Từ “kẻ ngoại đạo” đến top 4 thị trường xe điện Ấn Độ
VinFast thị trường Ấn Độ là câu chuyện một hãng xe điện non trẻ đến từ Việt Nam nhưng vươn lên nhóm xe điện top 5 Ấn Độ nhờ tăng trưởng doanh số vượt trội, chiến lược sản phẩm nhắm trúng phân khúc đại chúng và quyết tâm bám trụ thị trường ô tô lớn thứ ba thế giới trong làn sóng chuyển dịch sang phương tiện xanh. Trong bối cảnh phân khúc xe điện chở khách tại Ấn Độ tăng ổn định, với 31.823 xe được đăng ký trong tháng 6 và 82.011 xe trong cả quý 2, VinFast không chỉ chen chân mà còn leo hạng nhanh. Tháng 8, khi toàn thị trường xe điện Ấn Độ giảm xuống 30.696 xe, tức giảm 6,78% so với tháng 7, doanh số VinFast lại đi ngược chiều, tăng mạnh và vươn lên vị trí thứ tư về lượng xe đăng ký.
Vì sao VinFast tăng 48,38% khi thị trường đi xuống?
Điểm đáng nói nhất trong câu chuyện VinFast thị trường Ấn Độ là hãng tăng doanh số 48,38% trong tháng 8, đạt 2.199 xe đăng ký, tức tăng thêm 717 xe so với tháng 7. Đây là mức tăng cao nhất trong nhóm thương hiệu được thống kê, bỏ xa Hyundai (tăng 41,87%) và Kia (37,23%), trong khi các ông lớn như Tata, Mahindra, JSW MG đều giảm doanh số. Điều đó cho thấy VinFast đang lấy thị phần chứ không chỉ “ăn theo” đà tăng chung. Thực tế, doanh số VinFast tăng trưởng không phải là hiện tượng nhất thời: trong tháng 6, hãng bán 1.404 xe, tăng 13,41% so với tháng trước và chiếm khoảng 4,41% thị phần xe điện; lũy kế quý 2 đạt 3.874 xe, tương đương 4,72% thị phần phân khúc. Khi toàn thị trường chững lại, đà tăng liên tục này là tín hiệu cho thấy chiến lược đang đi đúng hướng hơn là may mắn.
Vượt BYD, Tesla, Hyundai: VinFast đang chơi ván bài nào?
Việc một hãng xe Việt vượt qua BYD, Tesla và Hyundai tại thị trường 1,4 tỷ dân không thể chỉ giải thích bằng khẩu hiệu. Tháng 8, với 2.199 xe đăng ký, VinFast đứng thứ tư, sau Tata, Mahindra và JSW MG. Bên dưới là Maruti (1.412 xe), Hyundai (803 xe), Kia (645 xe) và BYD chỉ đạt 543 xe; Tesla thậm chí chỉ có 116 xe ở cùng giai đoạn khác. Một lợi thế rõ ràng là VinFast nhắm rất trúng phân khúc phổ thông: dải sản phẩm gồm SUV VF 6, VF 7 và hai mẫu MPV là VF MPV 7 cùng VF Limo Green, với bản Limo Green được các đơn vị vận tải ưa chuộng hơn nhiều. Bên cạnh đó, sự ghi nhận từ giới chuyên môn – như việc VF 6 được vinh danh “mẫu xe đáng tiền nhất năm” nhờ thiết kế gọn và trang bị ADAS trong tầm giá dưới 2 triệu rupee – giúp thương hiệu tạo khác biệt so với các đối thủ nhập khẩu thiên về hình ảnh cao cấp.
Động lực tài chính phía sau cú bứt phá tại Ấn Độ
Đằng sau vị trí xe điện top 5 Ấn Độ là nền tảng tăng trưởng toàn cầu: trong quý I, VinFast đã bàn giao 58.577 ô tô điện, tăng 61% so với cùng kỳ. Doanh thu hơn 23.100 tỷ đồng, tăng gần 42%, chủ yếu đến từ xe điện tại Việt Nam cùng đóng góp của các thị trường như Ấn Độ, Indonesia, Philippines, cho phép hãng duy trì đầu tư dài hạn thay vì phải “ăn xổi” một thị trường đơn lẻ. Cùng lúc đó, VinFast mở rộng mạng lưới 447 showroom xe điện trên toàn cầu và đặt mục tiêu hơn 1.100 xưởng dịch vụ trong năm 2026, phủ từ Bắc Mỹ, châu Âu tới châu Á. Nói cách khác, Ấn Độ không phải canh bạc riêng lẻ mà là mắt xích trong chiến lược đa thị trường. Câu nói đáng chú ý là: “Xu hướng giao thông điện hóa trên toàn cầu… sẽ tiếp tục mở ra nhiều cơ hội cho VinFast tại các thị trường trọng điểm.”
Ấn Độ còn dư địa lớn, nhưng cuộc chơi sẽ khốc liệt hơn
Thị trường ô tô Ấn Độ vẫn do xe động cơ đốt trong áp đảo, chiếm 83,34% doanh số trong tháng 8, trong khi xe điện mới đạt 7,63% nhưng đã tăng so với 5,83% cùng kỳ năm trước. Điều đó nghĩa là dư địa tăng trưởng còn rất lớn, song cuộc cạnh tranh sẽ không dễ chịu. VinFast đã khẳng định không dừng kế hoạch mở rộng tại Ấn Độ và tái cam kết với thị trường này; hãng dự kiến sớm tung thêm mẫu hatchback cỡ nhỏ VF 5 để đấu trực diện ở phân khúc xe đô thị giá rẻ. Đồng thời, doanh nghiệp có kế hoạch tiếp tục đầu tư, mở rộng hạ tầng sạc và giao thông công cộng tại đây. Chiến lược đúng lúc, sản phẩm đúng phân khúc và cam kết bám trụ có thể giúp VinFast củng cố vị trí, nhưng khi các hãng nội địa tăng tốc và những tên tuổi toàn cầu điều chỉnh chiến lược, hãng Việt sẽ phải chứng minh rằng tăng trưởng hiện tại là bền vững chứ không phải “cú nổ” ngắn hạn.
