Hai con số, hai mục tiêu khác nhau
Xe bay là phương tiện được thiết kế để di chuyển trên không, nhưng thời lượng bay và mục đích sử dụng mới quyết định nó có thể trở thành phương tiện thực tế hay chỉ là màn trình diễn công nghệ. Theo Wang Tan, đồng sáng lập Aridge, xe bay Xpeng có thể ở trên không khoảng 20 phút, trong khi Tesla Roadster chỉ bay được vài giây do khí lạnh trong bình áp suất cao nhanh chóng cạn. Màn lộn nhào rồi hạ cánh của Roadster trong buổi phát trực tiếp đầu tháng gây ấn tượng, nhưng không nên đánh đồng vài giây bay với năng lực vận chuyển trên không. Hai con số không chỉ khác nhau về thời gian; chúng phản ánh hai thiết kế và hai tham vọng khác nhau. Roadster ưu tiên một pha biểu diễn ngắn, còn Xpeng tuyên bố phát triển phương tiện có thể duy trì chuyến bay lâu hơn.
ShopeeVì vậy, câu trả lời cho câu hỏi ở tiêu đề là có — theo số liệu Xpeng công bố. Nhưng khoảng cách giữa tuyên bố và khả năng khai thác thường ngày vẫn còn lớn.
Roadster trình diễn lực đẩy; Xpeng nhắm đến thời lượng
Theo Wang, cấu hình đẩy bằng khí lạnh của Roadster cần các bình chứa áp suất cao. Những bình này vừa giới hạn thời gian bay, vừa chiếm không gian trong cabin và thu hẹp môi trường ứng dụng. Màn trình diễn cho thấy xe có thể lộn trên không và hạ cánh, nhưng chưa chứng minh nó phù hợp để làm phương tiện di chuyển thường xuyên. Đây là khác biệt cần giữ rõ khi nói về Tesla Roadster bay: một màn bay ngắn gây choáng ngợp không tương đương với chuyến bay có thời lượng hữu ích.
Xpeng chọn hướng xe bay điện nhiều cánh quạt, có thể bay lơ lửng, kết hợp pin mật độ năng lượng cao để kéo dài thời gian bay, theo Wang. Cấu hình này có vẻ hợp lý hơn cho mục tiêu duy trì trên không, nhưng con số 20 phút vẫn là tuyên bố của lãnh đạo hãng, không phải bằng chứng rằng phương tiện đã sẵn sàng cho mọi tình huống thương mại.
Ứng dụng thực tế vẫn vướng những giới hạn lớn
Mẫu Land Aircraft Carrier của Xpeng ghép một máy bay với xe địa hình đóng vai trò nguồn sạc. Wang cho rằng cấu hình này có thể phục vụ ngoài tham quan, chẳng hạn cứu hộ khẩn cấp hoặc bảo trì tại các trang trại điện gió ngoài khơi và giàn khoan dầu. Đây là tầm nhìn đáng chú ý hơn một màn biểu diễn, bởi nó gắn xe bay với nhiệm vụ cụ thể. Tuy nhiên, người dùng phổ thông chưa thể xem 20 phút bay là lời hứa về việc đi lại tiện lợi. Xe bay cần điểm cất cánh, quy định quản lý bầu trời và người điều khiển đủ điều kiện; hạ tầng cho loại phương tiện này hiện còn thiếu, còn yêu cầu bằng lái phi công làm tăng thêm rào cản.
Ngay cả khi xe bay được bán ra nước ngoài, khách hàng hiện vẫn chưa thể vận hành bay hợp pháp nếu chưa có chứng nhận cần thiết. Nói cách khác, khoảng cách giữa kỹ thuật bay và dịch vụ có thể sử dụng rộng rãi vẫn chưa được lấp đầy.
Cuộc đua chưa ngã ngũ
Màn bay thành công của Roadster đã khơi lên tranh luận về việc liệu Tesla có dẫn trước các đối thủ Trung Quốc trong công nghệ xe bay hay không. Nhưng lấy vài giây bay của Roadster đối chiếu với khoảng 20 phút Xpeng tuyên bố không đủ để kết luận bên nào đã thắng: hai phương tiện theo đuổi những cấu hình khác nhau, trong khi các yêu cầu chứng nhận và khả năng vận hành thực tế mới là phép thử quyết định.
Wang kỳ vọng xe bay Xpeng sẽ bay lâu hơn khi pin tăng mật độ năng lượng và vật liệu nhẹ hơn, đồng thời thừa nhận quá trình xin chứng nhận an toàn đang chậm hơn dự kiến. Tesla cũng từng hứa sản xuất thương mại và giao Roadster vào năm 2028, nhưng lời hứa đó chưa biến màn trình diễn thành dịch vụ bay sẵn có. Kết luận thận trọng nhưng rõ ràng: Xpeng hiện có lợi thế về thời gian bay được công bố; Roadster có một màn trình diễn nổi bật. Chỉ khi cả hai chứng minh được độ an toàn, tính hợp pháp và khả năng sử dụng thường xuyên, cuộc đua mới được quyết định.
