Liên Khương mở lại bầu trời: cao nguyên Đà Lạt ra cửa ngõ quốc tế
Việc sân bay Liên Khương nối lại đường bay quốc tế sau hơn 5 tháng tạm dừng sửa chữa là bước ngoặt đưa Đà Lạt từ một điểm đến nội địa nổi tiếng trở thành cửa ngõ hàng không của cao nguyên kết nối trực tiếp với các trung tâm kinh tế, du lịch trong khu vực Đông Nam Á, mở rộng không gian phát triển cho du lịch, thương mại và đầu tư địa phương. Sự kiện này không chỉ mang tính kỹ thuật của ngành hàng không mà phản ánh lựa chọn chiến lược: dùng kết nối bầu trời để đẩy mạnh sức hút của Đà Lạt du lịch và đưa Lâm Đồng tiến gần hơn tới dòng khách quốc tế. Sau thời gian tạm đóng, Cảng hàng không quốc tế Liên Khương chính thức khai thác trở lại từ 0h01 ngày 19/8, sau khi hoàn tất dự án sửa chữa đường cất hạ cánh, đường lăn và các hạng mục bảo đảm hoạt động bay.
Chuyến bay Kuala Lumpur – Đà Lạt: tín hiệu đầu tiên của mạng bay quốc tế mới
Nếu phải chọn một khoảnh khắc đánh dấu sự trở lại của sân bay Liên Khương, đó chính là buổi sáng 2/9, khi chuyến bay AK571 của AirAsia từ Kuala Lumpur hạ cánh lúc 10h58, mang theo những hành khách quốc tế đầu tiên trở lại thành phố ngàn hoa sau thời gian gián đoạn. Ngay sau đó, lúc 11h40, chuyến AK572 từ Đà Lạt cất cánh đi Kuala Lumpur, chính thức khôi phục đường bay quốc tế thường lệ giữa Lâm Đồng và Malaysia. Chọn đúng ngày Quốc khánh để mở lại bầu trời là một quyết định mang tính biểu tượng: Đà Lạt, từ chỗ phụ thuộc vào các điểm trung chuyển, giờ có đường bay quốc tế trực tiếp đến một trong những trung tâm hàng không, kinh tế và du lịch quan trọng của Đông Nam Á. Từ đây, hành khách có thêm lựa chọn thuận tiện để kết nối thẳng với Kuala Lumpur, thay vì vòng qua các sân bay lớn khác.
Từ một đường bay đến cả mạng lưới: Liên Khương không thể chỉ sống nhờ Kuala Lumpur
Đường bay Kuala Lumpur – Đà Lạt là khởi đầu, nhưng nếu sân bay Liên Khương chỉ dừng ở một tuyến quốc tế, cửa ngõ cao nguyên sẽ khó bật lên đúng tiềm năng. Theo kế hoạch, chặng Đà Lạt – Kuala Lumpur được khai thác với tần suất 4 chuyến mỗi tuần, trong khi tuyến Đà Lạt – Singapore dự kiến khôi phục từ tháng 12 với tần suất 3 chuyến mỗi tuần. Cùng lúc, mạng bay nội địa kết nối Đà Lạt với Hà Nội, TP.HCM, Đà Nẵng, Vinh, Hải Phòng, Cần Thơ đã vận hành trở lại, và từ ngày 15/9 Vietravel Airlines dự kiến khai thác đường bay Hà Nội – Đà Lạt với một chuyến khứ hồi mỗi ngày. Khi nhiều hãng cùng tham gia, hành khách được hưởng lợi rõ rệt: thêm lựa chọn giờ bay, tần suất và mức giá, trong khi thị trường có điều kiện hình thành mạng kết nối đa dạng hơn.
Đà Lạt du lịch được tiếp sức: không chỉ đông khách, mà khách cũng khác
Điều đáng bàn không phải là Liên Khương đón bao nhiêu chuyến bay, mà là những chuyến bay đó thay đổi cấu trúc dòng khách đến Đà Lạt như thế nào. Lâm Đồng hiện đã là một điểm đến đông khách: trong 7 tháng đầu năm, tỉnh đón khoảng 14,21 triệu lượt khách, tăng 18,58% so với cùng kỳ; doanh thu từ hoạt động du lịch đạt hơn 39.336 tỷ đồng. Nhưng phần lớn vẫn là khách nội địa, di chuyển bằng đường bộ hoặc qua các sân bay trung chuyển. Khi khả năng tiếp cận bằng đường hàng không được mở rộng, nguồn khách từ Hà Nội, TP.HCM và các đô thị lớn có thêm lựa chọn di chuyển trực tiếp. Quan trọng hơn, các đường bay quốc tế đưa khách từ những thị trường ngoài nước đến gần hơn với Đà Lạt du lịch và các điểm đến trong tỉnh, tạo cơ hội nâng chất sản phẩm, kéo dài thời gian lưu trú và tăng chi tiêu.
Hạ tầng đã nâng cấp, bài toán tiếp theo là lấp đầy bầu trời
Sau dự án sửa chữa với tổng mức đầu tư hơn 1.032,8 tỷ đồng, đường cất hạ cánh 09/27 dài 3.250m, rộng 45m cùng hệ thống đường lăn, khu vực an toàn, thoát nước, đèn hiệu, đèn tiếp cận đã được nâng cấp đồng bộ. Hạ tầng mới cho phép Liên Khương tiếp nhận các dòng máy bay lớn như Airbus A350, Boeing 787, mở ra cơ hội mở thêm các điểm đến, chứ không chỉ khôi phục những tuyến cũ. Theo kế hoạch, giai đoạn đầu sau khi khai thác trở lại, sân bay dự kiến đạt khoảng 36–40 chuyến bay mỗi ngày, phục vụ khoảng 6.800 lượt hành khách/ngày, với sản lượng 816.000 lượt khách trong 4 tháng cuối năm. Đồng thời, định hướng dài hạn là hướng tới mục tiêu phục vụ khoảng 5 triệu hành khách/năm vào năm 2030 và 7 triệu hành khách/năm vào năm 2050. Muốn đạt được những con số này, Lâm Đồng không thể chỉ chờ hãng bay, mà phải chủ động xúc tiến các đường bay mới, đặc biệt tới Hàn Quốc, Thái Lan, Singapore như đang nghiên cứu. Khi hạ tầng đã sẵn sàng, bầu trời Liên Khương cần được lấp đầy bằng một chiến lược mạng bay đủ tham vọng.
