Phú Quốc thành mặt trận mới của cuộc chiến vé rẻ
Cuộc chiến giá vé Phú Quốc là sự cạnh tranh trực diện giữa Vietjet và Sun PhuQuoc Airways mới, nơi hai hãng dùng mạng lưới, tần suất chuyến bay và ưu đãi để giành khách trên các đường bay nội địa và quốc tế kết nối đảo Ngọc, kéo giá vé xuống thấp hơn và mở rộng lựa chọn cho du lịch ngân sách Phú Quốc. Thị trường hàng không Việt đang bước vào giai đoạn cạnh tranh mới: đội bay tăng nhanh hơn tốc độ tăng trưởng hành khách, buộc các hãng phải tìm đường bay có khả năng tạo dòng khách quốc tế và kích thích du lịch. Trong bức tranh đó, Phú Quốc không còn là điểm đến nghỉ dưỡng đơn thuần mà trở thành “chiến trường” chiến lược. Việc giá vé trên chặng TP.HCM – Phú Quốc tụt xuống khoảng 600.000–900.000 đồng/lượt ở nhiều thời điểm cho thấy áp lực vé máy bay rẻ Phú Quốc đã là hiện thực mà du khách đang hưởng lợi.
Vietjet: lợi thế quy mô đối mặt chiến lược "đánh thẳng" của Sun PhuQuoc Airways
Vietjet bước vào cuộc chơi với lợi thế rõ ràng của người đi trước: mạng lưới quốc tế rộng, thương hiệu đã quen thuộc và khả năng phân bổ đội bay lớn giữa nhiều thị trường. Hãng đã kết nối Phú Quốc với Đài Bắc bằng tần suất 7 chuyến khứ hồi mỗi tuần từ khi mở đường bay năm 2024, cho thấy sức chịu tải mạng lưới khi vào mùa khách tốt. Song ưu thế đó đang bị thách thức bởi một đối thủ chọn cách tập trung nguồn lực vào đúng điểm yếu của Vietjet: sự thiếu chuyên sâu tại một hub duy nhất. Sun PhuQuoc Airways bắt đầu khai thác thương mại từ tháng 11/2025 với mô hình “trục – nan”, đặt Phú Quốc làm trung tâm và nhanh chóng nâng đội bay lên 18 chiếc Airbus các dòng A320 và A321 trong chưa đầy một năm. Họ không rải mỏng, mà xây cả hệ sinh thái hàng không nghỉ dưỡng xoay quanh đảo Ngọc, kết nối chuyến bay với khách sạn, vui chơi, ẩm thực của Sun Group. Đây là cách mở trận đánh trực diện vào nhóm khách du lịch ngân sách Phú Quốc nhưng vẫn muốn trải nghiệm trọn gói.
Đường bay TP.HCM – Thành Đô: bước đi chiến lược vượt khỏi Phú Quốc
Nếu chỉ ở Phú Quốc, Sun PhuQuoc Airways sẽ mãi là “hãng bay đảo Ngọc”. Việc khai trương đường bay TP.HCM – Thành Đô với 4 chuyến khứ hồi mỗi tuần cho thấy hãng muốn vươn thành mạng lưới quốc tế thực thụ. Chuyến 9G640 khởi hành từ TP.HCM lúc 16h35, đến Thành Đô 21h05; chiều ngược lại, chuyến 9G641 cất cánh 22h05 và hạ cánh tại TP.HCM lúc 0h55 ngày hôm sau. Nhân dịp khai trương, hãng giảm 15% cho nhóm 2 khách và 20% cho nhóm từ 3 khách trở lên trên đường bay này, kéo thêm phân khúc du lịch ngân sách từ Tây Nam Trung Quốc. Quan trọng hơn, với việc đồng thời khai thác hai đường bay đến Thành Đô, hành khách có thể bắt đầu hành trình ở TP.HCM rồi nối Phú Quốc, hoặc ngược lại, biến mạng bay thành chiếc cầu cho lịch trình đa điểm. Đây là đòn bẩy khiến Vietjet không thể xem nhẹ, bởi nó mở thêm cửa đón khách Trung Quốc ngoài những thị trường châu Á Vietjet đang kết nối tới Phú Quốc.
Giá vé, kết nối và hệ sinh thái: khách ngân sách đang thắng trong ngắn hạn
Ngay khi Sun PhuQuoc Airways mở bán vé cuối năm 2025, giá đã cạnh tranh trực tiếp với Vietjet trên các chặng Hà Nội – Phú Quốc và TP.HCM – Phú Quốc, có thời điểm thấp hơn vài trăm nghìn đồng mỗi hành trình. Đến tháng 7/2026, ba hãng Vietjet, Sun PhuQuoc Airways và Vietravel Airlines cùng bán vé chặng TP.HCM – Phú Quốc quanh mức 600.000–900.000 đồng/lượt ở một số giai đoạn, biến vé máy bay rẻ Phú Quốc từ khẩu hiệu thành thông lệ mùa cao điểm. Trong ngắn hạn, hành khách được hưởng lợi rõ nhất khi giá vé, tần suất và lựa chọn giờ bay đều cải thiện. Với mạng bay Trung Quốc đang xây dựng, Sun PhuQuoc Airways dự kiến mở thêm Thượng Hải, Thâm Quyến và các thành phố khác, đồng thời mở rộng sang Busan, Cao Hùng, Mumbai, New Delhi từ cuối năm 2026. Cộng với chương trình hội viên tích lũy điểm để đổi đặc quyền trên toàn hệ sinh thái Sun Group, tân binh này đang khiến các hãng khác phải nghiêm túc xem lại cách tiếp cận phân khúc du lịch ngân sách Phú Quốc.
Tương lai cạnh tranh: ai biến được vé rẻ thành lợi nhuận bền vững?
Cuộc đua giữa Vietjet và Sun PhuQuoc Airways đã chồng lấn trên nhiều thị trường như Đài Bắc, Seoul, Hồng Kông, Singapore; giờ là cả Thành Đô. Câu chuyện không còn là “ai mở được nhiều đường bay hơn” mà là “ai biến được đường bay thành dòng khách ổn định và lợi nhuận bền vững”. Dự án mở rộng Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc với nhà ga T2 công suất khoảng 24 triệu khách mỗi năm từ tháng 4/2027 càng làm cuộc chơi khốc liệt hơn: hạ tầng sẽ đủ chỗ cho nhiều hãng cùng tăng tần suất. Người thắng cuối cùng sẽ là hãng giữ được giá cạnh tranh nhưng không tự thiêu biên lợi nhuận. Đó có thể là Vietjet với mạng lưới rộng và kinh nghiệm điều phối mùa vụ, hoặc Sun PhuQuoc Airways với mô hình hàng không nghỉ dưỡng gắn chặt hệ sinh thái Sun Group. Ở thời điểm này, điều chắc chắn duy nhất là khách du lịch ngân sách Phú Quốc đang ở vị thế hưởng lợi, và họ nên tận dụng giai đoạn “vàng” của vé rẻ trước khi thị trường bước sang chu kỳ điều chỉnh mới.
