SUV cỡ C đang trở thành tâm điểm mới của thị trường ô tô
Phân khúc SUV cỡ C tại Việt Nam là nhóm xe gầm cao kích thước trung bình, hướng tới khách hàng gia đình và người dùng đô thị cần một chiếc xe đủ rộng, đủ tiện nghi, đủ an toàn và công nghệ, nhưng vẫn giữ được khả năng xoay trở linh hoạt trong phố và chi phí sở hữu ở mức dễ tiếp cận; chính sự dung hòa này khiến SUV cỡ C trở thành lựa chọn ngày càng phổ biến khi nhiều người chuyển dịch từ sedan và MPV nhỏ sang xe gầm cao. Điểm đáng chú ý là phân khúc này không chỉ tăng trưởng, mà còn tăng nhanh hơn mặt bằng chung của toàn thị trường. Lũy kế 9 tháng, SUV cỡ C tiêu thụ 50.398 xe, tăng 36,6% so với cùng kỳ, trong khi toàn thị trường chỉ tăng 20,3%. Đây là tín hiệu rõ ràng cho thấy SUV cỡ C bán chạy không phải trào lưu nhất thời mà là xu hướng tiêu dùng mới. Ai nắm được phân khúc này sẽ nắm được phần lớn tăng trưởng của thị trường ô tô trong vài năm tới.
Mazda CX-5: dẫn đầu doanh số nhưng đã chậm nhịp
Mazda CX-5 hiện vẫn là mẫu SUV cỡ C bán chạy nhất, giữ ngôi đầu phân khúc nhờ lợi thế giá dễ tiếp cận và thương hiệu đã quen mặt với người dùng Việt. Cộng dồn 9 tháng, CX-5 đạt 11.893 xe, nhưng mức tăng trưởng chỉ 5,2% so với cùng kỳ, thấp hơn cả một số đối thủ vốn bị coi là "đuối" hơn về mặt hình ảnh. Nói thẳng, CX-5 đang sống nhờ quán tính. Thiết kế, công nghệ và trải nghiệm lái dù vẫn đủ dùng, nhưng không còn tạo được cảm giác mới mẻ trong một thị trường mà người mua xe ngày càng nhạy với trang bị an toàn chủ động, kết nối thông minh và hệ truyền động tiết kiệm. Khi toàn phân khúc tăng hơn 36% mà mẫu dẫn đầu chỉ nhích hơn 5%, đó là dấu hiệu mất dần lợi thế. Nếu thế hệ mới không sớm xuất hiện, CX-5 rất dễ bị vượt mặt ngay trong năm sau.
Ford Territory và Hyundai Tucson: những kẻ bứt tốc thách thức ngôi vương
Trong khi CX-5 chậm lại, Ford Territory và Hyundai Tucson lại tăng tốc mạnh, tạo ra cuộc đua doanh số sôi động ở phân khúc SUV cỡ C Việt Nam. Ford Territory ghi nhận tỷ lệ tăng trưởng 110,7% trong tháng 9, đạt 1.285 xe, leo lên vị trí bán chạy thứ hai và áp sát ngôi đầu của CX-5. Đây là cú bứt tốc cho thấy khách hàng đang phản hồi tích cực với thiết kế hiện đại, nhiều công nghệ hỗ trợ lái và cảm giác "xe Mỹ" khác biệt. Hyundai Tucson là mẫu tăng tốc nhanh thứ hai, doanh số tháng 9 tăng 65,4% lên 1.004 xe. Lũy kế 9 tháng, Tucson đạt 6.716 xe, tăng 13,6% so với cùng kỳ, nhanh hơn CX-5, Territory và cả CR-V. Dự kiến khi bản Tucson Hybrid 2026 xuất hiện, lợi thế về tiết kiệm nhiên liệu và công nghệ sẽ càng rõ, đẩy Tucson thành đối trọng trực tiếp với CX-5 và Territory ở nhóm SUV cỡ C bán chạy.
VinFast VF 7 và các mẫu còn lại: phân hóa rõ rệt trong cuộc chơi SUV cỡ C
Nếu Territory và Tucson là hai kẻ bứt tốc ở mảng xe xăng, thì VinFast VF 7 lại là nhân tố gây bất ngờ ở mảng xe điện. Tháng 9, VF 7 đạt 1.092 xe, tăng 57,1% so với tháng trước và đứng thứ ba toàn phân khúc. Lũy kế 9 tháng, VF 7 bàn giao 8.912 xe, tăng tới 51,6% – tốc độ cao gấp nhiều lần các đối thủ. Với đà này, VF 7 hoàn toàn có khả năng sớm tranh ngôi đầu doanh số, nhất là khi người dùng trẻ ưu tiên trải nghiệm công nghệ và chi phí vận hành thấp. Ở chiều ngược lại, Mitsubishi Destinator và Honda CR-V lại cho thấy mặt trái của cuộc chơi. Destinator có 7.449 xe lũy kế – con số đáng khích lệ với một mẫu mới – nhưng doanh số theo tháng đang suy giảm rõ rệt. Honda CR-V thậm chí là mẫu duy nhất giảm doanh số trong tháng 9, chỉ còn 306 xe, thấp hơn nhiều so với kỳ vọng với một tên tuổi lâu năm. Sự phân hóa này cho thấy không phải cứ thương hiệu mạnh là giữ được vị thế nếu sản phẩm không còn phù hợp với nhịp thay đổi của thị trường.
Xu hướng người dùng và tương lai phân khúc SUV cỡ C
Nhìn rộng hơn, SUV cỡ C đang thắng thế vì đáp ứng đúng nhu cầu mới của người mua xe: không gian đủ cho gia đình, gầm cao phù hợp đường sá, trang bị an toàn và công nghệ phong phú, trong khi giá vẫn ở vùng trung cấp dễ tiếp cận. Khi sedan và MPV cỡ nhỏ có dấu hiệu thoái trào, việc phân khúc SUV cỡ C tăng 36,6% trong 9 tháng cho thấy đây là nơi các hãng xe dồn nguồn lực phát triển sản phẩm. Tuy nhiên, cơ hội không chia đều. Những mẫu tăng trưởng nhanh như Ford Territory, Hyundai Tucson hay VinFast VF 7 sẽ dần tách top, tạo mặt bằng mới về trang bị và trải nghiệm. Ngược lại, các mẫu chậm đổi mới như Mazda CX-5, Honda CR-V hay Mitsubishi Destinator nếu không sớm nâng cấp thế hệ, điều chỉnh giá và cải thiện chất lượng vận hành sẽ bị đẩy xuống nhóm thứ yếu. Tương lai phân khúc SUV cỡ C sẽ là cuộc cạnh tranh giữa xe xăng, xe hybrid và xe điện, nơi người dùng có nhiều lựa chọn hơn nhưng cũng đòi hỏi các hãng phải liên tục làm mới mình.
