SUV hạng B: phân khúc nóng và cú trượt doanh số tháng 8
SUV hạng B Việt Nam là nhóm xe gầm cao đô thị cỡ nhỏ, giá trong tầm tiếp cận của nhiều gia đình, nơi xe điện và xe xăng cùng cạnh tranh bằng thiết kế thực dụng, chi phí sử dụng và hệ sinh thái dịch vụ, tạo nên phân khúc CUV cỡ B sôi động nhưng cũng khốc liệt với hơn chục mẫu xe tranh giành thị phần. Ở đây, người dùng tìm một chiếc xe đủ đa dụng cho phố lẫn đường trường, nhưng vẫn giữ được mức chi trả vừa phải. Điều này lý giải vì sao chỉ cần biến động nhỏ về kinh tế hay tâm lý thị trường, sức mua sẽ dao động mạnh. Tháng 8 là minh chứng rõ: tổng doanh số phân khúc CUV cỡ B chỉ đạt 4.426 xe, giảm gần 37% so với 6.989 xe của tháng 7. Lý do không nằm ở sản phẩm, mà chủ yếu ở việc trùng tháng 7 âm lịch, giai đoạn người Việt thường hạn chế mua sắm tài sản lớn.
VinFast VF 6: xe điện một mình giữ nhịp phân khúc
Giữa bức tranh doanh số đi xuống, VinFast VF 6 lại là nhân tố giữ cho phân khúc SUV hạng B Việt Nam không rơi vào trạng thái "đóng băng". Tháng 8, mẫu xe điện này bán ra 1.256 chiếc, là cái tên duy nhất vượt mốc 1.000 xe trong phân khúc CUV cỡ B và chiếm hơn 1/4 tổng thị trường tháng. Lũy kế 8 tháng, VF 6 đạt 15.943 xe, tương đương 31,3% thị phần, duy trì khoảng cách được xem là "an toàn" với nhóm xe xăng. Câu nói có thể trích lại là: "VinFast VF 6 dẫn đầu phân khúc sau 8 tháng với 15.943 xe, chiếm 31,3% thị phần". Quan trọng hơn, VF 6 không còn áp đảo tuyệt đối như trước, doanh số cũng có xu hướng kiểu "tàu lượn", nhưng mức nền vẫn cao hơn Toyota Yaris Cross. Điều này cho thấy xe điện không chỉ là lựa chọn mới mà đang dần trở thành trụ cột trong phân khúc, dù lợi thế về chi phí sử dụng và hệ sinh thái dịch vụ vẫn khó so sánh trực tiếp với xe xăng.
Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce: cuộc đua xe xăng hạng B
Nếu VF 6 là người dẫn đầu thì nhóm xe xăng lại có cuộc chiến riêng, nổi bật là cặp Toyota Yaris Cross và Mitsubishi Xforce. Thời điểm Xforce mới ra mắt, hai mẫu này liên tục so kè doanh số, thường xuyên xuất hiện trong nhóm xe bán chạy nhất tháng. Nhưng càng về sau, Yaris Cross chứng minh sức bền khi duy trì khoảng cách rất xa với đối thủ: lũy kế 8 tháng đạt 10.847 xe, trong khi Xforce chỉ đạt 8.133 xe, tương đương khoảng 75% doanh số của Yaris Cross. Dù cùng lao dốc gần 50% trong tháng 8 (Yaris Cross còn 920 xe, Xforce 664 xe), khoảng cách không bị thu hẹp mà gần như giữ nguyên. Điều đó nói lên hai điểm: khách hàng SUV hạng B vẫn ưu tiên thương hiệu có nền tảng rộng và sản phẩm ổn định, và Xforce chưa tạo được lý do đủ mạnh để bứt phá lâu dài. Trong bối cảnh xe điện VF 6 lấn sân, nhóm xe xăng buộc phải vừa cạnh tranh nội bộ, vừa phòng thủ trước xu hướng điện hóa đang rõ rệt.
Kia Seltos, Hyundai Creta: kẻ bám đuổi và bài toán giá trị
Bên dưới bộ ba VF 6 – Yaris Cross – Xforce là hai cái tên đang âm thầm tích lũy sức mạnh: Hyundai Creta và Kia Seltos. Creta đạt 6.000 xe sau 8 tháng với mức tăng trưởng khoảng 43,6% và giữ khoảng 11,8% thị phần, cho thấy sản phẩm đáp ứng khá tốt nhu cầu xe gầm cao đô thị. Kia Seltos dù phải cạnh tranh quyết liệt với nhiều đối thủ nhưng lại có đà tăng trưởng mạnh nhất phân khúc, đạt 5.957 xe và khoảng 11,7% thị phần. Đáng chú ý, trong 3 tháng gần đây, Seltos bắt đầu vượt lên, tháng 8 ghi nhận 686 xe và lần đầu leo lên vị trí bán chạy thứ 3, vượt Mitsubishi Xforce. Đây là kết quả của chiến lược cấu hình và giá linh hoạt hơn so với giai đoạn trước, khi mức giá niêm yết không còn chênh lệch quá lớn với các đối thủ trong phân khúc. Tuy nhiên, cả Creta lẫn Seltos vẫn bị kẹp giữa sức ép từ VF 6 ở phía trên và các mẫu xe xăng giá tương tự ở hai bên, nên chưa tạo được cú bứt phá thật sự.
Xe điện vs xe xăng: cuộc chiến chưa kết thúc
Nhìn vào cơ cấu thị trường sau 8 tháng, có thể nói xe điện đã định hình lại cuộc chơi SUV hạng B Việt Nam, nhưng chưa thể nói cuộc chiến đã kết thúc. VF 6 ưu thế doanh số nhờ chi phí sử dụng thấp, hệ sinh thái dịch vụ và giá lăn bánh không cao hơn quá nhiều so với Yaris Cross, Xforce, Creta hay Seltos. Tuy vậy, xe điện vẫn mang những giới hạn riêng về hạ tầng sạc và thói quen người dùng, nên lợi thế khó thể hiện hết trong mọi nhóm khách hàng. Ở chiều ngược lại, xe xăng – đặc biệt là Yaris Cross – vẫn cho thấy sức hút ổn định, bỏ xa Xforce và duy trì vị thế vững chắc. Toàn phân khúc CUV cỡ B tiêu thụ 50.862 xe sau 8 tháng, tăng 27,7% so với cùng kỳ, chứng minh nhu cầu xe gầm cao đô thị còn nhiều dư địa. Khả năng có một cú "lật kèo" lớn trước VF 6 là thấp, nhưng các đối thủ xăng/hybrid vẫn đủ chỗ để thu hẹp khoảng cách nếu biết khai thác tâm lý thận trọng của khách hàng và tiếp tục nâng giá trị sử dụng. Cuộc đua sẽ chỉ thực sự kết thúc khi người mua không còn phải đặt câu hỏi xe điện vs xe xăng, mà chỉ cân nhắc mẫu nào phù hợp nhất với chính mình.
