Động cơ dự phòng là nền tảng cho kế hoạch tăng trưởng
Động cơ dự phòng hàng không là nguồn thay thế sẵn có để duy trì khai thác khi động cơ đang lắp trên máy bay cần bảo dưỡng hoặc gặp sự cố, đồng thời hỗ trợ hãng mở rộng năng lực vận hành. Với Sun PhuQuoc Airways, thỏa thuận với CFM International vì thế không chỉ là một đơn hàng thiết bị, mà còn là bước chuẩn bị cho mục tiêu tăng đội bay.
Ngày 10/11, Sun PhuQuoc Airways và CFM International công bố thỏa thuận mua 4 động cơ LEAP-1A dự phòng, kèm quyền chọn mua thêm tối đa 4 chiếc cùng loại. Nếu thực hiện đầy đủ quyền chọn, tổng số động cơ theo thỏa thuận sẽ là 8. Động cơ dự phòng phục vụ đội Airbus A320neo đang mở rộng, giúp nâng khả năng sẵn sàng khai thác và củng cố năng lực kỹ thuật cho giai đoạn tăng trưởng tiếp theo.
Đáng chú ý, thỏa thuận được công bố sau khi hãng tròn một năm khai thác thương mại. Thời điểm này cho thấy Sun PhuQuoc Airways đang chuyển từ giai đoạn xây dựng hoạt động ban đầu sang chuẩn bị nguồn lực cho quy mô lớn hơn.
Quyền chọn giúp đơn hàng bám sát tốc độ mở rộng
Giá trị chiến lược của thỏa thuận nằm ở sự kết hợp giữa số động cơ đặt mua chắc chắn và quyền chọn bổ sung. Bốn động cơ dự phòng giúp hãng chủ động hơn trong khai thác; quyền mua thêm tối đa 4 chiếc tạo dư địa điều chỉnh khi nhu cầu và tiến độ tăng đội bay rõ hơn. Tổng Giám đốc Nguyễn Mạnh Quân cho biết hãng có thể bổ sung động cơ tùy theo tốc độ mở rộng đội bay.
Cách tiếp cận này hợp lý hơn việc chỉ tập trung vào số máy bay sẽ tiếp nhận: một đội bay hàng không lớn hơn cũng kéo theo nhu cầu bảo dưỡng, phụ tùng và năng lực kỹ thuật tương ứng. Thỏa thuận còn gồm bảo hành mở rộng cho động cơ, mô-đun và phụ tùng, kể cả các bộ phận giới hạn tuổi thọ; CFM International cũng hỗ trợ những chương trình nâng cấp và thay đổi kỹ thuật trong quá trình khai thác.
Hiện hãng khai thác 20 tàu bay thân hẹp, tất cả sử dụng động cơ của CFM International: 18 chiếc A320neo/A321neo dùng LEAP-1A và 2 chiếc A321ceo dùng CFM56-5B. Sự đồng bộ này giúp việc bổ sung động cơ cùng dòng gắn trực tiếp với đội máy bay hiện hữu, thay vì tạo thêm một hệ thống kỹ thuật khác.
Mốc 100 máy bay đòi hỏi năng lực theo kịp
Sun PhuQuoc Airways đặt mục tiêu nâng đội bay lên 33 chiếc vào cuối năm 2026 và khoảng 100 chiếc vào năm 2030. Từ quy mô 20 tàu bay hiện tại, mục tiêu 100 chiếc đồng nghĩa hãng phải bổ sung khoảng 80 máy bay trong vài năm, một bước nhảy lớn đối với một hãng mới khai thác thương mại từ năm 2025.
Động cơ dự phòng không tự bảo đảm kế hoạch mở rộng sẽ thành hiện thực, nhưng thiếu nguồn lực kỹ thuật có thể khiến tăng trưởng trên giấy khó chuyển thành lịch khai thác ổn định. Với hành khách, sự chủ động về động cơ và bảo dưỡng có thể giúp giảm nguy cơ gián đoạn chuyến bay khi máy bay cần thay thế hoặc sửa chữa; đây là lợi ích vận hành gián tiếp, không phải cam kết rằng mọi chuyến bay sẽ luôn đúng giờ.
Bởi vậy, đơn hàng LEAP-1A nên được nhìn nhận như một khoản chuẩn bị cho khả năng khai thác, không phải bằng chứng rằng hãng đã sẵn sàng vận hành 100 tàu bay. Kết luận sẽ phụ thuộc vào việc Sun PhuQuoc Airways có đồng bộ được máy bay, động cơ, bảo dưỡng và hỗ trợ kỹ thuật khi tiến gần các mốc tăng trưởng hay không.
