Độ bền pin xe điện: câu chuyện không còn thuộc về Tesla
Độ bền pin xe điện là khả năng bộ pin duy trì dung lượng khả dụng sau nhiều năm sử dụng và hàng chục nghìn km vận hành, thường được đo bằng tỷ lệ phần trăm dung lượng còn lại so với trạng thái ban đầu, qua đó quyết định trực tiếp tầm hoạt động, giá trị xe cũ và mức độ yên tâm của người dùng khi chọn xe điện thay cho xe xăng. Theo một nghiên cứu độc lập quy mô lớn về kiểm định pin xe cũ, cái tên đang thống trị bảng xếp hạng độ bền pin không phải Tesla mà là Hyundai Ioniq 5, đi cùng Mercedes EQA và BMW i4 ở nhóm dẫn đầu. Đây là tín hiệu rõ ràng cho thấy cuộc chơi so sánh pin EV đã đổi chiều: người mua không thể chỉ dựa vào hình ảnh thương hiệu mà bỏ qua dữ liệu thực tế.
Hyundai Ioniq 5: dẫn đầu sớm, bền lâu và vượt qua Tesla
Nếu phải chọn một mẫu xe biểu tượng mới cho độ bền pin xe điện, Hyundai Ioniq 5 xứng đáng ở vị trí số một. Trong khảo sát dựa trên 500.000 lượt kiểm định pin xe điện cũ, Ioniq 5 được xếp vào nhóm xe có độ bền pin tốt nhất. Ở mốc 50.000 km, mẫu xe này đạt mức dung lượng pin còn lại trung vị 97,2%, sau 100.000 km vẫn giữ 95% và đến 150.000 km còn 92,8% dung lượng ban đầu. Một báo cáo khác ghi nhận SoH của Ioniq 5 ở 50.000 km là 97,1%, cao nhất trong nhóm được khảo sát. Những con số này cho thấy Hyundai Ioniq 5 pin không chỉ bền ở giai đoạn đầu mà còn suy giảm rất chậm, đủ để tầm hoạt động thực tế sau vài năm sử dụng gần như không thay đổi nhiều. Trong cuộc so sánh pin EV với Tesla Model Y và Model 3, Ioniq 5 rõ ràng đang nắm lợi thế thay vì phải chạy theo.
Mercedes EQA, BMW i4: đòn phản công ở mốc 150.000 km
Khi bước sang quãng đường 150.000 km – ngưỡng mà nhiều người dùng lo pin bắt đầu xuống cấp mạnh – dữ liệu kiểm định pin xe cũ lại cho thấy Mercedes và BMW mới là những kẻ "lì đòn" nhất. Ở mốc này, Mercedes EQA đứng đầu với SoH trung vị 94%, Hyundai Ioniq 5 xếp ngay sau với 93,8% và BMW i4 đạt 93,6%. Một bộ dữ liệu khác ghi nhận EQA ở mức 93,97% và Ioniq 5 là 93,79% tại cùng mốc 150.000 km. Điều đáng bàn ở đây là cách các hãng châu Âu thiết kế dung lượng pin lớn, kết hợp quản lý nhiệt và chiến lược sạc bảo thủ, giúp pin lão hóa chậm hơn. Trong khi đó, những mẫu pin nhỏ như Nissan Leaf, MINI Cooper SE hay Renault Zoe lần lượt chỉ còn 86,7–87,3% sau 150.000 km, cho thấy dung lượng ít khiến số chu kỳ sạc-xả tăng nhanh và độ chai pin rõ rệt hơn.
Tesla Model Y không tệ, nhưng không còn là chuẩn mực độ bền
Đối với nhiều người, câu hỏi "Tesla Model Y bền không?" từng có câu trả lời gần như mặc định là "có". Thế nhưng, trong khảo sát này, hai mẫu Tesla Model Y và Model 3 lại không nằm trong nhóm dẫn đầu về khả năng duy trì dung lượng pin. Sau 150.000 km, Model Y duy trì SoH ở mức khoảng 90,3%, còn Model 3 chỉ đạt khoảng 88,9–88,94%. Khoảng cách với nhóm Mercedes EQA, Hyundai Ioniq 5 và BMW i4 – đều trên 93% – cho thấy danh tiếng về độ bền pin của Tesla không tuyệt đối như hình ảnh thương hiệu. Tệ hơn, ngay cả trong cùng một mẫu, mức dung lượng còn lại của Model Y ở 150.000 km có thể dao động từ 82,9% đến 94,9%. Người mua xe điện cũ vì thế không nên nhìn logo Tesla rồi yên tâm rằng pin "chắc chắn còn tốt"; thực tế mỗi chiếc xe là một câu chuyện khác nhau.
Ý nghĩa với thị trường xe điện cũ: kiểm định pin mới là "sự thật"
Điểm gây bất ngờ nhất trong báo cáo độ bền pin xe điện không nằm ở việc ai dẫn đầu, mà ở khoảng cách giữa dữ liệu và nỗi lo trên thị trường. Phần lớn xe trong nghiên cứu vẫn giữ hơn 90% dung lượng pin ban đầu sau 150.000 km, thấp hơn nhiều so với nỗi sợ "pin xuống cấp nhanh". Tuy nhiên, các giá trị trung bình lại che khuất khác biệt lên tới 13,5 điểm phần trăm giữa hai chiếc cùng một mẫu. Nói cách khác, hai chiếc Hyundai Ioniq 5 cùng đời và cùng số km vẫn có thể có tình trạng pin rất khác nhau, trong khi thông tin hiển thị trên xe khó giúp người mua nhận ra. Aviloo khuyến nghị người dùng không nên chỉ dựa vào chỉ số SoH trên bảng đồng hồ, mà phải tiến hành kiểm định pin xe cũ độc lập. Chính kết quả kiểm định này mới là "sự thật" quyết định giá trị, hiệu năng và mức độ yên tâm khi xuống tiền với một chiếc EV đã qua sử dụng.
