Mặt bằng đã bàn giao phần lớn, nhưng công trường vẫn chậm
Cao tốc Bảo Lộc – Liên Khương là tuyến đường dài khoảng 73,62 km, nối Bảo Lộc với cao tốc Liên Khương – Prenn tại xã Hiệp Thạnh, được kỳ vọng rút ngắn hành trình giữa TP.HCM và Đà Lạt. Dù khoảng 94% diện tích giải phóng mặt bằng đã được bàn giao cho nhà đầu tư, tiến độ thi công tại hiện trường vẫn rất chậm. Đó là khoảng cách đáng lo: mặt bằng có thể mở đường cho máy móc, nhưng không thể thay thế năng lực điều hành và tổ chức thi công. Sau đợt kiểm tra ngày 29/10/2026, lãnh đạo tỉnh nhận định việc huy động nguồn lực và triển khai của liên danh nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án cùng các nhà thầu chưa đáp ứng yêu cầu. Tại một số nút giao, máy móc có mặt nhưng ít hoạt động; các vị trí cầu cũng chưa được bổ sung đủ nhân lực và thiết bị để tăng sản lượng.
Chỉ đạo tăng tốc phải biến thành sản lượng đo được
Ngày 1/11, UBND tỉnh Lâm Đồng ra công văn chấn chỉnh, phê bình và yêu cầu khẩn trương đẩy nhanh dự án. Tỉnh yêu cầu nhà đầu tư bảo đảm tài chính, nhân lực, máy móc và vật liệu; tổ chức thi công đồng loạt, bổ sung các mũi thi công, làm việc “3 ca, 4 kíp”, kể cả ngày nghỉ và lễ. Mục tiêu là từ nay đến cuối năm 2026, khối lượng thực hiện tăng thêm 30% so với kế hoạch. Đây là yêu cầu đúng, nhưng hiệu quả sẽ không nằm ở số ca làm được tuyên bố mà ở sản lượng thực tế tại từng hạng mục. Tỉnh cũng yêu cầu lập lại kế hoạch theo tuần, tháng và kiên quyết điều chuyển hoặc thay thế nhà thầu không đáp ứng năng lực, tiến độ. Với tiến độ cao tốc Lâm Đồng đang chậm, các mốc kiểm đếm cần đi kèm trách nhiệm rõ ràng, thay vì dừng ở lời thúc giục.
Giám sát ba ngày một lần, gỡ nút thắt mặt bằng còn lại
Chủ tịch UBND tỉnh Hồ Văn Mười đã ký quyết định thành lập tổ giám sát thường xuyên, gồm đại diện Sở Xây dựng, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng số 1, Văn phòng UBND tỉnh và chính quyền địa phương có tuyến đi qua. Tổ sẽ kiểm tra công trường định kỳ ba ngày một lần, đánh giá nhân lực, máy móc, khối lượng, tiến độ và khả năng giải ngân; đồng thời báo cáo trực tiếp những tồn tại, nguyên nhân chậm và trách nhiệm liên quan. Cơ chế này có thể tạo sức ép cần thiết, miễn là phát hiện được vấn đề và dẫn đến xử lý kịp thời. Phần mặt bằng cao tốc còn vướng cũng đang được giải quyết: xã Di Linh tổ chức cưỡng chế thu hồi 6.312,9 m² đất của bốn hộ để bàn giao cho dự án. Việc xử lý mặt bằng là cần thiết, nhưng không nên trở thành lý do che khuất sự chậm trễ ở những nơi đã có mặt bằng và thiết bị.
Mốc năm 2028 chỉ đáng tin khi tiến độ chuyển động
Theo kế hoạch, dự án dự kiến thông xe kỹ thuật vào quý III/2028 và hoàn thành, đưa vào khai thác trong quý IV/2028. Khi tuyến đường hoạt động, người dân và doanh nghiệp có thể được hưởng kết nối thuận lợi hơn, rút ngắn thời gian đi lại, vận chuyển hàng hóa và giảm áp lực cho Quốc lộ 20. Nhưng lợi ích ấy còn ở phía trước; điều cấp thiết hiện nay là biến tỷ lệ bàn giao mặt bằng cao thành tiến độ thi công tương xứng. Lâm Đồng đã đặt ra ba công cụ đáng chú ý: yêu cầu tăng nguồn lực và sản lượng, giám sát sát sao theo chu kỳ ngắn, đồng thời xử lý những điểm nghẽn mặt bằng còn lại. Nếu các báo cáo kiểm tra được đối chiếu với khối lượng thực địa và kéo theo biện pháp cụ thể với đơn vị chậm, đây mới là cách siết tiến độ có sức nặng. Nếu không, mục tiêu hoàn thành sẽ tiếp tục phụ thuộc vào những lời hứa chưa được chứng minh trên công trường.
