Lexus ES mới là gì và vì sao quan trọng với kỷ nguyên điện hóa?
Lexus ES thế hệ mới là dòng sedan hạng sang cỡ trung được điện hóa hoàn toàn với hai phiên bản hybrid ES 350h và một phiên bản thuần điện ES 500e, mở ra hai lộ trình chuyển đổi năng lượng khác nhau cho người dùng từ xe xăng sang xe điện tại thị trường Việt Nam.
Điểm đáng nói không phải ở chuyện ES đổi sang hệ truyền động mới, mà ở cách Lexus biến điện hóa thành lựa chọn linh hoạt chứ không phải mệnh lệnh. Lần đầu tiên, một mẫu Lexus ES tại Việt Nam có dải sản phẩm hoàn toàn điện hóa, gồm ES 350h Premium, ES 350h Luxury và ES 500e với giá lần lượt 2,34 tỷ, 2,6 tỷ và 2,94 tỷ đồng. Đây không chỉ là bản nâng cấp sản phẩm, mà là tuyên bố chiến lược: Lexus sẽ không ép khách hàng “nhảy thẳng” sang xe điện, mà dẫn họ đi từng bước bằng các giải pháp phù hợp hạ tầng và thói quen sử dụng khác nhau.
Chiến lược “đa lộ trình”: Hybrid cho số đông, thuần điện cho người tiên phong
Lexus gọi cách tiếp cận của mình là chiến lược điện hóa đa chiều, phát triển song song xe hybrid và xe thuần điện thay vì chọn một con đường duy nhất. Lý do rất thực tế: nhu cầu khách hàng, điều kiện hạ tầng sạc và tốc độ chuyển dịch sang xe điện ở mỗi thị trường đều khác nhau, nên chưa thể có một giải pháp điện hóa duy nhất phù hợp với tất cả.
Trong bức tranh đó, Lexus ES hybrid đóng vai “cầu nối” an toàn. ES 350h dùng hệ hybrid nối tiếp – song song thế hệ thứ sáu với động cơ xăng 2.5L, mô-tơ điện và hộp số hybrid hoàn toàn mới, thu hồi năng lượng khi giảm tốc và phanh để sạc pin, nên người dùng không phải thay đổi thói quen tiếp nhiên liệu hay chủ động sạc ngoài. Ngược lại, ES 500e là lựa chọn cho nhóm khách hàng muốn bước hẳn sang xe điện sang trọng, chấp nhận đầu tư vào hạ tầng sạc để đổi lấy trải nghiệm vận hành êm ái và cảm giác sở hữu “xe tương lai”.
Lexus ES 2026: Khi chính sách thuế và giá bán biến hybrid thành “xe hybrid cạnh tranh”
Thời điểm Lexus tung ES 2026 không phải ngẫu nhiên. Từ năm 2026, xe hybrid tại Việt Nam chỉ chịu thuế tiêu thụ đặc biệt bằng 70% mức của xe xăng, dầu cùng loại, trong khi ô tô điện chạy pin dưới 24 chỗ có thuế suất 3% và tiếp tục được miễn lệ phí trước bạ lần đầu đến hết tháng 2/2027. Nói cách khác, chính sách đang mở đường cho cả hybrid lẫn xe điện phát triển, và Lexus chọn cách khai thác cả hai thay vì đặt cược vào một phía.
Kết quả là Lexus ES thế hệ thứ 8 có giá khởi điểm 2,34 tỷ đồng cho bản 350h Premium, thấp hơn đáng kể so với thế hệ cũ từng có giá 2,62 tỷ đồng cho ES 250 và 3,14 tỷ đồng cho ES 300h. Trong phân khúc sedan hạng sang Việt Nam, ES giờ đã rẻ hơn Mercedes-Benz E-Class và BMW 5-Series, vốn đang có khoảng giá 2,449–3,209 tỷ đồng và 2,399–3,069 tỷ đồng. Nhờ đó, Lexus ES hybrid từ chỗ bị xem là lựa chọn đắt đỏ đã trở thành một mẫu xe hybrid cạnh tranh đúng nghĩa.
ES 500e: Bước đi táo bạo vào sân chơi xe điện sang trọng
Sự xuất hiện của ES 500e không chỉ bổ sung thêm một cấu hình cho dòng ES, mà còn đánh dấu mẫu xe thuần điện đầu tiên của Lexus tại Việt Nam. Đây là bước đi quan trọng trong việc đưa thương hiệu tiến sâu hơn vào phân khúc xe điện sang trọng, cạnh tranh trực tiếp với các sedan hạng sang đã và đang điện hóa mạnh mẽ.
Điều đáng chú ý là Lexus không đánh đổi bản sắc để chạy theo xu hướng. Theo ông Osamu Hirata, quá trình đổi mới vẫn phải dựa trên những giá trị cốt lõi như nghệ thuật thủ công Takumi, tinh thần hiếu khách Omotenashi và triết lý lấy con người làm trung tâm. Hay như lời Quyền Kỹ sư trưởng Noritaka Nakajima: “Khi bắt đầu dự án, nhóm kỹ sư thống nhất quan điểm ‘ES phải là ES’, nghĩa là những giá trị cốt lõi về sự thoải mái và vẻ thanh lịch cần tiếp tục được duy trì, ngay cả khi công nghệ truyền động và thiết kế thay đổi”. Nhờ vậy, khác biệt về hệ truyền động không làm Lexus ES mất đi DNA của một sedan sang trọng.
Từ đối đầu sedan Đức đến “nhòm ngó” cả Toyota Camry
Trong nhiều năm, sedan hạng sang cỡ trung tại Việt Nam là sân chơi quen thuộc của các thương hiệu Đức như Mercedes-Benz E-Class, BMW 5-Series, Audi A6, bên cạnh Volvo và Lexus. Trước đây, Lexus ES nhập khẩu thường có giá cao hơn các đối thủ lắp ráp trong nước, nên tính cạnh tranh không quá nổi bật. Thế hệ mới với giá từ 2,34 tỷ đồng đã xóa nhòa bất lợi này, thậm chí rẻ hơn cả E-Class và 5-Series ở nhiều phiên bản.
Sự thay đổi về giá khiến cuộc chơi dịch chuyển theo hướng có lợi cho Lexus. Ở tầm giá dưới 3 tỷ đồng, khách Việt giờ có thể chọn Lexus ES hybrid hoặc thuần điện tùy nhu cầu và sở thích cá nhân. Thậm chí, với mức giá hiện tại, Lexus ES còn “nhòm ngó” thị phần của Toyota Camry – mẫu sedan phổ thông cùng nhà, khi khách hàng quan tâm Camry chỉ cần “cố thêm tí” là có thể chạm tới một sedan hạng sang. Nói cách khác, ES mới không chỉ cạnh tranh trong phân khúc sedan hạng sang Việt Nam, mà còn lấn sang vùng giá của xe phổ thông cao cấp, tạo áp lực lên cả đối thủ ngoài lẫn trong nội bộ tập đoàn.
Kết luận: ES mới cho thấy điện hóa không phải cuộc đua một chiều
Lexus ES thế hệ mới chứng minh một điều: điện hóa không nhất thiết phải là cuộc đua “tất tay” với xe điện thuần. Bằng cách tung ra đồng thời Lexus ES hybrid và ES 500e trên cùng một nền tảng, Lexus biến triết lý “multi-pathway – đa chiều” thành lựa chọn cụ thể cho khách Việt, thay vì khẩu hiệu tiếp thị.
Trong bối cảnh chính sách thuế ưu đãi cho cả hybrid lẫn xe điện, cùng mức giá đã cạnh tranh hơn các sedan hạng sang Đức và đủ sức lấn sang vùng của Toyota Camry, ES mới đang nắm trong tay lợi thế hiếm có. Nếu các đối thủ tiếp tục đi theo lộ trình điện hóa một chiều, Lexus ES có cơ hội trở thành lựa chọn “an toàn mà thông minh” cho người Việt: vừa giảm phát thải, vừa không phải đánh cược với hạ tầng sạc còn đang hoàn thiện.
