Từ 1/6: chỉ còn xăng E5 và E10, người dùng buộc phải chọn
Xăng E10 là loại xăng sinh học được pha trộn từ xăng không chì với 10% ethanol nhiên liệu, nhằm thay thế xăng khoáng truyền thống, giảm chi phí nhiên liệu, giảm phát thải và phù hợp lộ trình áp dụng nhiên liệu sinh học cho động cơ xăng trên toàn quốc theo quy định hiện hành. Từ ngày 1/6, các loại xăng khoáng truyền thống đã chính thức dừng lưu hành, người tiêu dùng chỉ còn hai lựa chọn là xăng E5 và E10. Điều này không phải khuyến khích mà là bắt buộc: xăng không chì phải được phối trộn, pha chế thành xăng E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên cả nước. Việc "chuyển đổi xăng E10" vì thế là câu chuyện tất yếu với mọi chủ xe, không phải quyết định có hay không, mà là cách chuyển đổi sao cho an toàn và kinh tế nhất.
Xăng E10 giá bao nhiêu và thực sự tiết kiệm tới đâu?
Nếu câu hỏi đầu tiên của bạn là "xăng E10 giá bao nhiêu", câu trả lời nằm ngay trên bảng điện tử ở cây xăng. Theo công bố của các nhà cung cấp, giá xăng E10 hiện trong vùng từ 23.660 đến 25.550 đồng mỗi lít tùy doanh nghiệp và từng vùng. Ở kỳ điều hành gần đây, liên bộ quyết định giá bán lẻ xăng E10 không cao hơn 22.324 đồng/lít và giảm 535 đồng/lít so với trước đó. Đây là khoản chênh mà tài xế có thể cảm nhận được nếu chạy nhiều. Dù xăng E5 được niêm yết không cao hơn 21.728 đồng/lít, E10 được định vị là lựa chọn tiết kiệm so với RON95 khoáng và dần trở thành chuẩn chung. Với người dùng, câu hỏi không phải chỉ là rẻ hơn vài trăm đồng, mà là tổng chi phí vận hành dài hạn khi "tiêu thụ xăng E10".
Tiêu thụ xăng E10: mạng lưới đã phủ, nguồn cung sẵn sàng
Lo ngại thiếu nguồn cung cho xăng E10 hiện không còn nhiều cơ sở. Các doanh nghiệp đầu mối lớn đã xác nhận phủ bán xăng E10 trên hệ thống cửa hàng từ vài tuần trước. Một cửa hàng trưởng tại Hà Nội cho biết sau khi ngừng bán RON95, sản lượng tiêu thụ xăng, dầu vẫn ổn định ở mức 18–18,6 m³ mỗi ngày, có thời điểm đạt 20–21 m³/ngày. Điều này cho thấy người tiêu dùng đã bắt đầu chấp nhận và chuyển sang "tiêu thụ xăng E10" khá thuận lợi. Để bảo đảm nguồn, có tập đoàn đã hoàn thiện kho bể, công nghệ phối trộn với 7 điểm pha chế, tiêu chuẩn hóa quy trình kỹ thuật để kiểm soát chất lượng E10 trước khi ra thị trường. Nói thẳng: nếu bạn còn chần chừ vì sợ thiếu hàng, thực tế hệ thống phân phối đã đi trước tâm lý người dùng một bước.
Xe xăng E10 tương thích: đa số xe đời mới ổn, xe cũ phải kiểm tra
Nỗi lo lớn nhất khi chuyển sang E10 là khả năng tương thích động cơ. Bộ Công Thương cùng các chuyên gia và hiệp hội sản xuất ô tô, xe máy đã đánh giá khả năng tương thích của phương tiện trước khi E10 bán rộng rãi và cho biết đến nay chưa ghi nhận phản ánh có cơ sở khoa học cho thấy xăng E5, E10 gây ảnh hưởng phổ biến đến động cơ xe. Theo đánh giá thông qua hiệp hội các nhà sản xuất ô tô, phần lớn các dòng xe sản xuất từ khoảng năm 2010–2011 trở lại đây đều có thể sử dụng E10. Tuy vậy, không nên chủ quan: với xe cũ hoặc ít bảo dưỡng, cơ quan quản lý khuyến cáo nên kiểm tra định kỳ hệ thống nhiên liệu và tuân thủ hướng dẫn của nhà sản xuất trước khi chuyển sang E10. Xăng E5 tiếp tục được duy trì để phục vụ các dòng xe chưa tương thích hoàn toàn, nên "xe xăng E10 tương thích" không có nghĩa tất cả xe đều phải dùng E10 bằng mọi giá.
Khi nào nên chuyển sang E10 và kết luận dành cho người dùng
Quan điểm hợp lý với "chuyển đổi xăng E10" là: nếu xe của bạn đời từ 2010–2011 trở lại đây, được bảo dưỡng đều đặn, hãy chuyển sang E10 để hưởng lợi về chi phí và phù hợp xu hướng nhiên liệu sinh học. Nếu xe đã quá cũ, dùng chế hòa khí, ít được vệ sinh hệ thống nhiên liệu, hãy kiểm tra kỹ tại gara trước khi đổi, và có thể tiếp tục dùng E5 nếu nhà sản xuất khuyến nghị. Trong mọi trường hợp, khi phát hiện nhiên liệu có dấu hiệu bất thường, người dùng nên ngừng sử dụng, phản ánh với đơn vị cung cấp và kiểm tra phương tiện tại cơ sở kỹ thuật uy tín. Chốt lại: xăng E10 đang trở thành chuẩn mới, giá dễ chịu, mạng lưới phân phối đã sẵn sàng. Việc của chủ xe không phải chống lại thay đổi, mà là chủ động kiểm tra khả năng tương thích động cơ để chuyển đổi một lần cho xong và yên tâm sử dụng.
