Thỏa thuận đặt nền móng cho mạng bay mới
Hợp tác giữa Đà Nẵng và Vietjet là thỏa thuận toàn diện nhằm phát triển đường bay, xúc tiến điểm đến và kết nối doanh nghiệp trong giai đoạn 2026–2030, chứ không phải cam kết rằng mọi tuyến được đề xuất sẽ lập tức đi vào khai thác. Sáng 4/11, UBND TP Đà Nẵng và Công ty Cổ phần Hàng không Vietjet ký biên bản hợp tác, tập trung vào nghiên cứu thị trường, mở tuyến mới, quảng bá du lịch, truyền thông và chuyển đổi số. Đây là bước đi có lý: muốn thu hút thêm khách quốc tế, thành phố cần phối hợp với hãng bay ngay từ khâu chọn thị trường và quảng bá, thay vì chỉ trông chờ vào việc bổ sung chuyến bay. Tuy nhiên, giá trị của thỏa thuận sẽ được đo bằng tuyến bay có khách và hoạt động du lịch được kết nối hiệu quả, không phải bằng danh sách mục tiêu trên giấy.
Thị trường mới là cơ hội, không phải tuyến đã có
Đà Nẵng đề nghị Vietjet nghiên cứu mở rộng đường bay tới Ấn Độ, Indonesia, Nhật Bản, Australia và các thị trường quốc tế khác. Đây là định hướng tìm thêm nguồn khách, nhằm giảm phụ thuộc vào một số thị trường truyền thống và đa dạng hóa tệp du khách. Cần phân biệt rõ mục tiêu này với những tuyến đã được triển khai hoặc có lịch dự kiến: trong giai đoạn 2022–2026, Vietjet đã phối hợp phát triển mạng bay, từng khai thác đường bay thẳng kết nối Đà Nẵng với Ấn Độ và tổ chức một số chuyến thuê chuyến từ Nga, CIS. Còn việc mở thêm các tuyến tới những thị trường được nêu trong thỏa thuận vẫn cần nghiên cứu và triển khai cụ thể. Đa dạng hóa là hướng đi hợp lý, nhưng mỗi thị trường đòi hỏi sản phẩm và cách tiếp cận riêng; mở tuyến thôi chưa đủ để bảo đảm khách sẽ đến.
Osaka và Jakarta có mốc khai thác dự kiến
Trong số các kế hoạch gần hơn, Vietjet dự kiến khai thác hai đường bay quốc tế Đà Nẵng–Osaka và Đà Nẵng–Jakarta từ ngày 20/12/2026. Hai tuyến này được kỳ vọng bổ sung kết nối trực tiếp với các trung tâm kinh tế, du lịch ở Đông Bắc Á và Đông Nam Á, đồng thời thêm lựa chọn di chuyển cho khách quốc tế đến miền Trung. Từ “dự kiến” rất quan trọng: đây là kế hoạch khai thác được công bố, không nên nhầm với những tuyến đã vận hành. Với hành khách, kết nối trực tiếp có thể giúp hành trình thuận tiện hơn; với du lịch Đà Nẵng, đó là cơ hội tiếp cận thêm khách từ Nhật Bản và Indonesia. Nhưng lợi ích chỉ thành hiện thực nếu lịch bay, nhu cầu thị trường và dịch vụ tại điểm đến cùng đáp ứng kỳ vọng.
Kết nối phải đi cùng quảng bá và triển khai
Thỏa thuận không chỉ nói về đường bay Đà Nẵng. Hai bên còn dự kiến quảng bá hình ảnh thành phố trên thân tàu bay Vietjet, sử dụng hệ sinh thái truyền thông của hãng, tổ chức hoạt động văn hóa, du lịch, thương mại và kết nối doanh nghiệp. Đây là điểm đáng chú ý: hàng không đưa khách đến, nhưng doanh nghiệp lữ hành, lưu trú và dịch vụ mới quyết định trải nghiệm có đủ sức giữ chân họ hay không. UBND thành phố giao Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch làm đầu mối phối hợp với Vietjet cùng các đơn vị liên quan xây dựng kế hoạch triển khai hằng năm. Cơ chế này cần tạo ra mục tiêu cụ thể, rõ trách nhiệm và gắn quảng bá với sản phẩm phù hợp từng thị trường. Nếu không, Vietjet Đà Nẵng có thể mở rộng trên bản đồ mạng bay mà tác động đến lượng khách vẫn hạn chế.
Kết luận, thỏa thuận 2026–2030 tạo khung hợp tác cần thiết để Đà Nẵng tìm thêm nguồn khách và nâng sức cạnh tranh điểm đến. Hai tuyến Osaka, Jakarta có mốc dự kiến rõ hơn, còn các hướng tới Ấn Độ, Indonesia, Nhật Bản và Australia vẫn là mục tiêu cần nghiên cứu, phát triển. Thành công sẽ phụ thuộc vào việc biến kết nối hàng không thành hành trình hấp dẫn và lợi ích thực tế cho du khách lẫn doanh nghiệp địa phương.
