Thỏa thuận tạo khuôn khổ, chưa phải cam kết về trải nghiệm cụ thể
Thỏa thuận hợp tác toàn diện giữa UBND TP Đà Nẵng và Vietjet là khuôn khổ phối hợp giai đoạn 2026–2030, tập trung vào kết nối hàng không, xúc tiến thị trường và quảng bá, chứ chưa phải lời hứa về giá vé hay dịch vụ mới cho từng hành khách. Hai bên đã ký kết thỏa thuận cho giai đoạn này, hướng tới triển khai các chương trình trên những lĩnh vực cùng quan tâm, phù hợp với định hướng phát triển của thành phố và chiến lược hoạt động của hãng. Với du khách, điểm đáng chú ý là mức độ phối hợp có thể tạo thêm điều kiện để Đà Nẵng tiếp cận thị trường khách rộng hơn. Nhưng cần phân biệt mục tiêu hợp tác với lợi ích đã thành hình: các nguồn công bố chưa xác nhận ưu đãi vé, tăng chuyến cụ thể ngoài những đường bay được nêu, hay thay đổi nào về trải nghiệm tại sân bay và điểm đến.
Vì sao kết nối hàng không là trọng tâm
Đà Nẵng xem kết nối hàng không là một đòn bẩy cho du lịch, thương mại, thu hút đầu tư và hội nhập quốc tế. Phó Chủ tịch UBND thành phố Nguyễn Thị Anh Thi cho biết trong giai đoạn phát triển mới, thành phố muốn kết nối mạnh hơn với các trung tâm kinh tế và du lịch trong nước lẫn quốc tế để khai thác tiềm năng, mở rộng thị trường. Đây là lý do thỏa thuận không bó hẹp ở việc mở đường bay: nội dung được nêu còn bao gồm xúc tiến thị trường, kết nối doanh nghiệp, truyền thông, quảng bá và tổ chức sự kiện. Cách tiếp cận này hợp lý, bởi chuyến bay chỉ là cửa ngõ; để chuyển kết nối thành khách đến và trải nghiệm có sức hút, điểm đến cũng cần sản phẩm phù hợp, hoạt động quảng bá đúng thị trường và sự phối hợp giữa các đơn vị.
Đường bay mới là tín hiệu rõ nhất, còn lợi ích khác vẫn chờ
Thông tin gần nhất với kế hoạch đi lại là Vietjet dự kiến khai trương từ ngày 20/12/2026 các đường bay kết nối Đà Nẵng với Osaka (Nhật Bản) và Jakarta (Indonesia). Đây là kế hoạch được công bố, không nên diễn giải thành lịch khai thác đã chắc chắn hoặc bằng chứng rằng mọi hành khách sẽ có thêm lựa chọn thuận tiện ngay lập tức. Vietjet cũng cho biết trước đó hãng đã mở rộng mạng bay, khai thác đường bay thẳng đến Ấn Độ và phối hợp tổ chức chuyến bay thuê chuyến từ Nga, CIS. Những hoạt động này cho thấy hợp tác du lịch có nền tảng kết nối thị trường, nhưng nguồn hiện có không xác nhận tần suất, lịch cụ thể hay tác động trực tiếp đến giá vé. Vì vậy, du khách nên xem Osaka và Jakarta là hướng mở rộng đáng theo dõi, không phải một gói lợi ích đã được bảo đảm.
Điều quyết định là khâu triển khai
Thỏa thuận sẽ có ý nghĩa hơn nếu những mục tiêu rộng được chuyển thành kế hoạch thường niên có trọng tâm và gắn với nhu cầu thị trường. Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch Đà Nẵng được giao làm đầu mối, phối hợp với Vietjet cùng các sở, ngành và đơn vị liên quan xây dựng kế hoạch, lựa chọn chương trình phù hợp với định hướng du lịch thành phố và kế hoạch khai thác của hãng. Đây là bước quan trọng: quảng bá cần đi cùng khả năng cung ứng sản phẩm du lịch, thay vì chỉ đo bằng số hoạt động truyền thông hay thông báo đường bay. Với du khách, hiện có thể kỳ vọng thành phố và hãng tiếp tục thúc đẩy kết nối hàng không, nhưng chưa có căn cứ để khẳng định trải nghiệm, giá cả hoặc dịch vụ sẽ thay đổi ra sao. Kết luận thận trọng là thỏa thuận mở cơ hội; hiệu quả thực tế phụ thuộc vào những chương trình cụ thể được công bố và thực hiện.
