Sun PhuQuoc Airways và tham vọng biến Phú Quốc thành hub du lịch Châu Á
Chiến lược mở rộng quốc tế của Sun PhuQuoc Airways là kế hoạch phát triển mạng đường bay Phú Quốc quốc tế, kết nối Đảo Ngọc trực tiếp với các trung tâm kinh tế và du lịch lớn tại Ấn Độ và Trung Quốc, qua đó định vị Phú Quốc như một hub du lịch và thương mại mới của Đông Nam Á, thay vì chỉ là điểm nghỉ dưỡng đơn lẻ trong bản đồ du lịch khu vực.
Điểm đáng nói ở đây không phải là số lượng đường bay, mà là cách Sun PhuQuoc Airways mở rộng: lấy Phú Quốc làm trung tâm, chứ không phụ thuộc vào Hà Nội hay TP.HCM như mô hình truyền thống. Việc hãng liên tục bổ sung các đường bay quốc tế ngay sau một năm cất cánh cho thấy tham vọng rõ ràng: đưa Phú Quốc bước ra khỏi vai trò "đảo nghỉ dưỡng" để trở thành cửa ngõ kết nối du lịch Châu Á. Đây là lựa chọn táo bạo, nhưng hợp lý nếu nhìn vào tốc độ tăng trưởng khách quốc tế và lợi thế hạ tầng du lịch đang hình thành trên đảo.
Đường bay Phú Quốc – Ahmedabad: bước đi chiến lược vào thị trường Ấn Độ
Việc Sun PhuQuoc Airways mở đường bay thẳng Phú Quốc – Ahmedabad với giá vé từ 2.619.000 đồng/chiều cho thấy hãng không chỉ thử nghiệm, mà đang đánh cược nghiêm túc vào thị trường Ấn Độ. Đây là đường bay Phú Quốc quốc tế đầu tiên tới quốc gia Nam Á này, khai thác 5 chuyến mỗi tuần từ ngày 2/12 và tăng lên 7 chuyến mỗi tuần từ đầu tháng 2 năm sau. Một câu nói có thể trích dẫn ở đây là: "Năm 2025, Phú Quốc đón khoảng 150.000 lượt khách Ấn Độ, tăng 328% so với năm trước, dù chưa có đường bay thẳng".
Điểm mạnh của đường bay này nằm ở trải nghiệm được thiết kế riêng cho khách Ấn Độ: suất ăn không dùng thịt bò, thịt lợn, có lựa chọn món chay và Halal, cùng tinh thần "Resort in the Sky" với hành lý ký gửi 23 kg và 7 kg xách tay đã nằm trong giá vé. Về mặt chiến lược, Ahmedabad chỉ là bước khởi đầu trong kế hoạch mở thêm đường bay tới các thành phố khác của Ấn Độ trong quý I năm sau. Nếu thành công, Phú Quốc sẽ trở thành điểm đến quen thuộc của tầng lớp trung lưu Ấn Độ, đồng thời là cửa ngõ cho hành trình rộng hơn tại Việt Nam – một lợi thế mà các điểm đến biển khác trong khu vực chưa có.
Thượng Hải – TP.HCM và Phú Quốc – Thâm Quyến: củng cố trục kết nối Việt – Trung
Ở hướng Bắc, Sun PhuQuoc Airways mở đường bay hàng ngày Thượng Hải – TP.HCM từ ngày 15/10, sau khi đã kết nối Thành Đô với Phú Quốc và TP.HCM. Đường bay này không chỉ phục vụ khách du lịch, mà còn tăng lựa chọn di chuyển giữa hai trung tâm kinh tế, thương mại lớn, với khung giờ đêm – sáng cho phép hành khách chủ động sắp xếp lịch công tác và nối chuyến trong ngày. Giá vé một chiều từ 2.172.000 đồng trong giai đoạn ưu đãi cho thấy hãng chọn chiến lược cạnh tranh bằng tần suất và chi phí hợp lý, thay vì định vị thuần túy cao cấp.
Song song, đường bay Phú Quốc – Thâm Quyến với tần suất 3 chuyến mỗi tuần mở ra cửa ngõ mới tới miền Nam Trung Quốc, kết nối trực tiếp Đảo Ngọc với trung tâm công nghệ thuộc Vịnh Lớn Quảng Đông – Hồng Kông – Ma Cao. Khung giờ bay cho phép du khách đến đảo từ sáng sớm, tận dụng trọn ngày đầu tiên cho kỳ nghỉ. Quan trọng hơn, tuyến này nối hai địa phương đăng cai APEC liên tiếp: Thâm Quyến năm 2026 và Phú Quốc năm 2027, tạo nền tảng cho phân khúc du lịch MICE và các hành trình kết hợp công việc với nghỉ dưỡng. Đây là cách mở đường bay có tính "chiến lược chính trị" chứ không chỉ là bài toán lấp đầy ghế.
Phú Quốc đang được định vị lại: từ đảo nghỉ dưỡng thành hub du lịch và thương mại
Nhìn tổng thể, ba đường bay mới tới Ahmedabad, Thượng Hải và Thâm Quyến cho thấy Sun PhuQuoc Airways đang dùng mạng bay để định nghĩa lại vai trò của Phú Quốc trong khu vực. Thay vì để du khách quốc tế bay tới Hà Nội hay TP.HCM rồi mới nối chuyến ra đảo, hãng chủ động kéo các thị trường nguồn khách về thẳng Phú Quốc, gắn hoạt động hàng không với hệ sinh thái du lịch, nghỉ dưỡng và giải trí đang được đầu tư mạnh trên đảo. Đây là cách xây dựng Phú Quốc thành hub du lịch, nơi du khách có thể bắt đầu hành trình rồi lan tỏa ra các điểm đến khác trong nước thông qua mạng bay nội địa của hãng.
Tất nhiên, tham vọng "Rise to the World" không chỉ cần đường bay mà còn đòi hỏi khả năng duy trì tần suất, chất lượng dịch vụ và phối hợp với các doanh nghiệp lữ hành để tạo sản phẩm trọn gói. Nhưng nếu nhìn vào kế hoạch đội tàu hướng tới 33 chiếc vào cuối năm và 100 chiếc vào năm 2030, có thể thấy hãng đang chuẩn bị năng lực dài hạn cho vai trò này. Về phía Phú Quốc, việc trở thành điểm đăng cai APEC và được kết nối trực tiếp với các trung tâm kinh tế lớn trong khu vực là cơ hội hiếm có để đảo chuyển mình từ điểm đến nghỉ dưỡng sang trung tâm du lịch – thương mại của Đông Nam Á. Câu hỏi còn lại không phải là "có đủ khách hay không", mà là "Phú Quốc có sẵn sàng để trở thành hub hay vẫn muốn an toàn với hình ảnh đảo nghỉ dưỡng".
