Mặt bằng gần đủ, công trường vẫn chậm
Cao tốc Bảo Lộc – Liên Khương là tuyến đường dài khoảng 73,6 km, nối Bảo Lộc với Liên Khương, đi qua 10 xã, phường và được kỳ vọng tăng kết nối giữa Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Dự án đang chậm tiến độ dù Lâm Đồng đã bàn giao khoảng 94% mặt bằng cho nhà đầu tư. Ngày 29/10/2026, Chủ tịch UBND tỉnh Hồ Văn Mười kiểm tra đột xuất công trường; đến ngày 1/11, lãnh đạo tỉnh ra công văn yêu cầu chấn chỉnh và khẩn trương tăng tốc. Tại nút giao Liên Hiệp và Phú Hội, dù có bố trí phương tiện, máy móc, thiết bị, chỉ một vài phương tiện hoạt động. Tình trạng này cho thấy điểm nghẽn không chỉ nằm ở mặt bằng: năng lực điều hành và việc đưa nguồn lực vào thi công cũng đang chưa đáp ứng yêu cầu.
Khoảng cách giữa mặt bằng đã bàn giao và sản lượng tại hiện trường khiến tiến độ cao tốc Lâm Đồng trở thành vấn đề cần giám sát sát sao, thay vì chỉ trông chờ vào cam kết chung của các đơn vị.
Yêu cầu tăng nguồn lực, đo bằng sản lượng
Lâm Đồng yêu cầu liên danh nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu huy động đầy đủ tài chính, nhân lực, máy móc, thiết bị và vật liệu; đồng thời tổ chức thi công đồng loạt, bổ sung các mũi thi công. Mục tiêu từ nay đến cuối năm 2026 là tăng thêm 30% khối lượng thực hiện so với kế hoạch. Đây là yêu cầu cụ thể hơn một lời thúc tiến độ: nếu thiết bị đã có mặt nhưng không hoạt động, hoặc nhân lực không được bổ sung ở các vị trí chậm, thì con số máy móc trên công trường không thể thay thế sản lượng thực tế. Tỉnh cũng yêu cầu điều chuyển, bổ sung hoặc thay thế nhà thầu không đáp ứng năng lực và tiến độ, cùng với việc lập lại kế hoạch chi tiết theo từng hạng mục, tuần và tháng.
Dự án dài khoảng 73,6 km, dự kiến thông xe kỹ thuật vào quý III/2028 và hoàn thành, đưa vào khai thác trong quý IV/2028. Mốc này chỉ còn ý nghĩa nếu tiến độ được kiểm đếm bằng khối lượng cụ thể, thay vì báo cáo hình thức.
Giám sát thường xuyên và thi công ngày đêm
Tỉnh đã thành lập Tổ giám sát thường xuyên với đại diện Sở Xây dựng, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng số 1, Văn phòng UBND tỉnh và các địa phương có tuyến đi qua. Tổ sẽ kiểm tra thực tế định kỳ 3 ngày/lần, rà soát nhân lực, máy móc, cách tổ chức thi công, khối lượng và tiến độ so với kế hoạch; đồng thời xác định nguyên nhân chậm và trách nhiệm liên quan. Sở Xây dựng cùng Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng số 1 còn phải kiểm đếm sản lượng hằng tuần, báo cáo các đơn vị chậm tiến độ để UBND tỉnh xem xét xử lý. Tần suất này có thể giúp phát hiện sớm tình trạng thiếu thiết bị hoặc mũi thi công hoạt động cầm chừng, miễn là kết quả kiểm tra dẫn đến biện pháp khắc phục rõ ràng.
Chỉ đạo thi công 3 ca 4 kíp, liên tục cả ngày nghỉ và ngày lễ, nhắm thẳng vào yêu cầu tăng thời gian và sản lượng thi công. Nhưng làm xuyên ngày đêm chỉ có tác dụng khi nhà thầu bố trí đủ người, máy móc và vật liệu cho từng vị trí; nếu không, đó sẽ chỉ là lịch làm việc dài hơn mà chưa chắc tạo ra tiến độ nhanh hơn.
Giá trị của tuyến đường phụ thuộc vào tiến độ thật
Khi hoàn thành, tuyến cao tốc được kỳ vọng rút thời gian di chuyển giữa hai địa phương từ khoảng 6 giờ xuống còn 3 giờ, giảm áp lực cho Quốc lộ 20 và hỗ trợ vận chuyển hàng hóa, du lịch liên vùng. Đây là lợi ích thiết thực với người dân và hoạt động kinh tế, nhưng chỉ thành hiện thực khi công trình đi đúng các mốc đã đề ra. Việc Lâm Đồng lập tổ giám sát và yêu cầu tăng tốc là cần thiết; bước tiếp theo là công khai, đối chiếu khối lượng thực hiện với kế hoạch, xử lý dứt điểm các điểm thi công ì ạch và yêu cầu nhà thầu chịu trách nhiệm về phần việc được giao. Với khoảng 94% mặt bằng đã bàn giao, không thể để sự chậm trễ tiếp tục bị quy về một trở ngại mà phần lớn đã được tháo gỡ.
Kết luận, áp lực tiến độ hiện nay nằm ở khâu tổ chức thi công và huy động nguồn lực. Giám sát định kỳ, mục tiêu sản lượng rõ ràng và thi công 3 ca, 4 kíp phải đi cùng hành động tại công trường; nếu không, các mốc hoàn thành dự kiến sẽ ngày càng khó bảo đảm.
