REEV của VinFast: xe điện nhưng không bị “ám ảnh” quãng đường
Công nghệ REEV VinFast là cách hãng dùng hệ truyền động xe hybrid điện mở rộng phạm vi, kết hợp mô-tơ điện, pin và động cơ xăng đóng vai trò máy phát để kéo dài quãng đường di chuyển mà vẫn giữ cảm giác vận hành của một chiếc ô tô điện đích thực. VinFast vừa đăng tải trên fanpage chính thức hình ảnh chỉ có chữ “REEV”, lần đầu công khai nhắc tới khái niệm này, trong bối cảnh hãng chuẩn bị giới thiệu một mẫu xe mới trong tháng 9. Động thái đó không phải chiêu thức làm màu trên mạng xã hội, mà là tín hiệu cho thấy VinFast muốn bước vào “lãnh địa” còn bỏ ngỏ: những người thích điện hóa nhưng chưa yên tâm về hạ tầng sạc.
VF Wild bán tải điện: từ xe ý tưởng tới ứng viên REEV mở màn
Những hình ảnh chiếc xe được che kín từng được VinFast tung ra với phần đầu vuông vức, thân xe kéo dài khiến cộng đồng ngay lập tức liên tưởng đến VF Wild – mẫu bán tải từng xuất hiện dưới dạng xe ý tưởng tại CES. Các xe chạy thử bị bắt gặp cho thấy VF Wild thực tế giữ nhiều nét gần với bản ý tưởng, đồng thời xuất hiện hai nắp ốp đối xứng hai bên thân, được cho là vị trí cổng sạc và nắp bình nhiên liệu. Nếu suy đoán này đúng, VF Wild bán tải điện gần như chắc chắn không chỉ thuần pin mà sẽ dùng hệ truyền động REEV hoặc EREV, kết hợp pin với động cơ đốt trong để hỗ trợ phát điện. Đây là cấu hình phù hợp với đặc thù bán tải: thường xuyên phải đi xa, chở nặng, ít có điều kiện dừng sạc lâu.
REEV khác gì hybrid thường? Lợi thế nếu áp vào bán tải
Điểm cốt lõi của xe hybrid điện mở rộng phạm vi là bánh xe chỉ nhận lực kéo từ mô-tơ điện, trong khi động cơ xăng đóng vai trò máy phát, bật lên khi dung lượng pin giảm để phát điện cho mô-tơ hoặc sạc lại pin. Nói cách khác, động cơ đốt trong không trực tiếp quay bánh như hybrid song song truyền thống, nên cảm giác lái vẫn là xe điện: phản hồi nhanh, lực kéo tức thì. Ưu điểm lớn nhất là quãng đường đi không còn phụ thuộc hoàn toàn vào dung lượng pin hay mạng lưới trạm sạc – điều cực kỳ quan trọng với xe bán tải thường xuyên chạy đường dài. Chính vì vậy, công nghệ EREV đang được nhiều hãng Trung Quốc dùng cho các mẫu xe phải đối mặt với khoảng cách di chuyển lớn và hạ tầng sạc chưa phủ kín. Nếu VinFast đi theo hướng này với VF Wild, đó là lựa chọn có lý hơn là lao ngay vào bán tải thuần điện.
Thời điểm VinFast chọn REEV: không phải ngẫu nhiên
Việc VinFast công khai chữ “REEV” diễn ra gần với kế hoạch ra mắt mẫu xe mới trong tháng 9, và ngay trước đó hãng cũng hé lộ hình ảnh một chiếc xe được che kín. Theo một số tư vấn bán hàng, VF Wild có thể bắt đầu nhận cọc từ ngày 15/9, với hai phiên bản và đưa về showroom ngay trong tháng 9, dù VinFast chưa xác nhận. Song song, VinFast đang có đà tăng trưởng mạnh: riêng tháng 8 hãng công bố bán được 20.161 xe, nâng tổng số xe giao từ đầu năm lên 154.073 chiếc, tiếp tục dẫn đầu thị trường. Trong danh mục sản phẩm, VF 3 chiếm 6.453 xe giao trong tháng 8, VF 5 và Herio Green đạt 4.265 xe, Limo Green 4.203 xe. Toyota đứng sau với 4.767 xe, Mitsubishi đạt 3.209 xe. Một hãng đã có lượng xe điện “phủ sóng” như vậy có đủ tự tin để thử bước đi công nghệ mới như REEV, thay vì chờ đến khi người dùng chán nản vì nỗi lo quãng đường.
VF Wild REEV sẽ cạnh tranh bán tải xăng ra sao?
Dù VinFast chưa xác nhận cấu hình động cơ, việc VF Wild bán tải điện nhiều khả năng dùng công nghệ REEV VinFast cho thấy hãng không muốn bị kẹt giữa hai thái cực: xe điện thuần bị giới hạn tầm hoạt động và bán tải xăng truyền thống phụ thuộc hoàn toàn vào nhiên liệu hóa thạch. Bằng cách cho động cơ xăng đóng vai trò phát điện, VF Wild tiềm năng mang lại trải nghiệm tăng tốc, độ êm và lực kéo của xe điện, nhưng vẫn cho chủ xe yên tâm khi đi xa, không cần ám ảnh bản đồ trạm sạc. Nếu thông số tầm hoạt động và khả năng chịu tải đáp ứng được nhu cầu thực tế, VF Wild có thể trở thành lựa chọn “ở giữa”: tiết kiệm hơn bán tải xăng, dễ chịu hơn xe điện thuần với hạ tầng sạc còn hạn chế. Khi đó, REEV không chỉ là công nghệ mới trên giấy, mà có thể trở thành lợi thế chiến lược trong cuộc đối đầu với các mẫu bán tải truyền thống.
