Làn sóng xe điện Trung Quốc: cuộc chiến giá đang được tái khởi động
Cuộc chiến giá xe điện Trung Quốc tại thị trường xe Việt Nam là xu hướng các hãng Trung Quốc dùng chiến lược giá xe ngày càng thấp, kết hợp ưu đãi lớn, để nhanh chóng mở rộng thị phần, lôi kéo người dùng vốn rất nhạy cảm với giá và từng dè dặt với xe Trung Quốc, tạo ra sức ép cạnh tranh SUV điện, sedan và hatchback lên các đối thủ cùng phân khúc.
Điểm đáng chú ý không phải là việc xe điện Trung Quốc xuất hiện, mà là cách chúng xuất hiện: “ngày càng nhiều ôtô Trung Quốc chào sân khách Việt với giá bán dễ tiếp cận”, phản ánh sự thay đổi chiến lược tại thị trường Việt Nam. Nếu giai đoạn đầu, các hãng cố tình lên đời hình ảnh bằng những mẫu như BYD Seal giá 1,119-1,359 tỷ đồng hay GAC M8 ở ngưỡng 1,699-2,199 tỷ đồng, thì nay hướng đi đã xoay trục sang chiếm lĩnh thị phần bằng giá rẻ có tính toán. Đây không còn là câu chuyện phá định kiến đơn thuần, mà là nỗ lực tái thiết lại trật tự giá trong thị trường xe Việt Nam.
Từ "xe không rẻ" đến phá đáy: chiến lược giá xe đảo chiều
Lúc mới trở lại từ khoảng năm 2024, xe điện Trung Quốc gần như cố tình tránh nhãn "giá rẻ" bằng việc đưa những sản phẩm cấu hình cao, công nghệ tốt, giá ngang hoặc nhỉnh hơn mặt bằng phổ thông. Chiến lược này nhắm vào mục tiêu nâng giá trị thương hiệu, chứng minh rằng xe Trung Quốc có thể đứng cùng mâm với các lựa chọn được xem là cao cấp hơn, thay vì chỉ là phương án tiết kiệm. Sau khoảng 2 năm, doanh số và thị phần vẫn là bài toán khó, buộc các hãng phải thử bài cũ: chiến tranh giá nội bộ theo kiểu từng diễn ra tại chính quê nhà Trung Quốc.
Cú xoay hướng rõ nhất nằm ở các chương trình ưu đãi sâu, làm giá thực tế thấp hơn nhiều so với niêm yết. Việc liên tục miễn phí xăng, miễn phí sạc điện quy đổi thành trăm triệu đồng giảm giá là lời tuyên bố rằng mục tiêu thị phần đã được đặt lên trên mục tiêu hình ảnh. Nói thẳng, sau thời gian nỗ lực khẳng định chất lượng và thương hiệu, các hãng Trung Quốc đang chuyển sang chiến lược chiếm lĩnh thị phần bằng định giá thấp. Đây là bước đi có tính rủi ro cao nhưng phù hợp với một thị trường vẫn coi giá là thước đo quan trọng nhất.
Jaecoo J5, BYD Dolphin, Geely EX2: cạnh tranh SUV điện và sedan bằng giá dưới 700 triệu
Nếu phải chọn biểu tượng cho vòng mới của cuộc chiến giá, Jaecoo J5 EV là cái tên tiêu biểu. Hãng công bố giá niêm yết 699 triệu đồng cho bản điện Flagship, rồi ngay lập tức tung ưu đãi lớn: miễn phí sạc 30 năm, quy đổi giá xuống 599 triệu đồng. Con số này khiến mẫu SUV điện cỡ B của Trung Quốc trở nên hấp dẫn hơn BYD Atto 2 đang có giá 669 triệu đồng, và cạnh tranh trực diện VinFast VF 6 với mức 646-699 triệu đồng. Trong phân khúc cạnh tranh SUV điện đô thị, việc chênh hàng chục triệu gần như đủ để kéo khách Việt khỏi những cái tên đã quen mắt.
Ở dải giá thấp hơn, Geely EX2 và BYD Dolphin 2026 đang chơi lá bài tương tự. Geely EX2 được định vị trong phân khúc hatchback điện cỡ B với giá 459-499 triệu đồng, còn BYD Dolphin 2026, nhờ chuyển nhập khẩu từ Trung Quốc sang Thái Lan, đưa giá niêm yết xuống 569 triệu rồi ưu đãi còn 499 triệu đồng cho 1.000 khách hàng đầu tiên. Thực tế, cả hai mẫu đều trượt xuống dưới ngưỡng 500 triệu đồng, đặt chúng vào thế đối đầu trực tiếp nhóm xe gầm thấp cỡ A như Kia Morning, Hyundai Grand i10 hay Toyota Wigo dù khác biệt phân khúc và hệ truyền động. Điều này cho thấy chiến lược giá xe Trung Quốc đang ngang nhiên kéo xe điện vào khoảng giá vốn dành cho xe hạng thấp truyền thống.
Người dùng hưởng lợi nhưng rủi ro dài hạn không nhỏ
Ở thời điểm này, bên hưởng lợi rõ ràng nhất là người dùng. Mặt bằng giá giảm, lựa chọn xe điện Trung Quốc dưới 500-600 triệu đồng không còn hiếm, cơ hội sở hữu xe tăng lên trong khi cấu hình và công nghệ không bị cắt giảm quá nhiều. Trong một thị trường cực kỳ nhạy cảm với giá, khoản khuyến mại quy đổi 100 triệu đồng có thể quyết định việc khách hàng chọn tân binh Trung Quốc thay vì xe đã có tên tuổi. Nhìn tích cực, cuộc chiến giá – khơi mào bởi bất kỳ ai – đang là cơ chế tái phân phối lợi ích từ nhà sản xuất sang người mua, thứ lâu nay thường nghiêng về phía doanh nghiệp hơn là người tiêu dùng.
Nhưng ưu đãi sâu không phải không có giá phải trả. Việc liên tục “phá đáy” không chỉ bào mòn biên lợi nhuận, mà còn đe dọa giá trị thanh khoản trên thị trường xe cũ, khiến khách đã mua dễ chịu thiệt khi bán lại. Quan trọng hơn, cuộc chạy đua định giá thấp có thể phá vỡ nỗ lực xây dựng hình ảnh chất lượng cao mà các hãng Trung Quốc tốn nhiều năm gây dựng. Nếu chiến tranh giá kéo dài, không hãng nào thắng tuyệt đối: người dùng có thể hưởng lợi trước mắt, còn nhà sản xuất thì tự bắn vào chân mình với thương hiệu bị định vị lại là “giá rẻ” đúng nghĩa, khó được tin là lựa chọn lâu dài.
Cuộc chơi chưa ngã ngũ: thị phần hay giá trị thương hiệu sẽ thắng?
Sau một thời gian dài chứng kiến cuộc chiến giá ở quê nhà, các hãng xe điện Trung Quốc đang đem lại kịch bản tương tự cho thị trường xe Việt Nam. Dù dấu hiệu chưa đến mức khốc liệt, những gì đã diễn ra với Jaecoo J5 EV, Geely EX2, BYD Dolphin cho thấy một mặt trận mới đang hình thành, nơi giá bán và ưu đãi được dùng như vũ khí chính. Chưa rõ cuộc chiến này sẽ kéo dài bao lâu, cũng như có bao nhiêu hãng đủ tiềm lực “tất tay” với chiến lược giảm giá triệt để. Câu hỏi lớn hơn là liệu thị phần có xứng đáng để đánh đổi một phần giá trị thương hiệu vốn được xây dựng thông qua các mẫu xe cao cấp như BYD Seal hay GAC M8.
Nếu các hãng giữ được cân bằng giữa giá rẻ và chất lượng, xe điện Trung Quốc sẽ trở thành chất xúc tác để thị trường xe Việt Nam bước sang giai đoạn cạnh tranh thực sự: cạnh tranh SUV điện, sedan và hatchback không chỉ bằng thương hiệu, mà bằng giá trị sử dụng trên từng đồng bỏ ra. Ngược lại, nếu cuộc chơi giá bị đẩy đến cực đoan, thị trường dễ rơi vào vòng luẩn quẩn: người dùng quen với việc chờ khuyến mại, doanh nghiệp bị buộc giảm giá liên tục, và niềm tin vào giá niêm yết bị xói mòn. Cuộc chiến chưa ngã ngũ, nhưng một điều đã rõ: xe điện Trung Quốc đã khiến mọi đối thủ buộc phải nhìn lại cách đặt giá, ngay trên sân nhà của mình.
