Omoda 4 EV là gì và vì sao đáng để chờ tại Việt Nam?
Omoda 4 EV là phiên bản thuần điện của mẫu SUV cỡ B Omoda 4, sử dụng pin LFP 65,05 kWh cho tầm hoạt động tối đa 553 km theo tiêu chuẩn NEDC, được định vị cạnh tranh trực tiếp các đối thủ như Toyota Yaris Cross và Mitsubishi Xforce tại thị trường Đông Nam Á.
Điểm mấu chốt: Omoda 4 EV không chỉ là thêm một mẫu xe điện 553km, mà là “bàn đạp” để Omoda 4 EV Việt Nam bước vào cuộc chơi SUV cỡ B vốn đang thuộc về các tên tuổi lâu năm. Mẫu xe này vừa chính thức trình làng tại Đông Nam Á với phiên bản thuần điện đầu tiên, trong khuôn khổ Triển lãm Ô tô Quốc tế Gaikindo Indonesia (GIIAS) 2026. Đây là lần đầu biến thể điện của Omoda 4 xuất hiện trước công chúng, cho thấy chiến lược mở rộng mạnh của thương hiệu tại khu vực.
Theo kế hoạch, Omoda 4 sẽ được lắp ráp tại nhà máy Geleximco – Chery ở Hưng Yên từ năm sau, với đủ ba tùy chọn: thuần điện, hybrid và động cơ xăng. Điều đó nghĩa là khách hàng Việt sẽ không bị “ép” chỉ chọn xe điện, mà có thể cân nhắc kiểu sử dụng phù hợp hạ tầng và thói quen di chuyển của mình.
Thiết kế, không gian và công nghệ: Omoda 4 có gì để đối đầu Yaris Cross, Xforce?
Nếu chỉ nhìn vào thông số, Omoda 4 EV bước vào phân khúc với nhiều lợi thế vật lý. Xe dài 4.420 mm, rộng 1.870 mm, cao 1.570 mm, trục cơ sở 2.700 mm. Những con số này cho thấy không gian nội thất và bề ngang rộng hơn nhiều mẫu SUV cỡ B hiện tại, tạo lợi thế rõ khi đặt cạnh Toyota Yaris Cross hay Mitsubishi Xforce trong các cuộc so sánh kích thước.
Omoda 4 sử dụng ngôn ngữ thiết kế Cyber Mecha với các mảng khối góc cạnh, phong cách mang hơi hướng tương lai, hệ số cản gió 0,292 Cd nhằm tối ưu tính khí động học và mức tiêu thụ năng lượng. Khoảng sáng gầm 190 mm giúp xe phù hợp điều kiện đường sá Đông Nam Á, trong đó có Việt Nam. Khoang hành lý đạt tới 1.126 lít khi gập hàng ghế sau, cộng thêm 38 vị trí chứa đồ trong cabin.
Về khoang lái, Omoda 4 áp dụng phong cách Starship Cockpit với màn hình cảm ứng dọc 13,2 inch độ phân giải 2.5K dùng chip Snapdragon 8155, cụm đồng hồ kỹ thuật số 8,88 inch và nền tảng AI Smart Cockpit. Trong khi Yaris Cross và Xforce tập trung vào sự thực dụng, Omoda 4 rõ ràng muốn chinh phục nhóm khách trẻ ưu tiên công nghệ và thẩm mỹ hiện đại.
Tầm chạy 553 km, ba kiểu truyền động: Lợi thế thực sự hay chỉ là chiêu marketing?
Điểm khiến Omoda 4 EV nổi bật trong đám đông SUV cỡ B là khả năng di chuyển tối đa 553 km theo chuẩn NEDC nhờ bộ pin LFP 65,05 kWh do CATL cung cấp. Nếu quy đổi sang chuẩn WLTP, con số vào khoảng 470 km, vẫn đủ để biến Omoda 4 EV thành một trong những xe điện 553km đáng chú ý trong phân khúc.
Mô-tơ điện phía trước cho công suất 215 mã lực, mô-men xoắn 275 Nm, tăng tốc 0–100 km/h trong 7,1 giây và tốc độ tối đa 170 km/h. Hệ thống sạc nhanh DC 119 kW cho phép sạc từ 20% lên 80% trong khoảng 22 phút. Đây là những thông số mà nhiều đối thủ dùng động cơ xăng hoặc hybrid khó “trả lời” trực tiếp, bởi họ vốn không tập trung vào hiệu năng thuần điện.
Tuy nhiên, lợi thế lớn hơn nằm ở chiến lược đa hệ truyền động. Bên cạnh EV, Omoda 4 còn có bản xăng 1.5L tăng áp 149 mã lực, mô-men xoắn 235 Nm với hộp số ly hợp kép 6 cấp dẫn động cầu trước, và bản hybrid SHS-H dùng động cơ 1.5L kết hợp hai mô-tơ điện, tổng công suất 204 mã lực, mô-men xoắn 310 Nm. Với ba lựa chọn, Omoda 4 tạo thế khác biệt so với Yaris Cross vs Omoda 4 hay Mitsubishi Xforce so sánh, khi phần lớn đối thủ chỉ xoay quanh xăng hoặc hybrid.
So kè với Mazda CX-5 bản rẻ: SUV cỡ B dám “ngó lên” phân khúc C
Một điểm thú vị là Omoda 4 thuần điện được đặt cạnh Mazda CX-5 bản thấp nhất trong các phân tích, dù hai xe ở hai phân khúc khác nhau. Điều này cho thấy nhà sản xuất muốn đánh vào nhóm khách đang đắn đo giữa một SUV cỡ C truyền thống và một SUV cỡ B nhưng nhiều công nghệ, lại có bản điện và hybrid.
CX-5 phiên bản được nhắc đến có giá 666 triệu đồng sau ưu đãi, trong khi Omoda 4 hiện chưa công bố giá. Nghĩa là cuộc so găng Omoda 4 EV Việt Nam với CX-5 bản rẻ nhất sẽ xoay quanh giá trị tính năng hơn là con số niêm yết. Một bên là SUV cỡ C quen thuộc, thương hiệu đã khẳng định; bên kia là SUV cỡ B điện – hybrid – xăng, thiết kế tương lai, gói ADAS 18 tính năng với ACC, AEB, ICA, hỗ trợ giữ làn và tránh va chạm thông minh.
Nếu Omoda 4 đặt giá cạnh tranh so với CX-5 bản thấp, họ có thể “ăn” vào nhóm khách muốn xe rộng, nhưng lại bị thuyết phục bởi công nghệ, tầm chạy dài và chi phí vận hành tiềm năng thấp hơn của xe điện hoặc hybrid. Ngược lại, nếu giá quá sát CX-5, lợi thế SUV cỡ B giá rẻ sẽ biến mất, và Omoda 4 sẽ khó kéo khách khỏi một mẫu SUV cỡ C đã có vị thế vững ở thị trường.
Kết luận: Omoda 4 có đủ sức đổi cuộc chơi SUV cỡ B tại Việt Nam?
Omoda 4 EV ra mắt ASEAN tại GIIAS 2026 chỉ là bước khởi đầu cho kế hoạch lắp ráp và phân phối tại Việt Nam từ năm sau. Với tầm chạy 553 km, nhiều công nghệ và ba tùy chọn hệ truyền động, mẫu xe này sở hữu đủ “vũ khí” để trở thành đối thủ đáng gờm của Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce, cũng như để tham gia “đấu giá trị” với Mazda CX-5 bản rẻ nhất.
Tuy vậy, Omoda 4 có đổi cuộc chơi hay không sẽ phụ thuộc vào ba biến số: giá bán thực tế khi về Việt Nam, chất lượng lắp ráp tại nhà máy Hưng Yên và cách thương hiệu xây dựng niềm tin với khách hàng nội địa. Về sản phẩm, Omoda 4 EV là một gói cấu hình đáng chú ý trong nhóm SUV cỡ B; về thị trường, đây mới là bước mở màn. Nếu chiến lược giá và dịch vụ hợp lý, Omoda 4 hoàn toàn có thể biến phân khúc vốn quen thuộc thành một sân chơi mới cho xe điện, hybrid và SUV cỡ B công nghệ cao.
