài hạn. Đây mới là phép thử thực sự cho tầm nhìn hạ tầng của vùng.
