Mở rộng sân bay Đà Nẵng: bước ngoặt hạ tầng cho du lịch miền Trung
Mở rộng Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng là quá trình nâng cấp đồng bộ nhà ga T1 và sân đỗ máy bay, với tổng vốn đầu tư hơn 10.106 tỷ đồng nhằm tăng công suất lên 14 triệu hành khách mỗi năm, biến Đà Nẵng thành cửa ngõ hàng không chiến lược của miền Trung và Tây Nguyên. Đặt trong bối cảnh cạnh tranh điểm đến trong khu vực, quyết định rót nguồn lực lớn vào sân bay Đà Nẵng cho thấy thành phố chấp nhận “chơi lớn” để giữ vai trò trung tâm du lịch và giao thương. Đây không chỉ là một dự án hạ tầng mà là tuyên bố tham vọng: du lịch Đà Nẵng quốc tế cần một trạm trung chuyển xứng tầm, thay vì mãi phụ thuộc vào các đầu mối phía Bắc hoặc phía Nam.
Công suất 14 triệu khách: con số biết nói cho tầm nhìn cửa ngõ vùng
Theo kế hoạch công bố ngày 27/8, UBND TP Đà Nẵng và ACV triển khai dự án cải tạo, mở rộng nhà ga hành khách T1 cùng mở rộng sân đỗ máy bay giai đoạn 1. Phần mở rộng nhà ga T1 có tổng vốn hơn 9.936 tỷ đồng, sử dụng vốn doanh nghiệp, hướng tới công suất khoảng 14 triệu hành khách/năm, trong đó 10 triệu khách nội địa và 4 triệu khách quốc tế. Đây là con số mang tính định vị: Đà Nẵng không chỉ muốn đủ dùng, mà muốn trở thành đầu mối kết nối trung chuyển trong mạng bay Đông Nam Á. Hệ thống giao thông tiếp cận, cầu cạn, nhà kỹ thuật, bãi đỗ xe và cảnh quan cũng được đầu tư đồng bộ, với tổng diện tích sàn nhà ga khoảng 96.000 m2, cho thấy cách tiếp cận toàn diện thay vì chỉ mở rộng "cho có".
Thêm 6 vị trí đỗ Code C: nền tảng đón các đường bay quốc tế lớn
Điểm đáng chú ý trong kế hoạch sân bay Đà Nẵng mở rộng là Dự án Mở rộng sân đỗ máy bay giai đoạn 1, dự kiến bổ sung 6 vị trí đỗ máy bay Code C và đưa vào khai thác từ tháng 7/2027. Đây là bước đi mang tính chiến lược: không có sân đỗ đủ chuẩn, mọi tham vọng tăng tần suất và mở đường bay quốc tế sẽ bị nghẽn ngay trên mặt đất. Việc nâng cấp hạ tầng hàng không không chỉ nằm ở nhà ga hào nhoáng mà ở khả năng xoay vòng máy bay nhanh, đón các dòng tàu bay thân rộng và các hãng mới. Theo định hướng quy hoạch, Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng được nhắm đạt cấp 4E theo tiêu chuẩn ICAO, đủ khả năng khai thác Boeing 747, Boeing 787, Airbus A350. Với nền tảng này, các đường bay nối Đà Nẵng với các hub trong khu vực trở nên thực tế hơn, thay vì chỉ nằm trên bản đồ quy hoạch.
Đà Nẵng – cửa ngõ miền Trung và Tây Nguyên trong mạng lưới Đông Nam Á
Việc nâng cấp đồng bộ hạ tầng sân bay Đà Nẵng được định vị là nhằm gia tăng năng lực khai thác, đáp ứng nhu cầu tăng trưởng hàng không, du lịch và giao thương của thành phố cũng như khu vực miền Trung. Ở góc nhìn mạng lưới, Đà Nẵng có lợi thế địa lý để trở thành điểm nối trung gian giữa các trung tâm du lịch biển Việt Nam, Tây Nguyên và các đô thị du lịch Đông Nam Á. Công suất 14 triệu khách/năm là bước đệm để tiến tới mục tiêu 20 triệu khách/năm và 100.000 tấn hàng hóa mỗi năm trong giai đoạn 2021–2030, đồng thời giữ cấp 4E đến năm 2050 với năng lực hàng hóa tăng lên 330.000 tấn. Nếu khai thác đúng, du lịch Đà Nẵng quốc tế có thể hưởng lợi từ luồng khách trung chuyển: du khách bay qua Đà Nẵng để đến các điểm đến khác trong khu vực, đồng thời ở lại thành phố thêm vài đêm.
Mốc thời gian 2027–2029: phép thử cho quyết tâm và năng lực thực thi
Dự án sân bay Đà Nẵng mở rộng không thể được nhìn chỉ qua bản vẽ; nó là bài kiểm tra năng lực triển khai của cả hệ thống. Theo kế hoạch, dự án khởi công tháng 8/2027, phần mở rộng nhà ga đưa vào khai thác từ tháng 1/2029, toàn bộ cải tạo nhà ga hiện hữu hoàn tất vào tháng 8/2029. Sân đỗ mở rộng với 6 vị trí Code C dự kiến khai thác ngay từ tháng 7/2027, trở thành phần “sớm về đích” để giải tỏa áp lực khai thác. Lãnh đạo đơn vị đầu tư khẳng định sẽ hạn chế tối đa ảnh hưởng tới hoạt động khai thác hiện hữu. Nếu thành phố giữ đúng tiến độ, Đà Nẵng sẽ có một cửa ngõ hàng không mới, đủ lực cạnh tranh với các điểm trung chuyển trong khu vực; nếu chậm trễ, lợi thế vùng miền rất dễ bị các điểm đến khác vượt qua.
