Hai hướng ứng phó cùng bảo vệ vùng trời sân bay
Chống UAV sân bay là việc phát hiện, theo dõi và ngăn thiết bị bay không người lái xâm nhập khu vực có thể gây nguy hiểm cho hoạt động cất, hạ cánh và an toàn hàng không. Đà Nẵng đang tăng cường năng lực kỹ thuật để xử lý mục tiêu trên không, trong khi Lâm Đồng siết phòng ngừa, giám sát và phối hợp quản lý quanh Liên Khương. Đây là hai cách tiếp cận khác nhau trước cùng một rủi ro: UAV và những vật thể khác có thể đe dọa hoạt động bay. Đáng chú ý, nguồn thông tin hiện có chưa nêu đầy đủ cấu hình khí tài tại Đà Nẵng hay những biện pháp kiểm soát cụ thể sẽ triển khai tại Liên Khương. Vì vậy, điều có thể so sánh chắc chắn lúc này là hướng tổ chức ứng phó, không phải hiệu quả tương đối của từng mô hình.
Tại Đà Nẵng, sáng 22-10, thiết bị theo dõi vật thể bay được đưa vào trực chiến tại Trung đoàn tên lửa 282 nhằm bảo vệ vùng trời quanh sân bay. Các đơn vị thuộc Sư đoàn 375 và Sư đoàn không quân 372 trong khu vực sân bay cũng được trang bị hệ thống khí tài do Quân chủng Phòng không - Không quân triển khai. Ở Liên Khương, trọng tâm là yêu cầu hành chính và phối hợp nhiều lực lượng. Khác biệt này có ý nghĩa thực tế: thiết bị hỗ trợ phát hiện và xử lý tình huống, còn quản lý địa bàn giúp giảm nguy cơ vi phạm từ trước.
Đà Nẵng tăng cường phát hiện và xử lý mục tiêu
Theo thông tin được công bố, hệ thống ở Trung đoàn 282 gồm ra đa tầm thấp, camera chuyên dụng và thiết bị thu nhận tín hiệu. Khi phát hiện mục tiêu, dữ liệu ra đa được chuyển sang camera để truy tìm; sau đó hệ thống có thể gây nhiễu, buộc thiết bị hạ cánh. Khí tài cũng được bố trí tại một số đơn vị quanh thành phố để phối hợp, trong đó hệ thống ở bán đảo Sơn Trà sẵn sàng trực chiến từ ngày 19-10. Đây là lớp phản ứng trực tiếp đáng kể, nhưng không thể thay thế việc ngăn hành vi bay trái phép ngay từ cộng đồng và địa bàn dân cư.
Lý do tăng cường không chỉ là phòng ngừa chung. Trong dịp Tết Nguyên đán 2026, từ ngày 17 đến 24-2, cơ quan chức năng ghi nhận sáu vụ UAV xâm nhập trái phép vùng cấm tại sân bay Đà Nẵng, ảnh hưởng hơn 83 chuyến bay. Nhiều máy bay phải bay chờ, hoãn cất cánh hoặc chuyển hướng hạ cánh, làm xáo trộn lịch trình của hàng nghìn hành khách. Thành phố đã tăng tuần tra, truy vết, xử lý vi phạm và lắp biển cảnh báo cấm bay quanh sân bay. Những biện pháp này cho thấy chống UAV sân bay cần kết hợp phát hiện kỹ thuật với thực thi quy định.
Liên Khương đặt trọng tâm vào quản lý địa bàn
Ngày 27-10, Phó Chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Lâm Đồng Nguyễn Hồng Hải ký Văn bản số 18597/UBND-NC, yêu cầu tăng cường phòng ngừa, phát hiện và xử lý UAV cùng các thiết bị, vật thể có nguy cơ đe dọa an toàn hàng không. Văn bản xác định đây là nhiệm vụ thường xuyên, liên tục, cần sự phối hợp của nhiều lực lượng và sự tham gia của toàn xã hội. Phạm vi khu vực cấm bay, hạn chế bay liên quan đến sân bay Liên Khương trải trên địa bàn 15 xã, phường. Quy mô liên địa bàn khiến việc trao đổi thông tin và thống nhất trách nhiệm trở thành điểm then chốt, chứ không thể chỉ trông chờ vào giám sát tại sân bay.
Văn bản nêu nguy cơ từ flycam, máy bay không người lái phục vụ phun thuốc hoặc bón phân chưa được cấp phép, cùng diều, đèn trời, tia laser, pháo hoa và đèn chiếu công suất lớn. Công an tỉnh được giao chủ trì tham mưu các biện pháp phòng ngừa, phát hiện và xử lý; lực lượng quân sự phối hợp quản lý vùng trời, xác minh hoạt động bay có dấu hiệu vi phạm. Cảng hàng không Liên Khương có trách nhiệm rà soát nguy cơ, tăng giám sát, ghi nhận và báo kịp thời cho cơ quan chức năng. Đây là hướng kiểm soát UAV Liên Khương dựa vào quản trị và phối hợp; hiệu quả sẽ phụ thuộc vào việc cảnh báo được chuyển thành hành động đúng lúc.
An toàn hàng không cần cả công nghệ lẫn thực thi
Đà Nẵng cho thấy khí tài có thể hỗ trợ nhận diện, truy tìm và gây nhiễu UAV; Lâm Đồng nhấn mạnh trách nhiệm của chính quyền, công an, quân đội, cảng hàng không và chính quyền cơ sở. Không nên xem hai hướng này là lựa chọn thay thế nhau. Thiết bị phát hiện sẽ hữu ích hơn khi có quy trình báo tin và lực lượng xử lý rõ ràng; quy định hành chính cũng khó phát huy tác dụng nếu thiếu giám sát và phản ứng kịp thời. Tuy nhiên, thông tin hiện có chưa cho biết Liên Khương sẽ dùng công nghệ cụ thể nào, cũng chưa mô tả chi tiết các biện pháp kiểm soát tại địa bàn. Vì vậy, chưa đủ căn cứ để kết luận nơi nào có mô hình hiệu quả hơn.
Điều đã rõ là xâm nhập vùng cấm có thể làm gián đoạn chuyến bay và gây phiền toái trực tiếp cho hành khách, như các vụ việc tại Đà Nẵng đã cho thấy. Với an ninh hàng không, cần vừa ngăn vi phạm từ sớm, vừa phát hiện nhanh khi rủi ro xuất hiện, đồng thời xử lý nhất quán trên toàn khu vực liên quan. Đà Nẵng đang củng cố lớp ứng phó bằng khí tài và tuần tra; Lâm Đồng đặt nền tảng phối hợp qua văn bản chỉ đạo. Kết luận thực tế không nằm ở việc chọn một trong hai, mà ở khả năng kết nối giám sát, quản lý địa bàn và xử lý vi phạm thành một chuỗi bảo vệ liên tục.
