Gogoro xuất hiện tại TP.HCM: đổi pin xe máy điện bước sang giai đoạn mới
Đổi pin xe máy điện là mô hình cho phép người dùng thay pin đã cạn bằng pin đã sạc đầy tại các tủ hoặc trạm chuyên dụng, thay vì phải cắm sạc trực tiếp tại nhà hay bãi đỗ, nhờ đó rút ngắn thời gian “nạp năng lượng”, giảm phụ thuộc vào hạ tầng sạc điện cố định và mở ra khả năng sử dụng xe điện linh hoạt hơn trong các đô thị đông đúc. Trong tuần qua, ít nhất ba trạm đổi pin mang thương hiệu Gogoro đã được lắp đặt tại TP.HCM, mỗi trạm có 30 vị trí đặt pin, gồm cả có pin và để trống. Song song, các nguồn khác cho biết khoảng 10 tủ GoStation đã xuất hiện trên nhiều tuyến đường, tất cả mang nhận diện đồng thời của Gogoro và Castrol. Việc một hãng xe máy điện Đài Loan dẫn đầu về mô hình đổi pin bước chân vào thị trường cho thấy cuộc chơi hạ tầng đang dịch chuyển rõ rệt: ai chiếm được vị trí trên vỉa hè sẽ chiếm tâm trí người dùng.
Liên minh Gogoro – Castrol: chiến lược hạ tầng trước, sản phẩm sau
Điểm đáng chú ý không phải chỉ là việc đặt vài tủ GoStation pin, mà là cách Gogoro Việt Nam được xây dựng như một bài toán hạ tầng dài hơi. Tháng 2/2025, hãng công bố hợp tác với Castrol để thành lập liên doanh tại Việt Nam, trong đó Gogoro cung cấp công nghệ và hỗ trợ xây dựng hệ thống, còn Castrol tham gia bán hàng và vận hành. Công ty CP Castrol Gogoro Mobility được thành lập tại TP.HCM với Gogoro Network góp 49,8% và Castrol Singapore góp 50%, sau đó tiếp tục được bổ sung bởi pháp nhân Trường Thành Castrol Gogoro Mobility thuộc hệ sinh thái năng lượng nội địa. Đây là cách đi khá khác: thay vì đẩy mạnh quảng bá xe ngay, Gogoro đang âm thầm trải hạ tầng sạc điện dạng đổi pin ở những vị trí chiến lược, rồi mới công bố chi tiết sản phẩm và hạ tầng vào ngày 29/9 tới. Nói cách khác, họ muốn người dùng nhìn thấy tủ trước khi nhìn thấy xe.
GoStation 30 pin: lợi thế kỹ thuật hay cuộc thử sức hạ tầng đô thị?
Về mặt kỹ thuật, GoStation xuất hiện tại TP.HCM đang đặt ra chuẩn mới cho tủ đổi pin xe máy điện. Mỗi tủ có chiều cao khoảng 1,8m, chiều dài 1,2m, được ghép từ 3 mô-đun, nặng 650kg, công suất định mức tối đa 30kW và bố trí cấu hình 5x6 với 30 khoang chứa pin độc lập. Điều này vượt xa quy mô khoang chứa của các tủ đơn hiện có như 12 khoang của Honda hay 19 khoang của Selex Motors. Ở Đài Loan, hệ sinh thái Gogoro đã phủ hơn 2.700 điểm GoStation với trên 13.000 tủ pin, phục vụ gần 700.000 người dùng và thực hiện hơn 900 triệu lượt đổi pin. Một câu nói có thể được trích lại nguyên văn là: “Gogoro bán 28.176 xe máy điện tại Đài Loan, chiếm 57,3% thị phần, đứng đầu thị trường”. Vấn đề tại Việt Nam không còn là công nghệ, mà là việc các đô thị chấp nhận dành diện tích và điện lưới cho các tủ nặng 650kg đứng ngoài trời, trong khi bài toán vỉa hè vẫn còn nhức nhối.
Cuộc đua với VinFast và Honda: ai kiểm soát được tâm lý người dùng?
Gogoro không bước vào một khoảng trống, mà lao thẳng vào cuộc đua hạ tầng tủ đổi pin đã nóng sẵn. Mô hình đổi pin xe máy điện đang được nhiều doanh nghiệp triển khai; VinFast hiện có khoảng 45.000 tủ đổi pin trên toàn quốc, sau khi hoàn tất lắp đặt 4.500 tủ đầu tiên, trong khi Honda thí điểm tủ đổi pin quy mô nhỏ hơn. Giờ đây, sau VinFast và Honda, một hãng xe máy điện Đài Loan chính thức gia nhập cuộc đua đổi pin tại Việt Nam. Theo giới chuyên môn, việc nhiều doanh nghiệp cùng tham gia mở rộng hạ tầng tủ đổi pin là một tín hiệu tích cực, vì người dùng chọn xe máy điện đa dạng và thoải mái hơn về mặt tâm lý khi hạ tầng tủ đổi pin đã có sẵn. Tuy nhiên, càng nhiều hệ sinh thái riêng biệt, nguy cơ “chia cắt” người dùng theo thương hiệu càng lớn. Câu hỏi là liệu Gogoro có mở rộng chương trình Powered by Gogoro Network tại Việt Nam để các hãng khác dùng chung GoStation pin, hay tiếp tục giữ mô hình khép kín như một lợi thế khóa người dùng?
Tác động với người dùng đô thị và bước đi tiếp theo của Gogoro
Về thực tế sử dụng, tủ đổi pin được xem là giải pháp phù hợp với các đô thị lớn, nơi nhiều chung cư chưa có sẵn hạ tầng sạc ở bãi đỗ xe. Chỉ trong vài phút đổi hai viên pin nặng khoảng 9,8kg, dung lượng 1,7kWh mỗi viên, người dùng không phải lo kéo dây, gửi xe qua đêm hay tranh nhau ổ cắm. Nếu cả xe và nền tảng đổi pin được đưa vào Việt Nam, đây sẽ là tín hiệu tích cực, góp phần đa dạng mô hình sử dụng và hạ tầng cho thị trường xe máy điện trong nước. Hạ tầng tủ đổi pin của Gogoro tại Việt Nam đang ở giai đoạn thí điểm, với kế hoạch lắp đặt 24 trạm và bắt đầu bán xe từ quý IV năm nay. Trạm đổi pin mới GoStation Q dự kiến ra mắt tại Đài Loan cuối năm và triển khai tại Việt Nam từ 2027. Cuộc cách mạng nếu có sẽ không đến từ một buổi họp báo ngày 29/9, mà từ việc người dùng hàng ngày có tìm thấy GoStation trên đường đi làm hay không – và họ có sẵn sàng đổi thói quen đổ xăng lấy thói quen đổi pin.
