Xe điện du lịch: Không còn là cuộc chơi “thử cho biết”
Xe điện du lịch là việc sử dụng các mẫu ô tô điện hoặc hybrid để thực hiện những hành trình đường dài, từ chuyến đi chơi cuối tuần dưới 200 km cho tới những hành trình xuyên Việt hàng nghìn km, dựa trên mạng lưới trạm sạc và khả năng kết hợp giữa pin và động cơ đốt trong để bảo đảm quãng đường và trải nghiệm an toàn. Trọng tâm của câu chuyện không còn là câu hỏi “xe điện có đi xa được không”, mà là “ai dám thay đổi thói quen để tận dụng lợi thế mới”. Từ những gia đình trẻ lên kế hoạch nghỉ dưỡng, các đoàn road-trip Việt – Lào tới những nhân viên văn phòng chọn VinFast VF7 đi làm mỗi ngày, làn sóng này đang cho thấy một thực tế: xe điện và xe lai điện không chỉ hợp với nội đô, mà đã đủ sức cho hành trình xuyên Việt và cả cuộc sống thường nhật.
Từ TP.HCM lên núi xuống biển: VF 2 và bài toán trạm sạc Việt Nam
Câu chuyện của Hoàng – người vừa “chốt” VinFast VF 2 hồi tháng trước – là bức tranh thu nhỏ cho những ai muốn dùng xe điện du lịch quanh TP.HCM. VF 2 được thiết kế cho đô thị, quãng đường một lần sạc khoảng 200 km đổ lại. Nhược điểm này buộc người dùng phải từ bỏ kiểu đi chơi tùy hứng, đổi lại là thói quen lên kế hoạch chi tiết: cung đường, điểm dừng, trạm sạc. Trên cung TP.HCM – núi Bà Đen khoảng 100 km, đường thẳng, ít đèo, phù hợp xe điện cỡ nhỏ. Quan trọng hơn, khu vực TP. Tây Ninh đã có trạm sạc Việt Nam thuộc hệ thống VinFast, giúp Hoàng yên tâm vừa leo núi, vừa để xe sạc. Những cung khác như hướng Tân Phú, Định Quán cũng đã có trạm, nhưng người dùng phải chủ động kiểm tra vị trí trên app trước khi vào sâu khu du lịch để tránh rủi ro hết pin giữa rừng. Câu chuyện này cho thấy: hạn chế về tầm hoạt động không phải “án tử” với xe điện, miễn là hạ tầng trạm sạc Việt Nam được tận dụng đúng cách và người dùng chịu khó tính toán.
Việt Nam – Lào và 4.600 km xuyên Việt: khi Geely EX5 hybrid lên tiếng
Nếu VF 2 đại diện cho xe thuần điện tầm gần, thì Geely EX5 EM-i lại là ví dụ rõ ràng về sức mạnh của xe lai điện trên hành trình xuyên Việt lẫn đường đèo núi. Trên hành trình hàng trăm km của đoàn Limo Green MPV 7 từ Hà Nội qua Cầu Treo – Nậm Phao tới Viêng Chăn, các tài xế phải đối diện đá hộc, ổ gà, bùn đất và đường thi công dang dở, cộng thêm mưa lớn khiến mặt đường trơn trượt. Đây là kiểu điều kiện mà bất kỳ xe điện nào cũng ngại, chứ không riêng xe dẫn động cầu trước. Ngược lại, trên cung 4.600 km xuyên Việt của ông Dũng Tuấn với Geely EX5 EM-i, nỗi sợ “chết máy giữa đường” nhanh chóng được thay bằng sự tin tưởng. Odo kết thúc hành trình ở mức khoảng 4.600 km, với bốn người trên xe, hành lý chất kín khoang sau. Trên các đoạn đường bằng, mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 3,1 lít/100 km, còn đường đồi núi khoảng 3,8 lít/100 km. Một câu nói đáng trích: “As someone who loves technology and enjoys exploring, I'm pleased with my decision to choose a PHEV – it offers the convenience of a technologically advanced new energy vehicle and eliminates the worry of running out of battery before reaching the destination.” Yếu tố khó chịu lớn nhất với ông là mạng lưới sạc: phải cài nhiều ứng dụng khác nhau, trạm sạc ít và trải nghiệm không đồng nhất. Việc mỗi lần sạc mất 45–60 phút, tốn khoảng 120.000–150.000 đồng tùy trạm lại không phải vấn đề quá lớn, vì vẫn nằm trong khung thời gian nghỉ ngơi hợp lý cho cả gia đình.
VinFast VF7 đi làm: 26–40 km mỗi ngày rẻ hơn tiền thuê nhà?
Ở chiều ngược lại với hành trình xuyên Việt, câu chuyện đi làm mỗi ngày của giới văn phòng lại cho thấy một kiểu sử dụng xe điện khác: dùng xe như “vé tự do” khỏi cảnh ở trọ. Hải Yến – sinh năm 1999, sống ở Phú Thọ, làm việc tại Hà Nội – chọn mua VinFast VF7 để đi làm mỗi ngày, dù nhà cách công ty tới 40 km. Điều này đồng nghĩa với việc cô đi khoảng 80 km mỗi ngày, tốn 3–4 tiếng cho quãng đường nhưng vẫn thấy “lãi” hơn so với thuê nhà gần công ty. Cô từng ở trọ, sau khi lập gia đình và có con nhỏ mới quyết định về quê sống, chấp nhận đi lại xa. Trước đó, Yến dùng xe buýt, xe khách, xe ghép, nhưng sớm nhận ra sự lệ thuộc thời gian. Sau khi học lái và cân nhắc, vợ chồng cô quyết định đầu tư khoảng 830–840 triệu đồng cho VF7, trong đó giá lăn bánh khoảng 800 triệu, thêm 30–40 triệu tiền đăng ký, phụ kiện. Ngoài tiền đầu tư ban đầu, Yến chia sẻ: mỗi tháng cô tốn khoảng 1,5 triệu đồng tiền gửi xe tại chỗ làm. Với một người trẻ, lựa chọn này có vẻ “ngược dòng”, nhưng lại rất thực tế khi so với việc phải chi thêm 6–9 triệu mỗi tháng cho tiền nhà và dịch vụ. Đây là minh chứng sống động cho từ khóa “VinFast VF7 đi làm”: xe điện không chỉ dành cho người nhiều tiền, mà cho cả những ai muốn tối ưu chi phí dài hạn.
Xe điện du lịch dành cho ai – và chúng ta cần thay đổi điều gì?
Nhìn lại ba câu chuyện – VF 2 đi chơi dưới 200 km, đoàn MPV 7 tới Viêng Chăn và Geely EX5 hybrid xuyên Việt, cùng Hải Yến với VF7 đi làm – điểm chung nổi bật không nằm ở công nghệ, mà ở thái độ với đường xa. Người lần đầu lái ô tô như Hoàng chọn VF 2 vì “vừa túi tiền, vừa hợp với người lần đầu lái ô tô”; những tay lái lớn tuổi như ông Dũng Tuấn thì đánh giá công nghệ từ góc nhìn thuần thực dụng; còn nhóm “không ngại đường xa, miễn là đỡ tốn tiền thuê nhà” như Hải Yến và Trúc Giang lại dùng xe điện như công cụ tái thiết kế đời sống tài chính của mình. Hạn chế vẫn còn đó: tầm hoạt động VF 2 chỉ khoảng 200 km, đường xấu phía Lào với ổ gà, bùn đất, mạng lưới trạm sạc còn thưa và trải nghiệm không đều. Nhưng lợi ích thì đã rất cụ thể: chi phí nhiên liệu thấp; sự chủ động trong hành trình; cảm giác yên tĩnh, thoải mái cho gia đình; và khả năng biến những chặng đường 26–40 km mỗi ngày thành khoản đầu tư dài hạn hợp lý. Kết luận công bằng là: xe điện du lịch và các mẫu như Geely EX5 hybrid không phải dành cho tất cả mọi người ngay lập tức. Chúng phù hợp nhất với người thích lên kế hoạch, không ngại học thêm ứng dụng trạm sạc, có nhu cầu đi xa định kỳ – xuyên Việt, đi tỉnh, hay đơn giản là “xuyên tỉnh” mỗi ngày để đi làm. Ai chấp nhận thay đổi thói quen, người đó sẽ hưởng lợi sớm từ làn sóng xe điện mới.
