SUV cỡ B: phân khúc chật chội nhưng là tâm điểm chuyển dịch sang xe điện
Phân khúc SUV/crossover gầm cao cỡ B là nhóm ô tô kích thước nhỏ, gầm cao, hướng tới nhu cầu di chuyển đô thị với giá khởi điểm quanh 600 triệu đồng hoặc thấp hơn, hiện đang là phân khúc phổ thông có doanh số cao nhất và là nơi thể hiện rõ nhất cuộc chuyển dịch từ xe xăng sang xe điện. Điều đáng nói là đây cũng là phân khúc chật chội nhất, với hơn 20 mẫu SUV cỡ B cạnh tranh trực tiếp, từ thương hiệu Nhật, Hàn đến Trung Quốc. Thế nhưng, thay vì bị bão hòa, thị trường ô tô tháng 9 lại chứng kiến cú tăng tốc nhanh nhất: 8.478 xe gầm cao cỡ B được tiêu thụ, tăng 92,4% so với tháng liền trước. Khi một phân khúc đông đúc vẫn bùng nổ doanh số, đó không còn là câu chuyện khuyến mãi hay giá rẻ, mà là sự thay đổi ưu tiên của người mua – họ đang chọn công nghệ mới, đặc biệt là xe điện, như một tiêu chí chính.
VF 6: xe điện áp đảo thị trường, doanh số tăng hơn 145% trong một tháng
Nếu phải chọn một cái tên định nghĩa lại khái niệm SUV cỡ B bán chạy, đó là VinFast VF 6. Mẫu xe điện này không chỉ dẫn đầu phân khúc mà còn tạo khoảng cách gần như không thể san lấp với các đối thủ dùng động cơ đốt trong. Trong tháng 9, VF 6 đạt sản lượng 3.083 xe, tăng tới 145,5% so với tháng 8. Đây là mức tăng trưởng mà bất kỳ hãng xe xăng nào cũng khó mơ tới. Tính lũy kế, VF 6 đã bán hơn 20.000 xe đến hết tháng 9, chiếm hơn 33% thị phần SUV cỡ B phổ thông. Một nguồn số liệu khác cho thấy mẫu xe điện này đạt tổng cộng 30.420 xe trong 9 tháng, tương đương 43,6% thị phần phân khúc. Câu nói có thể trích dẫn là: "Sau 9 tháng, chỉ riêng mẫu xe điện VinFast VF 6 đã chiếm đến 43,6% thị phần của phân khúc". Khi một mẫu xe điện một mình nắm gần nửa miếng bánh, việc nói xe điện áp đảo thị trường không còn là cường điệu, mà là thực tế.
Yaris Cross: đối thủ xăng mạnh nhất vẫn bị VF 6 bỏ xa
Trong cuộc đua SUV cỡ B bán chạy, Toyota Yaris Cross là đại diện tiêu biểu cho phe xe xăng. Mẫu xe này khởi đầu khá chậm nhưng từ tháng 3 đã trở lại quỹ đạo tăng trưởng và giữ vị trí thứ hai phân khúc nói chung, đồng thời là số một trong mảng xe động cơ đốt trong đến hết tháng 9. Riêng tháng 9, Yaris Cross đạt 1.799 xe, tăng 95,5% so với tháng trước. Đây là con số ấn tượng, cho thấy xe xăng vẫn còn sức hút rõ rệt. Tuy vậy, ngay cả khi Yaris Cross tăng gần gấp đôi, VF 6 vẫn bán nhiều hơn gần gấp hai lần trong cùng tháng. Lũy kế 9 tháng, Yaris Cross đạt 12.646 xe, tăng 31% và giữ chắc vị trí ô tô động cơ đốt trong được ưa chuộng nhất toàn thị trường. Nhưng khoảng cách với VF 6 vẫn là hàng chục nghìn xe, phản ánh một sự thật khó chối bỏ: xe xăng có thể cạnh tranh, nhưng không còn dẫn dắt cuộc chơi.
Chiến trường B-SUV: công nghệ xăng truyền thống đối đầu làn sóng xe điện
Nhìn rộng ra, phân khúc gầm cao cỡ B đang trở thành chiến trường chính giữa hai thế giới: xe điện và xe xăng. Ở nhóm dẫn đầu, VF 6 và Yaris Cross chiếm phần lớn tăng trưởng, bên cạnh Mitsubishi Xforce, Kia Seltos và Hyundai Creta. Xforce – mẫu xe xăng từng bán chạy nhất phân khúc năm trước – hiện xếp thứ ba với 9.456 xe sau 9 tháng, tăng 17,7% nhưng vẫn bị bỏ xa bởi hai đối thủ dẫn đầu. Kia Seltos và Hyundai Creta cho thấy xe xăng vẫn có thể tăng trưởng mạnh nhờ sắp xếp lại sản phẩm, hạ giá bán và định vị rõ ràng trong phân khúc. Tuy nhiên, tốc độ tăng trưởng chung 49,2% của toàn phân khúc lại chủ yếu dồn vào nhóm đầu, đặc biệt là VF 6. Khi khách hàng đô thị ưu tiên xe gầm cao nhỏ, giá dễ tiếp cận và công nghệ mới, xe điện có lợi thế tự nhiên. Xe xăng vẫn sống khỏe, nhưng ngày càng phải phòng thủ trước áp lực từ những mẫu thuần điện.
Kết luận: VF 6 vượt mặt Yaris Cross và tín hiệu rõ ràng của tương lai
Thị trường ô tô tháng 9 cho thấy một bức tranh rất rõ: SUV cỡ B không chỉ bùng nổ doanh số, mà còn là nơi xe điện áp đảo xe xăng về tốc độ tăng trưởng và thị phần. VF 6 doanh số tăng hơn 145% trong tháng 9, vượt xa các mẫu xe xăng ăn khách như Yaris Cross và Xforce, đồng thời nắm gần nửa thị phần phân khúc. Về phía xe xăng, Yaris Cross vẫn cạnh tranh mạnh mẽ, giữ vị trí số một trong nhóm động cơ đốt trong và chứng minh rằng khách hàng chưa quay lưng hoàn toàn với công nghệ truyền thống. Nhưng khi một mẫu xe điện trở thành SUV cỡ B bán chạy nhất, câu hỏi không còn là "xe điện có thắng không", mà là "các hãng xe xăng sẽ thích nghi thế nào". Ai đang cân nhắc mua SUV cỡ B hôm nay cần hiểu rằng lựa chọn của mình không chỉ là chọn một chiếc xe, mà là chọn đứng về phía nào trong cuộc chuyển dịch công nghệ đang diễn ra ngay trên đường phố.
