Passport TrailSport là gì và vì sao khoảng sáng gầm 245 mm lại quan trọng?
Honda Passport TrailSport 2027 là phiên bản SUV địa hình off-road tập trung vào khả năng đi đường khó, được Honda nâng cấp mạnh về khung gầm, hệ thống treo và khoảng sáng gầm xe để cạnh tranh trực tiếp với những tên tuổi Nhật Bản vốn thống trị phân khúc SUV cỡ lớn thiên về off-road, nổi bật là Toyota 4Runner TRD. Điều đáng bàn ở đây không phải chuyện Passport TrailSport có thêm vài chi tiết ngoại hình hầm hố, mà là việc Honda dùng nó như tuyên ngôn mới: hãng gọi chiếc xe này là "mẫu SUV có khả năng off-road tốt nhất mà Honda từng chế tạo" với sự kết hợp "dẫn đầu phân khúc" giữa khả năng vận hành địa hình và xử lý trên đường. Nếu bạn luôn coi 4Runner là lựa chọn mặc định khi nghĩ đến SUV địa hình, thông điệp này buộc bạn phải nhìn lại.
Hệ thống treo nâng cấp gần 70%: Lợi ích thực tế trên đường off-road
Nâng cấp đáng giá nhất của Honda Passport TrailSport 2027 nằm hoàn toàn dưới gầm xe: khoảng 70% các thành phần của hệ thống treo chính được thiết kế lại, bao gồm lò xo, giảm xóc, tay đòn, thanh cân bằng, khớp nối, trục truyền động và khung phụ phía trước. Đây không phải kiểu nâng cấp kiểu cách; đó là thay đổi cấu trúc nhằm cải thiện cách chiếc SUV địa hình off-road này bám đường và hấp thụ va đập khi leo đá, xuống hố hay chạy washboard. Theo công bố, hệ thống treo được thiết kế lại hứa hẹn khả năng vận động bánh xe linh hoạt hơn và chất lượng vận hành tốt hơn khi đi địa hình, kết hợp với cảm giác và phản hồi vô lăng được cải thiện để mang đến trải nghiệm thú vị hơn phía sau tay lái. Với những ai chê thế hệ trước hơi "city SUV", đây là câu trả lời trực diện của Honda.
Khoảng sáng gầm 245 mm: Passport TrailSport vượt qua 4Runner, nhưng vượt ở điểm nào?
Nhờ hệ thống treo nâng cấp, khoảng sáng gầm xe của Honda Passport TrailSport mới được tăng thêm 35 mm, đạt mức 245 mm. Honda không giấu tham vọng khi khẳng định con số này cao hơn Toyota 4Runner TRD, đồng thời vượt qua nhiều đối thủ thiên về địa hình khác như Subaru Outback Wilderness và Ford Bronco Sport Badlands Sasquatch. Trên lý thuyết, khoảng sáng gầm lớn giúp xe tránh cạ gầm, mở rộng lối đi trong những cung đường đá, rễ cây và gờ cao. Góc tiếp cận và góc thoát đều tăng lên 25°, trong khi góc vượt đỉnh đạt 23°. Những con số này không biến Passport thành xe bán tải hardcore, nhưng đủ để kéo nó ra khỏi nhóm SUV chỉ dừng ở mức “giả off-road”. Nếu bạn thường xuyên vào rừng, lên đồi, khoảng sáng gầm 245 mm không chỉ là thông số khoe khoang, mà là biên độ an toàn rõ ràng so với nhiều lựa chọn Nhật Bản quen thuộc.
Khả năng lái và trang bị hỗ trợ địa hình: Honda có gì để thuyết phục người mê 4Runner?
Passport TrailSport không thay đổi nhiều về ngoại hình, ngoài đèn LED màu hổ phách tích hợp trên nắp ca-pô, ốp cua lốp mở rộng và tấm ốp bảo vệ gầm tạo hình góc cạnh hơn. Nhưng chính bên trong và dưới gầm mới là nơi Honda cố thuyết phục những người vốn mê 4Runner: vô lăng sưởi và hệ thống camera TrailWatch trở thành trang bị tiêu chuẩn, cung cấp 4 góc nhìn mặt đất gồm phía trước, sau, hai bên và 360 độ để tránh va chướng ngại vật. Khi kết hợp hệ thống treo nâng cấp với cảm giác vô lăng cải thiện, Passport TrailSport nhắm vào nhóm khách hàng muốn off-road nhưng vẫn coi trọng sự thoải mái và dễ lái hàng ngày. Động cơ V6 3.5L hút khí tự nhiên giữ nguyên công suất 285 mã lực, nghĩa là Honda không chạy theo cuộc đua mã lực mà ưu tiên kiểm soát thân xe và độ tự tin khi người lái đưa chiếc SUV vào địa hình xấu.
Có nên xem Passport TrailSport như lựa chọn thay thế Toyota 4Runner?
Nhìn vào toàn bộ gói nâng cấp, Honda Passport TrailSport 2027 rõ ràng không còn là SUV nửa mùa; nó được định vị thành đối thủ trực diện của các mẫu thiên về địa hình, trong đó nhắm thẳng vào Toyota 4Runner TRD khi sở hữu khoảng sáng gầm cao hơn và khung gầm được tinh chỉnh cho off-road. Nhưng thay vì cố bắt chước tính "cơ bắp" cổ điển của 4Runner, Honda chọn hướng tiếp cận cân bằng giữa địa hình và sự tiện dụng hàng ngày. Nếu ưu tiên cảm giác lái dễ chịu, trang bị hỗ trợ quan sát địa hình hiện đại và một chiếc SUV địa hình off-road đủ khoẻ để đi rừng nhưng vẫn thân thiện đường đô thị, Passport TrailSport xứng đáng bước lên danh sách rút gọn. Ngược lại, nếu bạn tìm hình ảnh biểu tượng, cộng đồng chơi xe đông đảo và truyền thống lâu năm của một chiếc 4Runner, Honda chưa đánh thẳng vào yếu tố cảm xúc đó. Nâng gầm lên 245 mm là bước đi táo bạo, nhưng Passport cần thời gian để chứng minh rằng nó không chỉ cao hơn trên giấy, mà còn đáng tin như một lựa chọn lâu dài trong phân khúc SUV cỡ lớn.
