SUV điện AMG đầu tiên mang tham vọng vượt xa đường thẳng
Mercedes-AMG GT SUV là mẫu SUV thuần điện đầu tiên của AMG, phát triển trên nền tảng AMG.EA chuyên biệt và kết hợp kiểu dáng xe đa dụng với định hướng vận hành của một chiếc xe thể thao hiệu suất cao. Mercedes-AMG đã giới thiệu mẫu xe này trong lúc vẫn tiếp tục phát triển các dòng động cơ V8 mới, cho thấy điện hóa không phải bước thay thế tức thời mà là hướng mở rộng song song của thương hiệu. Đây là một tuyên bố đáng chú ý: AMG không muốn SUV điện chỉ được nhớ đến bởi con số tăng tốc. Ba phiên bản GT 53, GT 55 và GT 63 tạo thành dải lựa chọn từ mạnh mẽ đến cực đoan, còn âm thanh động cơ giả lập nhắm tới những người chưa sẵn sàng từ bỏ cảm xúc gắn với xe xăng. Như vậy, mẫu xe vừa thử nghiệm công nghệ điện vừa bảo vệ bản sắc AMG.
Điểm đáng phân tích không chỉ là sức mạnh, mà còn là cách Mercedes-AMG đóng gói nó thành một chiếc SUV cỡ lớn. Hãng tuyên bố GT SUV được phát triển như xe thể thao thực thụ, thay vì chỉ tối ưu khả năng phóng nhanh trên đường thẳng. Tuyên bố ấy đặt ra kỳ vọng cao: chiếc xe phải kiểm soát khối lượng và duy trì sự ổn định trong những tình huống mà công suất lớn không thể tự giải quyết.
Ba hệ truyền động, từ 536 đến 1.153 mã lực
GT 53 mở đầu dải sản phẩm với hai mô-tơ điện, pin 106 kWh, công suất 536 mã lực và mô-men xoắn 800 Nm. Xe tăng tốc 0-100 km/h trong 4,2 giây, đạt 200 km/h sau 14,6 giây, đồng thời có tầm hoạt động tối đa 668 km theo WLTP và hỗ trợ sạc công suất 600 kW. GT 55 dùng ba mô-tơ, đạt 805 mã lực cùng 1.860 Nm; thời gian tăng tốc tương ứng là 3,1 và 9,9 giây. Phiên bản này có pin 106 hoặc 128 kWh, phạm vi công bố từ 585 đến 700 km. Đứng đầu là GT 63, chiếc xe điện 1.153 mã lực với mô-men xoắn 2.000 Nm. Khả năng tăng tốc 2,7 giây từ 0 lên 100 km/h và 7,2 giây lên 200 km/h biến SUV cỡ lớn thành đối thủ có thông số sát nhóm siêu xe.
Con số của GT 63 gây choáng, nhưng giá trị thực tế của ba cấu hình nằm ở việc người mua có thể chọn mức hiệu năng và tầm hoạt động phù hợp thay vì bị ép vào một phiên bản đỉnh cao. Đáng chú ý, Mercedes-AMG cho biết GT 63 vẫn có thể đi quãng đường tương đương GT 55 dù mạnh hơn đáng kể. Tuy nhiên, đây là thông số hãng công bố; trải nghiệm ngoài đời còn phụ thuộc điều kiện vận hành và sạc.
Công nghệ kiểm soát thân xe quan trọng ngang công suất
Sức mạnh lớn chỉ thuyết phục khi xe kiểm soát được khối lượng. GT 55 nặng tới 2.715 kg, nên hệ thống treo AMG Active Ride Control+ trên GT 55 và GT 63 có vai trò then chốt: lò xo khí nén điều chỉnh ba cấp kết hợp hệ thống thủy lực thay thanh cân bằng truyền thống để hạn chế nghiêng thân xe, chúi đầu khi phanh và ngóc đầu khi tăng tốc. Hệ thống đánh lái bánh sau, với góc xoay tối đa 6 độ và là trang bị tiêu chuẩn trên hai phiên bản này, giúp xe linh hoạt hơn khi xoay trở ở nơi hẹp cũng như ổn định hơn ở tốc độ cao. Những chi tiết ấy có ý nghĩa thiết thực với người ngồi trong xe: hiệu suất không nên đánh đổi hoàn toàn sự êm ái và khả năng sử dụng hằng ngày.
Hệ dẫn động bốn bánh thông minh phân bổ mô-men xoắn linh hoạt để tối ưu độ bám. GT 53 và GT 55 dùng phanh thép tiêu chuẩn; GT 55 có thể chọn phanh carbon-gốm, còn GT 63 trang bị loại phanh này tiêu chuẩn. Đây là lựa chọn hợp lý trước khối lượng và khả năng tăng tốc của xe, dù hiệu quả cuối cùng vẫn cần được kiểm chứng trong điều kiện vận hành thực tế. Mercedes-AMG vì thế không chỉ thêm mô-tơ để tạo kỷ lục, mà còn đưa vào những cơ cấu giúp chiếc SUV xử lý sức mạnh đó.
Âm thanh giả lập giữ lại cảm xúc AMG
Cả ba phiên bản có hệ thống AMGFORCE Sport+ mô phỏng tiếng động cơ đốt trong và hộp số giả lập sang số. GT 53 tái tạo âm sắc động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng, còn GT 55 và GT 63 lấy cảm hứng từ các động cơ V8 AMG, trong đó có AMG GT R. Mercedes-AMG còn trang bị bộ tạo rung để tăng cảm giác khi lái; hệ thống âm thanh Burmester 4D là tùy chọn, kết hợp nghe nhạc với hiệu ứng rung. Đây là quyết định gây tranh luận: âm thanh giả không thể thay thế hoàn toàn tiếng máy thật, nhưng nó cho thấy hãng hiểu rằng sức hấp dẫn của AMG không chỉ nằm ở thông số.
Xét tổng thể, Mercedes-AMG GT SUV được định vị rõ trong phân khúc SUV điện hiệu suất cao: công suất cực lớn đi cùng khung gầm, phanh và các tính năng hỗ trợ cảm giác lái, thay vì chỉ chạy đua với bảng thành tích tăng tốc. Thách thức của mẫu xe sẽ là chứng minh rằng công nghệ kiểm soát thân xe và trải nghiệm sử dụng hằng ngày xứng đáng với lời hứa thể thao. Nhưng ngay từ cấu hình, AMG đã gửi thông điệp rõ ràng: điện hóa không đồng nghĩa với việc từ bỏ cá tính.
