Việt Nam đặt cược vào pin ô tô điện để bước vào chuỗi cung ứng xe điện toàn cầu
Pin ô tô điện Việt Nam là lĩnh vực sản xuất, nghiên cứu và xuất khẩu các loại pin phục vụ ngành công nghiệp ô tô điện, gắn với nhà máy pin Đà Nẵng, các dự án lắp ráp xe và hệ sinh thái công nghiệp hỗ trợ, nhằm đưa Việt Nam tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng xe điện khu vực và quốc tế. Điểm đáng nói là Việt Nam không đi lên từ lắp ráp đơn thuần, mà chọn chiến lược đánh thẳng vào khâu pin – phần giá trị cao nhất của xe điện. Chiều ngày 14/10, Bí thư Thành ủy Đà Nẵng Lê Ngọc Quang đã tiếp ông Hu Xiaodong, Chủ tịch HĐQT REPT BATTERO (Trung Quốc), cùng các nhà đầu tư ô tô đến tìm hiểu môi trường đầu tư sản xuất pin và ô tô tại thành phố. Đây không chỉ là một cuộc tiếp xúc xã giao, mà là tín hiệu cho thấy Việt Nam đang chủ động mở cửa cho những mắt xích quan trọng nhất của ngành xe điện.
Nhà máy pin Đà Nẵng: Bước đi chiến lược để hút tập đoàn pin Trung Quốc
Tập đoàn REPT BATTERO, thuộc hệ sinh thái một tập đoàn lớn của Trung Quốc, đang nghiên cứu đầu tư nhà máy pin ô tô điện tại Đà Nẵng. Ông Hu Xiaodong cho biết doanh nghiệp dự kiến đảm nhận khâu sản xuất pin phục vụ ngành công nghiệp ô tô, hướng tới cung ứng sản phẩm ra thị trường quốc tế. Nói cách khác, nếu dự án thành hiện thực, Đà Nẵng sẽ không chỉ sản xuất cho thị trường nội địa mà trở thành điểm xuất khẩu pin trong chuỗi cung ứng xe điện. Bí thư Thành ủy đã thẳng thắn đề nghị REPT BATTERO cân nhắc chọn Khu công nghệ cao Đà Nẵng làm địa điểm xây dựng nhà máy pin ô tô, thiết bị năng lượng, dựa trên hạ tầng đồng bộ, kết nối thuận lợi và chính sách ưu đãi dành cho nhà đầu tư công nghệ cao. Đây là lựa chọn cho thấy thành phố muốn pin ô tô điện trở thành ngành mũi nhọn chứ không chỉ là một dự án FDI đơn lẻ.
Đà Nẵng tự định vị là cực tăng trưởng mới của ngành xe điện
Đà Nẵng được định hướng trở thành một cực tăng trưởng mới của đất nước đến năm 2030, giữ vai trò quan trọng tại khu vực miền Trung. Thành phố đang tập trung thu hút đầu tư vào công nghiệp, công nghệ cao, logistics, cùng các ngành ứng dụng AI, điện tử, chip và bán dẫn. Con số 1.162 dự án FDI với tổng vốn đăng ký khoảng 11 tỷ USD, trong đó có 119 dự án của doanh nghiệp Trung Quốc, cho thấy Đà Nẵng đã có nền tảng thu hút dòng vốn quốc tế và còn dư địa mở rộng hợp tác trong các lĩnh vực sản xuất giá trị gia tăng cao. Việc mời gọi nhà máy pin ô tô điện và dự án lắp ráp ô tô không phải là quyết định tình thế, mà là bước đi có tính toán để đẩy Đà Nẵng lên vị trí trung tâm công nghiệp xe điện, thay vì chỉ là một đô thị dịch vụ – du lịch.
Kết nối nhà máy pin và lắp ráp ô tô: Đà Nẵng xây hệ sinh thái, không chỉ chạy theo FDI
Điểm khác biệt trong chiến lược của Đà Nẵng là không thu hút từng dự án rời rạc, mà cố tình ghép nhà máy pin ô tô điện với dự án sản xuất, lắp ráp ô tô để tạo một chuỗi sản xuất hoàn chỉnh. Bí thư Thành ủy nhấn mạnh, nếu được triển khai đồng bộ, dự án sản xuất pin và dự án lắp ráp ô tô có thể bổ trợ cho nhau, tăng cường liên kết giữa các khâu trong chuỗi sản xuất, từng bước hình thành hệ sinh thái công nghiệp ô tô tại khu vực. Việc phát triển nhà máy pin bên cạnh các dự án lắp ráp ô tô sẽ tạo cơ hội cho doanh nghiệp cung ứng linh kiện, thiết bị và dịch vụ kỹ thuật tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng xe điện. Đây là cách tiếp cận đáng ủng hộ: dùng FDI làm “hạt nhân” để kéo doanh nghiệp nội địa vào chuỗi giá trị, thay vì để toàn bộ lợi ích nằm trong tay nhà đầu tư nước ngoài.
Việt Nam có thể trở thành trung tâm sản xuất pin ô tô điện nếu dám đi nhanh hơn khu vực
Nhìn từ Đà Nẵng, có thể thấy Việt Nam đang chọn một lộ trình táo bạo: dùng pin ô tô điện làm điểm đột phá để bước vào chuỗi cung ứng xe điện khu vực. Việc thu hút các dự án sản xuất pin và lắp ráp ô tô vừa bổ sung nguồn lực đầu tư, vừa mở ra cơ hội nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, phát triển công nghiệp hỗ trợ và tạo thêm giá trị trong chuỗi sản xuất. Nếu các dự án được triển khai hiệu quả, chúng có thể góp phần đa dạng hóa cơ cấu công nghiệp, tăng năng lực xuất khẩu và củng cố vai trò của Đà Nẵng trong mạng lưới sản xuất của khu vực. Tuy nhiên, để Việt Nam thực sự trở thành trung tâm pin ô tô điện, chính sách phải đi trước một bước: kiểm soát chất lượng, bảo vệ môi trường, và quan trọng nhất là tạo không gian cho doanh nghiệp nội địa tham gia sâu vào thiết kế, công nghệ, chứ không chỉ dừng ở gia công.
