Tucson thế hệ 5 là gì và vì sao lại gây chú ý ngay từ những lần xuất hiện đầu tiên?
Hyundai Tucson thế hệ 5 là mẫu SUV hạng C mới của Hyundai, áp dụng ngôn ngữ thiết kế Art of Steel với thân xe vuông vức, kích thước lớn hơn, nội thất hiện đại hơn và lần đầu bổ sung bản XRT thiên về off-road, nhắm tới khách hàng thích phong cách SUV cơ bắp, thực dụng nhưng vẫn chú trọng thiết kế và trải nghiệm gia đình.Điểm đáng nói là Tucson mới không chỉ “facelift” nhẹ, mà lột xác hoàn toàn về dáng dấp lẫn tỷ lệ thân xe. Với chiều dài 4.700 mm, rộng 1.905 mm, cao 1.685 mm và chiều dài cơ sở 2.785 mm, Tucson bước sát vào vùng kích thước của các SUV lớn hơn, tạo dáng đứng bề thế hơn hẳn đời cũ. Đây là nước đi táo bạo trong bối cảnh phân khúc SUV/CUV cỡ C vốn đang rất chật chội với những cái tên quen thuộc như CX-5, CR-V hay Sportage.
Art of Steel và dáng ‘tiểu Santa Fe’: Boxy để khác biệt hay để gây tranh cãi?
Hyundai rõ ràng muốn Tucson thế hệ 5 trở thành chiếc SUV “nhìn một phát là nhận ra” nhờ thiết kế Art of Steel đầy góc cạnh, hiện đại và khỏe khoắn. Các mảng thân phẳng, vòm bánh nổi khối, đuôi xe dựng hơn khiến tổng thể rất gần với Santa Fe hiện tại, dù Tucson vẫn được xếp ở nhóm SUV cỡ C. Về thị giác, đây là chiếc “tiểu Santa Fe” đúng nghĩa khi tỷ lệ thân xe, vòm bánh và cách xử lý bề mặt đều gợi liên tưởng đàn anh. Ở phía trước, dải đèn LED chạy ngang kết hợp đèn định vị hình chữ H, cụm đèn chính nằm thấp, đầu xe dựng đứng và lưới tản nhiệt kín, gọn khiến tổng thể trông nghiêm nghị hơn. Trên đường phố, dáng boxy này tạo ấn tượng mạnh, nhưng cũng đồng nghĩa Tucson quay lưng với phong cách mềm mại, trẻ trung của đời trước – một quyết định có thể khiến người dùng chia thành hai phe rõ rệt.
Tucson XRT off-road: ‘độ sẵn’ cho người thích địa hình và phong cách cơ bắp
Nếu Tucson tiêu chuẩn đã đủ vuông vức, thì Tucson XRT off-road lại đẩy độ hầm hố lên thêm một nấc. So với bản thường, XRT dùng lưới tản nhiệt hình chữ nhật kích thước lớn, thiết kế dạng khối rõ ràng – nhìn ngang đã thấy “bụi” hơn. Phía dưới là tấm ốp bảo vệ cỡ lớn kéo ngang toàn bộ cản trước, cùng bộ ốp vòm bánh và nẹp sườn riêng với họa tiết gợi cảm hứng carbon rèn. Hyundai phủ nhiều chi tiết tối màu, mâm riêng, viền cửa sổ màu đen và logo XRT giúp xe trông như một phiên bản semi-adventure ngay từ nhà máy. Nội thất XRT cũng có ghế họa tiết riêng, chi tiết trang trí tối màu và thảm sàn chống chịu thời tiết – những nâng cấp thiên về trải nghiệm sử dụng “bẩn – sạch” liên tục. Trên nền tảng Tucson thế hệ 5 với chiều dài 4.700 mm và trục cơ sở 2.785 mm, XRT hướng trực diện tới nhóm khách hàng thích đi xa, thích off-road nhẹ nhưng không muốn tự độ xe.
Nội thất mới: Pleos, màn hình lớn và không gian rộng rãi hơn cho gia đình
Đổi dáng bên ngoài thôi chưa đủ, Hyundai còn thiết kế lại gần như toàn bộ khoang cabin Tucson thế hệ 5. Trung tâm là hệ thống Pleos với màn hình trung tâm kích thước lớn đặt dọc, kết hợp màn hình hiển thị thông tin phía trước người lái. Cách bố trí này đưa Tucson tiến sát nhóm SUV công nghệ cao, nhưng hãng vẫn giữ lại phím bấm và núm xoay vật lý cho điều hòa và giải trí nhằm giữ trải nghiệm thao tác nhanh. Về không gian, việc kéo dài thân xe lên 4.700 mm, rộng 1.905 mm và trục cơ sở 2.785 mm không chỉ là “số liệu đẹp” mà còn mang lại lợi ích thực tế: khoảng không bên trên cho hành khách hàng ghế sau tăng thêm 29 mm, góc mở cửa sau từ 73 lên 83 độ giúp lên xuống xe dễ dàng hơn. Đây là những chi tiết nhỏ nhưng cho thấy Tucson đang được Hyundai tinh chỉnh rõ ràng theo hướng SUV gia đình.
Định vị trong phân khúc: Tucson ‘tiểu Santa Fe’ sẽ đấu hạng C hay lấn sân hạng trên?
Tại Việt Nam, Tucson vốn thuộc nhóm SUV/CUV cỡ C, cạnh tranh với Mazda CX-5, Ford Territory, Honda CR-V và Kia Sportage. Với thế hệ 5, Hyundai đang chọn hướng đi khá khác: kéo Tucson lớn hơn, vuông vức hơn và tạo cảm giác cao ráo hơn nhiều so với các đối thủ thiên về đường nét mềm như Honda HR-V hay Mazda CX-30 trong nhóm SUV nhỏ hơn. Một câu nói có thể trích dẫn ở đây là: “Hyundai đã tăng chiều dài Tucson thêm 60 mm, chiều rộng thêm 40 mm và chiều dài cơ sở thêm 30 mm so với thế hệ trước”. Chiến lược này giúp Tucson trở thành lựa chọn cho người muốn một chiếc xe gọn trong phố nhưng phải mang dáng dấp SUV hạng trên. Tuy nhiên, Hyundai vẫn giữ kín thông số động lực và hệ truyền động, đồng thời cho biết chúng sẽ chỉ được công bố khi xe ra mắt toàn cầu vào tháng 10 tới. Điều đó khiến cuộc chơi của Tucson hiện mới dừng ở “đẹp – lạ – rộng”, còn phần “chạy thế nào” vẫn là dấu hỏi cho người dùng đang cân nhắc giữa các mẫu SUV cỡ C khác.
