Từ phân khúc ngách thành cuộc đua nhiều hướng
SUV 7 chỗ cỡ lớn là nhóm xe gầm cao có ba hàng ghế, kích thước rộng rãi và thường hướng đến gia đình cần không gian cùng khả năng di chuyển đường dài. Đây từng là sân chơi hẹp tại Việt Nam: khoảng mười năm trước, khách hàng chủ yếu cân nhắc Toyota Land Cruiser Prado và Ford Explorer, sau đó Volkswagen Teramont góp mặt từ năm 2021; các lựa chọn thường có giá từ khoảng 2 tỉ đồng trở lên. Nhưng sự khan hiếm không đồng nghĩa nhu cầu đã biến mất. Khi người mua chuộng xe gầm cao hơn, các hãng bắt đầu quay lại một nhóm khách chấp nhận xe lớn và giá cao để đổi lấy ba hàng ghế, tiện nghi và hình ảnh cao cấp. Năm 2025, Ford dừng bán Explorer, khiến bức tranh càng thưa vắng; sang năm 2026, nhiều cái tên mới xuất hiện liên tiếp, đảo ngược cảm giác phân khúc đang thoái trào.
Nhiều lựa chọn hơn, nhưng mỗi mẫu theo một chiến lược
Làn sóng mới không tạo ra một cuộc đua đồng dạng. Volkswagen Teramont Pro và Pro Max nhấn vào vóc dáng lớn, không gian cùng tiện nghi, với giá lần lượt 2,799 tỉ và 2,888 tỉ đồng. Lynk & Co 900 chọn hướng cao cấp, cấu hình sáu chỗ và hệ truyền động hybrid sạc ngoài; mẫu xe được giới thiệu tháng 6.2026 với giá 3,069 tỉ đồng. Mazda CX-90 lại mở rộng dải lựa chọn bằng các phiên bản hybrid tự sạc và hybrid sạc ngoài, có cấu hình sáu hoặc bảy chỗ. Điểm đáng chú ý là Hyundai Palisade Hybrid đưa lựa chọn SUV cỡ lớn xuống nhóm giá thấp hơn: ba phiên bản có giá từ 1,499 đến 1,699 tỉ đồng theo thông tin được công bố. Khoảng cách này khiến người mua so sánh không chỉ kích thước, mà còn thương hiệu, cấu hình chỗ ngồi và mức độ điện hóa.
Hybrid và xe điện thay đổi cách chọn xe
Công nghệ điện hóa là thay đổi có sức nặng nhất trong đợt trở lại này. Hyundai Palisade Hybrid kết hợp động cơ xăng tăng áp 2,5 lít với mô-tơ điện, còn Mazda CX-90 có cả phiên bản HEV lẫn PHEV. Lynk & Co 900 cũng dùng hệ truyền động PHEV; nhà sản xuất công bố xe có thể đi 170 km bằng điện sau mỗi lần sạc đầy. Những cấu hình ấy đem đến thêm cách sử dụng xe, thay vì buộc khách hàng chỉ chọn giữa xăng và dầu. Ở nhánh xe thuần điện, VinFast VF 9 từng là một trong số ít lựa chọn nổi bật khi phân khúc còn trầm lắng. Vì vậy, SUV hybrid và SUV điện giờ không còn là phần phụ của cuộc cạnh tranh: chúng giúp các hãng phân biệt sản phẩm và người mua cân nhắc giữa thói quen nạp nhiên liệu, nhu cầu đi lại cùng khả năng sạc.
Sôi động hơn chưa đồng nghĩa dễ chọn
Với người dùng, thêm xe mới đồng nghĩa có cơ hội tìm được chiếc SUV 7 chỗ phù hợp hơn về chỗ ngồi, công nghệ và ngân sách. Mức khởi điểm 1,499 tỉ đồng của Palisade Hybrid tạo thêm lựa chọn dưới 2 tỉ đồng, trong khi Teramont Pro và Lynk & Co 900 hướng tới nhóm sẵn sàng chi cao hơn cho kích thước và trang bị. Tuy nhiên, thiết bị dày đặc không tự động xóa được băn khoăn về dịch vụ sau bán hàng, độ tin cậy và giá trị bán lại. Đây là phép thử đặc biệt rõ với Lynk & Co, thương hiệu còn mới và cần thời gian tạo niềm tin. Cuộc đua cũng chưa dừng ở các mẫu đã có mặt: Volkswagen nhận đặt hàng ID. ERA 9X dùng công nghệ xe điện mở rộng phạm vi hoạt động, còn thông tin về VF 9 phiên bản mới trong năm 2026 vẫn chưa phải xác nhận chính thức. Số lượng lựa chọn tăng là tín hiệu tích cực, nhưng sức mua thực tế mới quyết định đợt trở lại này bền đến đâu.
