Cánh Phượng hoàng lửa 33.000 tấn thép: Biểu tượng tham vọng hạ tầng mới
Sân bay Phú Quốc mở rộng là dự án nâng cấp Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc với nhà ga T2 hình cánh Phượng hoàng lửa, đường băng số 2 và loạt hạ tầng kỹ thuật hiện đại, nhằm tăng mạnh công suất phục vụ hành khách và đáp ứng vai trò cửa ngõ cho Tuần lễ cấp cao APEC 2027 cùng chiến lược phát triển dài hạn của đảo Ngọc.
Điều đáng nói không phải chỉ là một công trình hàng không mới, mà là tuyên ngôn hạ tầng: Phú Quốc muốn bước lên một nấc thang khác trên bản đồ du lịch và đối ngoại khu vực. Dự án sân bay Phú Quốc mở rộng được triển khai từ ngày 15/9/2025, do Sun Group làm chủ đầu tư với tổng mức đầu tư khoảng 22.000 tỷ đồng. Đây được xác định là dự án trọng điểm để chuẩn bị đón APEC 2027 và tạo động lực phát triển lâu dài cho Phú Quốc.
Trên đại công trường, hơn 33.000 tấn thép đang được tổ hợp thành hình tượng chim phượng hoàng lửa đang sải cánh bay. Chính lựa chọn kiến trúc khó và tham vọng này khiến công trình trở thành phép thử bền bỉ cho ý chí “làm hạ tầng đến nơi đến chốn”, thay vì dừng ở mức đủ dùng.
Nhà ga T2 Phú Quốc: Khung kết cấu khép lại, đường băng số 2 chạm mốc kiểm tra
Tâm điểm của sân bay Phú Quốc mở rộng là nhà ga T2, nơi đang dần khép lại phần kết cấu chính sau hơn một năm thi công. Tính đến đầu tháng 8, nhà ga T2 đã hoàn thành khoảng 95% kết cấu bê tông cốt thép, 70% kết cấu thép và 80% công tác xây, trát. Nghĩa là “xương sống” của công trình gần như đã định hình, cuộc chơi giờ chuyển sang giai đoạn hoàn thiện kiến trúc, lắp đặt hạ tầng kỹ thuật và thiết bị khai thác.
Theo quy hoạch, giai đoạn 1 của nhà ga T2 được đầu tư với công suất 24 triệu hành khách mỗi năm để kịp phục vụ APEC 2027. Về lâu dài, khi các giai đoạn tiếp theo hoàn thành, nhà ga sẽ đạt công suất 50 triệu hành khách/năm. Đây không chỉ là con số ấn tượng, mà còn là tuyên bố rằng Phú Quốc sẽ không bị “kẹt sân bay” như nhiều điểm đến từng trải qua.
Song song với nhà ga, đường cất hạ cánh số 2 dài 3,3 km đã hoàn thành và bay hiệu chuẩn ngày 27/7, tiến sát mốc nghiệm thu, dự kiến khai thác từ ngày 3/9/2026. Nếu coi nhà ga là bộ mặt, thì đường băng số 2 chính là cơ bắp, quyết định năng lực khai thác thực tế – và ở dự án này, cả hai đang được đẩy lên cùng lúc.
33.000 tấn thép và bài toán kỹ thuật của cánh Phượng hoàng
Nhà ga T2 Phú Quốc được thiết kế mang hình tượng chim phượng hoàng lửa đang sải cánh bay, với nhiều lớp “lông vũ” nổi – chìm xen kẽ. Đó là lựa chọn dám chơi lớn: đẹp, biểu tượng, nhưng đi kèm bài toán kỹ thuật cực khó. Hệ mái có tổng khối lượng thép gần 25.000 tấn với nhịp lớn nhất 72 m, còn tổng khối lượng thép toàn nhà ga lên tới hơn 33.000 tấn, vẫn với nhịp lớn nhất 72 m.
Điểm đáng chú ý là tốc độ dựng khung. Nếu đầu tháng 3/2026 công trường mới bắt đầu lắp dựng những cấu kiện thép đầu tiên của hệ mái, thì chỉ sau khoảng 5 tháng, phần khung chịu lực của “cánh trái” phượng hoàng đã cơ bản thành hình. Đây là câu trả lời khá thuyết phục cho những hoài nghi rằng các công trình biểu tượng thường đội tiến độ.
Khối lượng thép khổng lồ buộc các nhà thầu phải tổ hợp thành một hệ chịu lực vừa đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, vừa phải chính xác về hình học kiến trúc của các lớp cánh phượng hoàng. Nói cách khác, mỗi milimet sai lệch đều có thể trả giá bằng hình khối méo mó – điều không thể chấp nhận với một công trình được kỳ vọng trở thành “cửa ngõ biểu tượng” của đảo Ngọc.
Chạy đua với mùa mưa và áp lực APEC 2027 hạ tầng
Khác với nhiều dự án chỉ bùng lên rồi chậm lại vì thời tiết, đại công trường sân bay Phú Quốc đang tăng tốc xuyên mùa mưa. Thực tế thi công càng khắc nghiệt khi các hạng mục mái và làm việc trên cao chịu tác động trực tiếp của mưa, gió tại Phú Quốc. Hoạt động nâng hạ cấu kiện phải liên tục canh cửa sổ thời tiết đủ an toàn – nhưng tiến độ lại không cho phép quá nhiều khoảng nghỉ.
Những tháng tới, áp lực trên công trường được dự báo còn lớn hơn khi hàng loạt đường găng phải hội tụ cùng lúc. Bên trong nhà ga, dây chuyền hành lý 5 tầng hiện đại đã đạt khoảng 50% khối lượng thi công, với kế hoạch chạy thử vào ngày 20/8. Hệ trần mái lớn cũng bắt đầu giai đoạn thi công đại trà sau khi hoàn thiện các mẫu thử nghiệm.
Trong bối cảnh đó, mục tiêu đưa toàn bộ tổ hợp vào vận hành từ tháng 4/2027 để phục vụ Tuần lễ cấp cao APEC 2027 không chỉ là mốc kỹ thuật, mà là “deadline chính trị” không được phép chậm. Khi một dự án hạ tầng được gắn với APEC 2027 hạ tầng, câu hỏi không còn là có làm hay không, mà là làm đến mức nào để xứng đáng với vai trò cửa ngõ quốc gia.
Từ công trình sân bay đến cú hích phát triển đảo Ngọc
Điểm khác biệt của sân bay Phú Quốc mở rộng là nó được sinh ra với hai nhiệm vụ: phục vụ APEC 2027 và tạo động lực dài hạn cho đảo Ngọc. Nghĩa là, đây không chỉ là “sân bay hội nghị” dùng xong rồi để đó, mà là hạ tầng trục lưng cho cả chiến lược phát triển du lịch và dịch vụ cao cấp.
Khi nhà ga T2 công suất 24 triệu hành khách/năm được đưa vào khai thác, rồi tăng dần lên 50 triệu hành khách/năm qua các giai đoạn, Phú Quốc sẽ bước sang một kịch bản mới: không còn bị trần hạ tầng siết chặt tăng trưởng. Tần suất chuyến bay, mạng đường bay quốc tế, dịch vụ trung chuyển… tất cả đều có cơ hội mở rộng.
Chuyến bay kỹ thuật dự kiến vào cuối năm nay sẽ là phép thử quan trọng đầu tiên cho cuộc chạy đua hơn một năm qua trên đại công trường. Nếu các mốc kỹ thuật, từ thử chuyến đến vận hành tháng 4/2027, được giữ đúng, Phú Quốc không chỉ có thêm một sân bay; đảo Ngọc sẽ sở hữu một “cánh Phượng hoàng lửa” bằng thép – tượng trưng cho lần tái sinh mới trong hành trình trở thành điểm đến tầm khu vực.
