Nhà máy suất ăn Phú Quốc: mắt xích mở khóa tham vọng hub logistics hàng không
Nhà máy suất ăn Phú Quốc là tổ hợp sản xuất suất ăn hàng không nằm liền kề cảng hàng không Phú Quốc, được đầu tư với quy mô hàng chục nghìn mét vuông sàn, kết nối trực tiếp với sân đỗ tàu bay bằng tuyến đường chuyên dụng để phục vụ đồng thời nhu cầu của APEC và chiến lược dài hạn định vị đảo Ngọc thành trung tâm hậu cần hàng không khu vực. Đây không chỉ là một nhà máy mới, mà là tuyên ngôn rất rõ ràng: Phú Quốc muốn bước ra khỏi vai trò điểm đến nghỉ dưỡng thuần túy, trở thành một mắt xích logistics trong chuỗi giá trị hàng không và hội nghị quốc tế. Khi một địa phương dám đặt cược vào hạ tầng hậu cần, họ đang đầu tư vào năng lực cạnh tranh lâu dài chứ không phải một mùa APEC rồi thôi.
2.400 tỉ đồng cho suất ăn hàng không: đầu tư vào năng lực, không chỉ là bữa ăn trên máy bay
Nhà máy suất ăn hàng không do Sun Group đầu tư với tổng vốn khoảng 2.400 tỉ đồng, diện tích sàn khoảng 33.500 m², gồm 2 tầng, nằm sát cạnh cảng hàng không Phú Quốc. Dự án được kết nối trực tiếp với sân đỗ tàu bay qua tuyến đường chuyên dụng, rút ngắn thời gian vận chuyển suất ăn và siết chặt kiểm soát chất lượng, an toàn thực phẩm, an ninh hàng không. Giai đoạn đầu dự kiến hoàn thành trong năm 2026 với công suất khoảng 25.000 suất ăn/ngày để phục vụ APEC, sau đó nâng lên 50.000 suất/ngày theo tầm nhìn đến năm 2050. Theo mô tả, toàn bộ dây chuyền được thiết kế khép kín, kết hợp logistics tự động, robot vận chuyển, băng chuyền trên cao và camera AI tại khu lưu trữ dụng cụ. Đây là kiểu đầu tư mà nếu chỉ nhìn vào con số tỉ đồng sẽ bỏ lỡ ý nghĩa: Phú Quốc đang xây năng lực vận hành chuẩn hub, chứ không phải một nhà bếp lớn.
Cuộc chạy đua hạ tầng hàng không APEC: hàng nghìn công nhân, tiến độ tính bằng giờ
Nhà máy suất ăn chỉ là một mảnh ghép trong bức tranh hạ tầng hàng không APEC tại Phú Quốc. Trên công trường mở rộng cảng hàng không Phú Quốc, có thời điểm sân bay huy động hơn 7.600 kỹ sư, công nhân, thi công từ 7 giờ sáng đến xuyên đêm để hoàn thiện nhà ga T2 mang hình tượng Phượng hoàng lửa. Cao điểm xây dựng phần thô, một nhà thầu huy động 2.300–2.600 công nhân, khoảng 200 thiết bị, với ngày cao nhất đổ tới 3.000 m³ bê tông. Trong khi đó, tại nhà máy suất ăn Phú Quốc, mỗi ngày có khoảng 600–700 công nhân, kỹ sư bám công trường, chia ca đến 22–23 giờ để kịp mốc hoàn thành cuối tháng 12 và vận hành thử trước APEC. Khi tiến độ được tính bằng giờ, không còn chỗ cho tư duy làm hạ tầng kiểu “xong là được”; Phú Quốc đang buộc mình học cách vận hành một đại công trường chuẩn quốc tế.
Dòng vốn tín dụng và sự phối hợp bốn bên: nền tảng âm thầm của tham vọng APEC
Điều ít được nhìn thấy phía sau các công trình APEC là bài toán dòng tiền và sự phối hợp giữa chính quyền, chủ đầu tư, nhà thầu và ngân hàng. Một doanh nghiệp xây dựng tham gia tới 10 dự án với tổng giá trị hợp đồng hơn 11.000 tỉ đồng, cần khoảng 400 kỹ sư và hơn 5.000 công nhân để vừa làm kết cấu thô, vừa hoàn thiện, nội thất, cơ điện cho nhiều hạng mục từ nhà ga VIP đến kho bãi tuyến tàu điện nhẹ. Chu kỳ nghiệm thu và thanh toán khoảng 30 ngày, trong khi vật tư, thiết bị, lương công nhân phải ứng trước; chỉ cần một đợt bê tông phần ngầm bị hoãn vì mưa là hố móng ngập nước, kéo chậm thêm nhiều ngày. Theo một lãnh đạo ngân hàng, đơn vị này đang đồng hành cùng chủ đầu tư và gần 80 tổng thầu, nhà thầu với hạn mức tín dụng hàng nghìn tỉ đồng, bảo lãnh và bao thanh toán cho 5 cụm dự án trọng điểm APEC tại Phú Quốc. Nếu không có lớp hạ tầng tài chính này, mọi tham vọng hub logistics sẽ dừng lại ở bản vẽ.
Từ APEC đến chiến lược dài hạn: Phú Quốc có dám giữ nhịp sau mùa hội nghị?
Điểm đáng chú ý là nhà máy suất ăn Phú Quốc được thiết kế để không “hết việc” sau APEC. Sau sự kiện, nhà máy dự kiến tiếp tục phục vụ các hãng hàng không, phòng chờ, hệ thống ẩm thực tại nhà ga T2, doanh nghiệp và thị trường hội nghị, hội thảo. Trung tâm Hội nghị APEC, nhà biểu diễn đa năng, tuyến tàu điện nhẹ và các tổ hợp khách sạn cũng được lên kế hoạch hoàn thành vào các mốc năm 2027, tạo một hệ sinh thái hội nghị – du lịch – logistics tương đối hoàn chỉnh. Câu hỏi không phải là Phú Quốc có kịp APEC hay không, mà là đảo Ngọc có đủ quyết tâm duy trì chuẩn vận hành hậu cần sau khi ánh đèn hội nghị tắt. Nếu giữ được nhịp phối hợp giữa chính quyền, chủ đầu tư, nhà thầu và ngân hàng như hiện nay, Phú Quốc có cơ hội trở thành một hub logistics hàng không mới của khu vực, nơi nhà máy suất ăn không chỉ phục vụ chuyến bay, mà phục vụ cả một chiến lược phát triển.
