Vì sao các đợt triệu hồi hệ thống lái lần này đáng báo động?
Triệu hồi hệ thống lái là việc nhà sản xuất buộc phải mời chủ xe mang xe tới kiểm tra và sửa chữa khi phát hiện chi tiết trong cơ cấu lái – như bu-lông, ngõng trục lái hoặc cụm liên kết với bánh xe – có nguy cơ hỏng hóc, ăn mòn hoặc gãy làm mất kiểm soát hướng lái, dẫn tới rủi ro tai nạn dù xe vẫn đang sử dụng bình thường. Điểm đáng sợ của loạt triệu hồi hiện nay không nằm ở số vụ tai nạn – tới lúc này chưa ghi nhận thương tích hay thiệt hại tài sản liên quan các lỗi kỹ thuật này – mà nằm ở quy mô và tính chất rủi ro: hỏng một bu-lông hay ngõng trục lái là đủ cướp đi khả năng điều khiển xe. Khi cùng lúc Toyota, Lexus, Volkswagen và Skoda phải thừa nhận lỗi trục lái xe và linh kiện hệ thống lái, đó không còn là chuyện lẻ tẻ mà là lời nhắc thẳng thừng rằng an toàn hệ thống lái đang bị đe dọa ngay ở những thương hiệu tưởng như rất an toàn.
Toyota, Lexus: Lỗi ngõng trục lái phía trước và bài học về kiểm soát chất lượng
Toyota và Lexus đang triệu hồi 617 xe đời 2026 vì ngõng trục lái phía trước bằng nhôm đúc có thể không đạt độ cứng cần thiết, làm tăng nguy cơ mất kiểm soát khi vận hành. Nguyên nhân là một lô ngõng trục lái không được xử lý nhiệt hóa già đầy đủ trong quy trình sản xuất, dù chi tiết này có nhiệm vụ cực kỳ quan trọng: kết nối giữa trục lái và bánh xe. Về mặt kỹ thuật, chỉ cần thiếu độ cứng, khi xe sập ổ gà hoặc va vào gờ đường, ngõng trục lái có thể gãy tại các vị trí gắn giảm xóc hoặc rô-tuyn lái, khiến người lái mất kiểm soát hướng lái. Điều đáng nói là tất cả được phát hiện nhờ kiểm tra định kỳ của nhà cung cấp Bharat Forge Aluminum USA, chứ không phải do tai nạn hay khiếu nại bảo hành; Toyota xác nhận chưa ghi nhận yêu cầu bảo hành, tai nạn hay thương tích liên quan tới lỗi này. Đây vừa là điểm tích cực, vừa là lời cảnh báo: hệ thống kiểm soát chất lượng đã cứu chủ xe lần này, nhưng vẫn để lọt linh kiện không đạt chuẩn lên xe mới nhất.
Volkswagen Group: Bu-lông ăn mòn và nguy cơ mất lái trên hàng triệu xe
Khoảng 200.000 xe thuộc Volkswagen Group tại Cộng hòa Séc, trong đó có 150.000 xe Skoda, đang bị triệu hồi do một bu-lông trong hệ thống lái có thể bị ăn mòn, gãy và khiến phương tiện mất khả năng điều khiển. Trên toàn cầu, Volkswagen dự kiến triệu hồi khoảng 4 triệu phương tiện, bao gồm hơn 1 triệu xe Skoda, trong một trong những chiến dịch triệu hồi lớn nhất của tập đoàn kể từ vụ bê bối khí thải. Theo đại diện Skoda Auto tại thị trường Séc, lỗi liên quan tới một số xe Octavia, Karoq, Kodiaq và Superb – những cái tên đang rất quen thuộc với người dùng, trong đó Skoda Karoq Kodiaq được bán tại Việt Nam từ năm 2023 và Octavia từ năm 2025. Vấn đề nằm ở bu-lông dùng để cố định một bộ phận của cơ cấu lái; khi bị ăn mòn, chi tiết này có thể gãy và làm hệ thống lái mất chức năng. Biện pháp khắc phục được công bố khá cụ thể: thay bu-lông hiện tại bằng bu-lông mới có khả năng chống ăn mòn. Dù đến nay chưa ghi nhận thương tích hay thiệt hại tài sản, việc phải thay thế bu-lông trên hàng triệu xe cho thấy rủi ro tiềm ẩn nghiêm trọng hơn những gì người dùng cảm nhận khi lái xe mỗi ngày.
Skoda Karoq Kodiaq, Octavia: Đợt triệu hồi 1,72 triệu xe và chút an tâm mong manh
Theo Cơ quan Giao thông vận tải Liên bang Đức, Skoda phải thực hiện đợt triệu hồi trên toàn thế giới với hàng loạt xe do lỗi hệ thống lái. Tổng cộng, hãng sẽ phải triệu hồi gần 1,72 triệu ôtô trên toàn cầu, sản xuất từ tháng 11/2015 đến tháng 6/2026, gồm các mẫu Kodiaq, Karoq, Octavia và Superb. Các xe bị ảnh hưởng có nguy cơ vỡ bu-lông của hệ thống lái, khiến tài xế mất khả năng kiểm soát xe và tăng nguy cơ tai nạn. Kế hoạch sửa chữa là kiểm tra và thay thế bu-lông của hệ thống lái bằng bu-lông mới có khả năng chống ăn mòn tốt hơn. Nghe có vẻ đơn giản – chỉ là một con bu-lông – nhưng chính chi tiết nhỏ ấy phân định ranh giới giữa chiếc xe an toàn hệ thống lái và một cỗ máy tiềm ẩn rủi ro chết người. Đáng chú ý hơn, tại Việt Nam, Skoda Karoq Kodiaq đã hiện diện từ 2023, và Octavia xuất hiện từ 2025, đều nhập khẩu từ Cộng hòa Séc. Điều đó có nghĩa là người dùng Việt Nam không đứng ngoài đợt triệu hồi này; họ nằm ngay trong nhóm chủ xe cần được thông tin và hỗ trợ.
Chủ xe nên chủ động làm gì trước các đợt triệu hồi hệ thống lái?
Các hãng đã bắt đầu liên hệ với chủ sở hữu xe ảnh hưởng và đề nghị đưa xe tới trung tâm dịch vụ được ủy quyền để kiểm tra và thay thế chi tiết lỗi – từ bu-lông chống ăn mòn ở Volkswagen, Skoda tới ngõng trục lái phía trước ở Toyota, Lexus. Chủ xe được khuyến nghị làm theo hướng dẫn của nhà sản xuất hoặc liên hệ đại lý để kiểm tra số nhận dạng phương tiện (VIN) nhằm xác định chính xác xe có thuộc diện triệu hồi hay không. Volkswagen cho biết chủ sở hữu vẫn có thể tiếp tục sử dụng xe trong thời gian chờ sửa chữa, nhưng đó không nên là lý do để trì hoãn. Khi đã biết mình có thể nằm trong nhóm 617 xe Toyota và Lexus đời 2026, hay một phần của gần 1,72 triệu xe Skoda Karoq Kodiaq, Octavia và Superb bị ảnh hưởng, việc chần chừ đồng nghĩa với chấp nhận lái một chiếc xe có lỗi trục lái xe được ghi nhận. Lời khuyên thẳng thắn là: hãy chủ động kiểm tra VIN, đặt lịch với đại lý, và yêu cầu thực hiện đầy đủ các hạng mục kiểm tra, thay thế mà chương trình triệu hồi công bố, thay vì chờ đến khi hệ thống lái lên tiếng bằng một sự cố trên đường.
