iCaur đặt chân vào Việt Nam: thêm một đối thủ SUV điện hóa Trung Quốc
iCaur V23 và V27 là hai mẫu SUV điện hóa Trung Quốc thuộc thương hiệu con iCaur của tập đoàn Chery, dự kiến được lắp ráp trong nước và mở bán tại thị trường xe điện hóa Việt Nam, hứa hẹn trở thành lựa chọn mới trong phân khúc SUV EREV Trung Quốc dành cho người dùng ưu tiên tầm vận hành và công nghệ thân thiện với đô thị lẫn đường dài. Điểm đáng nói không phải việc Việt Nam "đón thêm một hãng xe Trung Quốc", mà là cách iCaur chọn đặt nền tảng bằng hai mẫu gầm cao chạy điện thay vì xe xăng truyền thống. Đây là động thái cho thấy hãng muốn bước thẳng vào cuộc chơi xe điện hóa Việt Nam, nơi tâm lý e ngại về hạ tầng sạc và phạm vi di chuyển vẫn còn rất lớn. Bằng việc dùng nhà máy Gel – O&J ở Hưng Yên để lắp ráp trong nước, iCaur cũng gửi đi thông điệp: họ không chỉ bán xe mà còn muốn gắn sản phẩm với năng lực sản xuất nội địa.
V23: SUV thuần điện cỡ nhỏ nhưng tham vọng đánh vào không gian và phong cách
Nhìn vào iCaur V23, dễ thấy hãng không muốn cạnh tranh bằng một mẫu SUV EREV Trung Quốc giá rẻ, mà bằng một chiếc xe điện thuần túy có tính "chất chơi" rõ rệt. Dáng vuông vức, thiên hướng địa hình nhưng kích thước gọn: dài 4.220 mm, rộng 1.915 mm, cao 1.845 mm, trục cơ sở 2.735 mm cho thấy hãng ưu tiên không gian nội thất và cảm giác vững chãi hơn là chiều dài tổng thể. Điểm đáng bàn là cách V23 được cấu hình. Bản Standard dẫn động cầu sau dùng một mô-tơ công suất 135 mã lực, mô-men xoắn 180 Nm; bản Long Range hai mô-tơ, dẫn động bốn bánh đạt 209 mã lực và 292 Nm. Hai dung lượng pin 59,93 kWh (360 km) và 81,76 kWh (430 km) không tạo ra sức mạnh hơn 400 mã lực, nhưng lại cho thấy iCaur tập trung vào tầm hoạt động và tính thực dụng, đi cùng sạc nhanh DC 85–104 kW và khả năng cấp điện V2L 3,3 kW. Đây là bộ thông số hợp lý cho một mẫu xe điện hóa Việt Nam hướng đến đô thị mở rộng.
V27: SUV EREV cỡ lớn và lời giải cho nỗi lo hết pin
Nếu V23 là lời chào sân ở cỡ nhỏ, iCaur V27 mới là quân bài chiến lược khi nói về SUV EREV Trung Quốc. Kích thước 5.045 x 1.976 x 1.894 mm, trục cơ sở 2.900 mm đặt V27 cạnh những SUV 7 chỗ cỡ lớn đang phổ biến, nhưng điểm khác biệt nằm ở hệ truyền động điện mở rộng phạm vi hoạt động (EREV). Động cơ xăng tăng áp 1.5L không truyền lực trực tiếp xuống bánh xe mà chỉ phát điện cho bộ pin 34,31 kWh, biến V27 về bản chất thành một xe điện có "máy phát" di động. Ở bản iWD, hai mô-tơ điện cho công suất 335 mã lực và mô-men xoắn 505 Nm, đủ đáp ứng nhu cầu tăng tốc của một SUV lớn. Quãng đường khoảng 200 km chạy thuần điện và tới 1.200 km khi kết hợp động cơ xăng phát điện là câu trả lời thẳng thắn cho nỗi lo hết pin và hạ tầng sạc còn hạn chế. Với sạc nhanh DC 100 kW, nạp từ 10% lên 80% trong khoảng 17 phút, V27 cho thấy iCaur chọn đánh vào sự yên tâm hơn là các con số mã lực gây choáng.
Định vị và cuộc chơi tại thị trường xe điện hóa Việt Nam
Từ cách chọn sản phẩm, dễ nhận ra iCaur không muốn bị xếp chung vào nhóm thương hiệu Trung Quốc cạnh tranh bằng giá thấp. Cả V23 và V27 đều là SUV điện hóa, trong đó V27 dùng công nghệ EREV để mở rộng phạm vi di chuyển, và đều được lắp ráp trong nước tại Hưng Yên. Đây là cấu trúc danh mục rõ ràng: một mẫu thuần điện cỡ nhỏ, một mẫu EREV cỡ lớn, cùng hướng đến người dùng chịu chi cho trải nghiệm và công nghệ. Khi xe điện thuần túy vẫn bị nghi ngại về hạ tầng, V27 EREV có thể là lựa chọn thuyết phục hơn với khả năng 1.200 km cho mỗi lần đầy nhiên liệu và điện. Trong khi đó, V23 lại phù hợp với người dùng chấp nhận sống với sạc và muốn một chiếc CUV điện cá tính. Nếu iCaur giữ được chiến lược "chất chơi" thay vì lao vào cuộc đua giá, bộ đôi iCaur V23 V27 có cơ hội trở thành những chiếc xe định hình cách người Việt nhìn nhận SUV EREV Trung Quốc trong vài năm tới.
