Ba lựa chọn PHEV, ba kiểu sử dụng
Xe hybrid sạc ngoài (PHEV) kết hợp động cơ xăng với mô-tơ điện và bộ pin có thể nạp từ nguồn điện bên ngoài, cho phép chạy điện trong những chuyến đi thường ngày rồi dùng động cơ xăng khi hành trình dài hơn. Mercedes-Benz Việt Nam đưa GLC 350 e 4MATIC, E 350 e và S 580 e 4MATIC ra mắt tại sự kiện “The Icons, Electrified”, khai mạc ngày 29/10 tại Công viên Bờ sông Thủ Thiêm, TP.HCM. Động thái này mở rộng lựa chọn Mercedes PHEV ở ba kiểu thân xe: SUV, sedan hạng sang và sedan cỡ lớn. Nhưng những thông tin được công bố hiện làm rõ nhất GLC và E-Class; S 580 e 4MATIC được giới thiệu trong bộ ba, song chưa có giá hay tầm chạy điện cụ thể trong dữ liệu hiện có. Vì thế, người mua có thể so sánh chắc chắn hai mẫu đầu, còn S-Class là lựa chọn hướng tới nhóm ưu tiên quy mô và đẳng cấp.
GLC 350 e: SUV đa dụng, tầm chạy điện nhỉnh hơn
GLC 350 e 4MATIC có giá niêm yết 2,999 tỷ đồng, cao hơn 500 triệu đồng so với GLC 300 4MATIC và 1 tỷ đồng so với GLC 200 4MATIC. Đây là phiên bản GLC có giá cao nhất trong dải xe được nêu. Điểm đáng cân nhắc không chỉ là hệ dẫn động bốn bánh, mà còn ở khả năng chạy điện: pin 25,28 kWh cho tầm vận hành thuần điện 115–128 km theo WLTP. Hệ truyền động kết hợp máy xăng 2.0L với mô-tơ điện, đạt tổng công suất 313 mã lực và mô-men xoắn 550 Nm. Theo thông số công bố, pin sạc AC tối đa 11 kW, mất khoảng 2 giờ 45 phút để nạp từ 0 đến 100%; xe không có sạc nhanh DC. Tầm điện đủ đáp ứng nhiều chuyến đi trong thành phố, nhưng giá trị đó phụ thuộc việc chủ xe có thể sạc đều đặn tại nhà hoặc nơi làm việc.
Nếu cần SUV để kết hợp đi phố, chở người và hành lý, GLC là lựa chọn thực dụng nhất trong hai mẫu có đủ dữ liệu giá và tầm điện. Đổi lại, khách hàng phải chấp nhận khoản chênh so với các phiên bản GLC dùng hệ truyền động khác, đồng thời lên kế hoạch sạc AC thay vì trông đợi sạc nhanh.
E 350 e: sedan sang với tầm điện 116 km
E 350 e có giá 3,399 tỷ đồng và đưa hệ truyền động plug-in hybrid lên sedan E-Class thế hệ W214. Xe chạy thuần điện tối đa 116 km, thấp hơn mức cao nhất được công bố cho GLC 350 e, nhưng vẫn đủ để phục vụ nhiều lịch trình hằng ngày nếu được sạc thường xuyên. Hệ truyền động cho công suất 313 mã lực và mô-men xoắn 550 Nm; xe dẫn động cầu sau, tăng tốc 0–100 km/h trong 6,4 giây. Với kiểu dáng sedan truyền thống, chiều dài cơ sở 2.961 mm và gói AMG Line, E 350 e phù hợp hơn với người ưu tiên cảm giác lái sedan, khoang cabin tiện nghi và diện mạo thể thao thay vì vị trí ngồi cao của SUV.
Khoang lái có MBUX Superscreen, gồm màn hình đồng hồ 12,3 inch, màn hình trung tâm 14,4 inch và màn hình phía hành khách 12,3 inch; trang bị được giới thiệu còn có âm thanh Burmester 4D. Giá cao hơn GLC 350 e 400 triệu đồng, trong khi tầm chạy điện tối đa thấp hơn 12 km. Do đó, E 350 e không thắng bằng thông số thuần điện hay giá trị tiết kiệm ban đầu; sức hút nằm ở cấu hình sedan E-Class và trải nghiệm nội thất.
Chọn theo nhu cầu, đừng chỉ nhìn quãng đường điện
Trong ba mẫu được giới thiệu, GLC 350 e hợp với người cần SUV và muốn tầm chạy điện cao nhất trong số hai xe đã có dữ liệu cụ thể. E 350 e dành cho người chuộng sedan hạng sang, chấp nhận mức giá cao hơn để đổi lấy cấu hình và tiện nghi E-Class. S 580 e 4MATIC nằm ở hướng sedan cỡ lớn, nhưng chưa có thông tin giá bán hay tầm chạy điện trong các dữ liệu được cung cấp, nên chưa thể so sánh tương xứng bằng con số.
Với mọi xe hybrid sạc ngoài, lợi ích chạy điện chỉ phát huy khi người dùng có thói quen và điều kiện sạc. PHEV giảm sự phụ thuộc vào trạm sạc trên những hành trình dài nhờ động cơ xăng, nhưng không đồng nghĩa có thể bỏ qua hạ tầng sạc tại nơi đỗ xe. Kết luận: chọn GLC nếu ưu tiên tính đa dụng và tầm điện, chọn E-Class nếu sedan và nội thất là trọng tâm; chỉ nên đặt S-Class lên bàn cân sau khi có đủ thông số và giá.
