Boeing trở lại quỹ đạo: loạt tin tốt giữa cuộc đua song mã
Động thái Lufthansa tăng mua Boeing 737 MAX 10, việc FAA cho phép bán thêm máy bay chở hàng 777F sau năm 2028 và nỗ lực giữ đơn hàng lớn với Turkish Airlines cùng lúc cho thấy Boeing đang dần lấy lại đà phục hồi thị trường hàng không, dù vẫn chịu áp lực cạnh tranh gay gắt trước Airbus và những ràng buộc về công nghệ, môi trường và chuỗi cung ứng.
Ý nghĩa của chuỗi diễn biến này nằm ở chỗ chúng không phải những hợp đồng đơn lẻ, mà là ba mảnh ghép chiến lược: một cú hích cho phân khúc thân hẹp với Boeing 737 MAX 10, một cầu nối sống còn cho dòng máy bay chở hàng 777F, và một phép thử về sức hấp dẫn của Boeing trước một khách hàng quyền lực như Turkish Airlines. Khi Airbus công khai tỏ ra tự tin với nhu cầu máy bay mới toàn cầu, Boeing buộc phải chứng minh rằng hãng không chỉ trụ vững mà còn có thể phản công.
Đơn hàng Lufthansa: phiếu tín nhiệm cho 737 MAX 10 và bài toán chi phí
Lufthansa quyết định thực hiện quyền chọn, mua thêm 20 chiếc Boeing 737 MAX 10 trên nền hợp đồng 40 chiếc 737 MAX 8 đã ký trước đó, nâng tổng đơn hàng MAX chắc chắn lên 60 máy bay. Đây không chỉ là “một đơn hàng nữa”, mà là lá phiếu tín nhiệm cho chương trình Boeing 737 MAX 10 trong lúc mẫu máy bay này vẫn chờ chứng nhận từ FAA.
Tập đoàn dự kiến dùng Boeing 737 MAX 10 để thay thế đội Airbus A320 đời cũ, với kỳ vọng máy bay mới tiêu thụ ít nhiên liệu hơn khoảng 30% và giúp giảm chi phí đơn vị khoảng 20%. Với hành khách, số ghế nhiều hơn và mạng đường bay tầm trung mở rộng đồng nghĩa thêm lựa chọn, giá vé có áp lực giảm. Với thị trường, đây là thông điệp rõ ràng: nếu một nhóm hàng không lớn ở châu Âu vẫn đặt cược vào MAX 10, các hãng khác sẽ buộc phải cân nhắc lại cân bằng giữa Airbus A320neo và Boeing 737 MAX 10 trong kế hoạch đổi mới đội bay.
777F được gia hạn: vì sao ngành hàng hóa không thể chờ 777-8F?
Ở mảng vận tải hàng hóa, quyết định miễn trừ quy định khí thải để Boeing được bán thêm 35 chiếc máy bay chở hàng 777F sau năm 2028 là một thắng lợi chiến lược. Boeing 777F hiện là máy bay chở hàng thân rộng cỡ lớn duy nhất còn được sản xuất, nên bất kỳ gián đoạn nào cũng gây xáo trộn chuỗi cung ứng toàn cầu.
Quyết định mới của FAA bắt nguồn từ bộ quy định khí thải được hoàn tất dưới thời chính quyền Tổng thống Joe Biden, vốn đe dọa tạo ra khoảng trống giữa việc dừng 777F và đưa 777-8F thế hệ mới vào khai thác, dự kiến khoảng năm 2029."FAA cho biết máy bay dân dụng chiếm khoảng 9% lượng khí thải từ giao thông nội địa và khoảng 2% tổng lượng phát thải carbon của Mỹ". Việc gia hạn 777F vì thế là thỏa hiệp thực dụng: duy trì sản xuất, bảo toàn năng lực xuất khẩu, nhưng vẫn buộc Boeing phải tăng tốc với 777-8F thay vì phụ thuộc vô thời hạn vào công nghệ cũ.
Thương vụ Turkish Airlines: mặt trận quyết định uy tín trong phục hồi
Trong khi đó, ở Thổ Nhĩ Kỳ, Boeing lại phải chiến đấu để không mất một trong những gói thỏa thuận quan trọng nhất của mình. Hãng đang nỗ lực giữ đơn hàng lớn từ Turkish Airlines trong bối cảnh Airbus công khai tỏ ra tự tin với nhu cầu máy bay mới, cho thấy cuộc cạnh tranh trên thị trường hàng không toàn cầu đã ở mức khốc liệt. Đơn hàng bị đình trệ do tranh chấp với nhà sản xuất động cơ CFM International về thỏa thuận bảo dưỡng cho dòng Boeing 737 MAX.
Spirits của thương vụ này không nằm ở số lượng máy bay, mà ở ưu thế dài hạn trên một trung tâm trung chuyển đang lên như Istanbul. Trong bối cảnh chuỗi cung ứng phụ tùng gặp khó và chi phí sửa chữa tăng cao, các hãng bay bắt đầu đòi hỏi hợp đồng dịch vụ và bảo dưỡng động cơ dài hạn để giảm rủi ro vận hành. Nếu Boeing và CFM không đáp ứng, Turkish Airlines từng cân nhắc chuyển sang Airbus – và đó sẽ là đòn đánh trực diện vào câu chuyện phục hồi của Boeing. Các nguồn tin cho biết thỏa thuận có thể được ký chỉ trong vòng một tuần nữa sau khi đàm phán nối lại, biến thương vụ thành phép thử năng lực thương lượng dịch vụ của Boeing hơn là cuộc chơi giá bán thuần túy.
Ý nghĩa cho phục hồi thị trường hàng không và thế trận Boeing – Airbus
Chuỗi diễn biến này diễn ra trong bối cảnh triển vọng dài hạn của ngành rất lạc quan: một nhà sản xuất lớn dự báo thế giới sẽ cần khoảng 42.000 máy bay mới trong 20 năm tới, trong đó 45% đến từ châu Á – Thái Bình Dương, và riêng Trung Quốc khoảng 8.830 chiếc. Ở mảng hàng hóa, Quốc hội Mỹ đã cho phép Boeing tiếp tục sản xuất dòng 767 chở hàng thêm 5 năm, đến 2033, vì ngành vẫn còn nhu cầu với các mẫu hiện tại.
Trong bối cảnh đó, việc Lufthansa mở rộng đơn hàng Boeing 737 MAX 10, FAA kéo dài “tuổi thọ” máy bay chở hàng 777F, cùng nỗ lực chốt hợp đồng với Turkish Airlines cho thấy Boeing chưa bị loại khỏi cuộc chơi phục hồi thị trường hàng không, dù Airbus đang chiếm ưu thế cả về thị phần lẫn thông điệp tự tin. Nếu Boeing biến được những bước đi này thành chuỗi giao hàng đúng hạn, chứng nhận kịp tiến độ và dịch vụ hậu mãi có sức thuyết phục, hãng sẽ không chỉ giữ được vị thế song mã với Airbus mà còn có cơ hội giành lại lợi thế ở vài phân khúc then chốt.
