Xe xăng giá rẻ đang mất dần lợi thế
Xe xăng giá rẻ là nhóm ô tô cỡ nhỏ dùng động cơ đốt trong, từng hấp dẫn người mua xe lần đầu và khách chạy dịch vụ nhờ giá dễ tiếp cận, kích thước gọn và chi phí sử dụng thấp. Nhưng những ưu điểm ấy không còn thuộc riêng xe xăng, trong khi sức mua của nhóm này đang co lại.
Doanh số toàn nhóm xe cỡ A, gồm hatchback và SUV, giảm từ 16.378 xe trong ba quý đầu năm 2024 xuống 11.915 xe cùng kỳ năm 2025, rồi còn 11.705 xe trong ba quý đầu năm 2026. Bức tranh không đồng đều: Kia Sonet tăng tốc trong giai đoạn gần nhất, nhưng các mẫu hatchback chạy xăng chịu sức ép rõ hơn. Đây không chỉ là một đợt chững mua ngắn hạn; nó cho thấy khách hàng đang cân nhắc lại điều họ nhận được trong tầm tiền này.
Với nhóm Hyundai Grand i10, Toyota Wigo và Kia Morning, giá thấp từng là lời giải đủ sức thuyết phục. Nay, nếu xe điện cũng nhỏ gọn, chi phí sở hữu và vận hành cạnh tranh, lợi thế cũ nhanh chóng bị bào mòn. Các hãng xe xăng cần đưa ra lý do mới để khách tiếp tục chọn mình.
Hyundai Grand i10, Toyota Wigo và Kia Morning cùng chật vật
Hyundai Grand i10 vẫn là mẫu xe xăng giá rẻ bán tốt nhất trong nhóm, nhưng vị trí dẫn đầu không che được đà giảm. Xe bán 2.255 chiếc trong ba quý đầu năm 2025, rồi chỉ đạt 1.637 chiếc cùng kỳ năm 2026. Ở quý đầu năm 2026, mẫu xe này giao 792 chiếc, gần như đi ngang so với 798 chiếc cùng kỳ năm trước.
Toyota Wigo bán 200 chiếc trong ba tháng đầu năm 2026 và còn vướng thêm vấn đề nguồn cung. Toyota Việt Nam cho biết thủ tục đăng kiểm khiến thời gian giao xe kéo dài; mốc bàn giao sớm nhất được dự kiến vào cuối tháng 6 hoặc đầu tháng 7. Hệ quả với khách hàng không nhỏ: đại lý tạm ngừng nhận cọc, còn người đã đặt cọc chưa biết chính xác khi nào nhận xe.
Kia Morning cũng cho thấy khó khăn đã vượt khỏi chuyện doanh số thấp: sau khi chỉ bán 218 chiếc trong ba quý đầu năm 2025, mẫu xe này không còn được thống kê riêng theo từng kỳ từ năm 2026. Khi một cái tên biến mất khỏi báo cáo chi tiết, đó là dấu hiệu đáng suy nghĩ về chỗ đứng của xe xăng cỡ nhỏ, chứ không chỉ là một con số kém.
Ô tô điện giá rẻ tạo sức ép bằng giá trị sử dụng
Sự đi xuống của xe xăng diễn ra đúng lúc ô tô điện giá rẻ mở rộng lựa chọn trong cùng phân khúc hoặc tầm tiền. VinFast VF 3 có giá 302–315 triệu đồng; Wuling Macaron được giới thiệu ở mức 269–329 triệu đồng, còn Bestune Xiaoma có giá 199 triệu đồng. Đây là các con số cụ thể cho thấy xe điện không còn đứng ngoài cuộc đua xe đô thị bình dân.
Khoảng cách doanh số càng khiến sức ép khó bỏ qua: VinFast VF 3 bán 44.585 chiếc trong năm 2025, cao gấp 7,3 lần tổng 6.052 chiếc của Hyundai Grand i10, Toyota Wigo và Kia Morning cộng lại. Theo số liệu ba quý đầu năm 2026, VF 3 đạt 42.272 chiếc; VF 5 cùng Herio Green đạt 30.420 chiếc. Người mua xe lần đầu hoặc cần một xe nhỏ đi phố đang có thêm lý do để chọn điện.
Tác động không chỉ đến từ mức giá. Kích thước gọn và chi phí sử dụng thấp vốn là điểm mạnh của xe xăng cỡ A nay cũng hiện diện ở các mẫu điện; xe điện còn được hưởng ưu đãi 100% lệ phí trước bạ so với xe xăng. Khi người mua so tổng giá trị sở hữu thay vì chỉ nhìn loại động cơ, các mẫu xe xăng cũ càng khó giữ khách.
Tương lai phụ thuộc vào phản ứng của các hãng
Không nên quy mọi khó khăn của xe xăng cỡ nhỏ cho xe điện. Riêng Toyota Wigo, nguồn cung bị đình trệ vì thủ tục đăng kiểm đã trực tiếp ảnh hưởng đến khả năng mua xe; Kia Morning cũng trải qua giai đoạn doanh số yếu và không còn số liệu riêng. Tuy vậy, các trở ngại riêng lẻ không xóa được xu hướng lớn: xe điện đã trở thành lựa chọn thay thế thực tế trong tầm tiền.
Áp lực vì thế đặt lên chính các hãng xe xăng. Một đợt làm mới sản phẩm có thể giúp thu hút chú ý, nhưng khó giải quyết bài toán nếu giá trị sử dụng và chi phí sở hữu không thuyết phục hơn lựa chọn chạy điện. Chu kỳ nâng cấp thường vào khoảng 2–4 năm, nên những động thái tiếp theo của các hãng sẽ cho thấy họ còn muốn đầu tư vào nhóm xe xăng cỡ A hay không.
Kết luận khá rõ: xe xăng giá rẻ chưa biến mất, nhưng không thể tiếp tục dựa vào danh tiếng từng có hoặc mức giá dễ tiếp cận để giữ thị phần. Khi người mua đã có ô tô điện đô thị phù hợp nhu cầu, Hyundai Grand i10, Toyota Wigo và Kia Morning cần chứng minh rằng mình đáng chọn hơn—nếu không, sức mua của nhóm này khó sớm đảo chiều.
