Một lựa chọn PHEV mới cho dòng E-Class
Mercedes-Benz E 350 e là phiên bản sedan hạng sang plug-in hybrid thuộc dòng E-Class, kết hợp mô-tơ điện và động cơ xăng để phục vụ cả hành trình đô thị lẫn đường dài. Mẫu xe chính thức ra mắt tại Việt Nam trong triển lãm “The Icons, Electrified”, diễn ra từ ngày 30/10 đến hết ngày 1/11 tại TP.HCM, khi Mercedes-Benz giới thiệu năm mẫu xe điện hóa mới.
Giá E 350 e được công bố ở mức bán lẻ khuyến nghị 3,399 tỷ đồng. Đây là con số định vị xe trong nhóm sedan hạng sang, nhưng điểm đáng chú ý hơn là Mercedes đang đưa hệ truyền động PHEV vào thêm một kiểu thân xe. Sau GLC 350 e, E 350 e mở rộng lựa chọn cho khách hàng muốn có khả năng chạy điện mà chưa phải phụ thuộc hoàn toàn vào xe thuần điện.
Vì vậy, ý nghĩa của mẫu xe không chỉ nằm ở một phiên bản mới của E-Class. Nó cho thấy PHEV đang trở thành một nhánh rõ ràng hơn trong danh mục điện hóa của Mercedes tại Việt Nam, bên cạnh xe động cơ đốt trong và xe thuần điện.
Tầm chạy điện là điểm bán hàng thuyết phục nhất
Mercedes-Benz E 350 e dùng bộ pin lithium-ion dung lượng 19,53 kWh, cho quãng đường thuần điện từ 97 đến tối đa 116 km theo chuẩn WLTP. Đây là thông số nổi bật nhất của xe: với lịch trình hằng ngày nằm trong giới hạn đó và có điều kiện sạc, người dùng có thể thực hiện nhiều chuyến đi mà không cần khởi động động cơ xăng.
Khả năng sạc cũng góp phần làm PHEV dễ hòa vào sinh hoạt thường nhật: hệ thống sạc AC 11 kW được nhà sản xuất công bố có thể nạp pin từ 0 lên 100% trong khoảng hai giờ. Tuy nhiên, 116 km là con số theo phép thử WLTP, không phải cam kết cho mọi chuyến đi. Quãng đường thực tế và mức tiêu thụ thay đổi theo điều kiện vận hành, trạng thái pin và cách sạc.
Nói cách khác, lợi thế của E 350 e phụ thuộc vào thói quen sạc. Người thường xuyên cắm sạc có thể khai thác phần chạy điện tốt hơn; nếu ít sạc, giá trị của bộ pin lớn sẽ khó phát huy trọn vẹn.
313 mã lực, vẫn giữ sự linh hoạt đường dài
Hệ truyền động kết hợp động cơ xăng M254 2.0L, bốn xi-lanh với mô-tơ điện, tạo công suất tổng 313 mã lực và mô-men xoắn cực đại 550 Nm. Xe dùng hộp số tự động 9 cấp 9G-TRONIC, dẫn động cầu sau; thời gian tăng tốc 0–100 km/h được công bố là 6,4 giây, tốc độ tối đa 236 km/h.
Cấu hình này làm rõ vai trò của PHEV: mô-tơ điện đảm nhiệm những chuyến đi ngắn khi pin còn năng lượng, còn động cơ xăng giữ cho xe phù hợp với hành trình dài. E 350 e không buộc người dùng chọn giữa tiện ích chạy điện và tính linh hoạt của một chiếc sedan truyền thống.
Dù vậy, thông số công suất không nên che khuất điều kiện để hưởng lợi từ hệ truyền động này: cần sạc pin đều đặn. Với người có thể sạc tại nhà hoặc nơi làm việc, E 350 e là lựa chọn PHEV đáng cân nhắc; với người hiếm khi sạc, ưu thế vận hành thuần điện sẽ giảm đi.
Vị trí của E 350 e trong danh mục Mercedes
E 350 e bổ sung kiểu thân sedan vào lựa chọn PHEV của Mercedes tại Việt Nam, bên cạnh GLC 350 e. Sự khác biệt này quan trọng: khách hàng muốn một mẫu sedan hạng sang có thể chạy điện trong sinh hoạt hằng ngày giờ có phương án thay vì chỉ tìm đến SUV PHEV.
Định hướng của xe cũng nằm ở sự kết hợp giữa tầm chạy điện đáng kể và tiện nghi của E-Class cho những chuyến đi xa. Giá 3,399 tỷ đồng đặt E 350 e ở vị trí cao cấp; bởi vậy, giá trị thuyết phục nhất không phải là lời hứa tiết kiệm cho mọi người, mà là khả năng chuyển đổi giữa điện và xăng trong một chiếc sedan sang trọng.
Xét trên lý thuyết sử dụng, tầm chạy điện tối đa 116 km khiến E 350 e trở thành mẫu xe có thể đáp ứng nhiều nhu cầu đi lại thường nhật mà không cần dùng xăng, miễn là người lái sạc thường xuyên. Đây là bước mở rộng hợp lý cho danh mục PHEV của Mercedes; mức độ phù hợp cuối cùng phụ thuộc vào khả năng sạc và thói quen di chuyển của từng chủ xe.
