Tại sao hãng hàng không mua máy bay mới nhưng giá vé Tết vẫn cao?

Đội tàu bay kỷ lục nhưng không đồng nghĩa giá vé Tết giảm

Giá vé Tết 2027 là mức giá vé máy bay trong giai đoạn cao điểm Tết Nguyên đán, khi nhu cầu đi lại tăng đột biến, thường cao hơn ngày thường và chịu tác động đồng thời của năng lực đội tàu bay, chi phí khai thác, chiến lược giá của từng hãng cùng thói quen đặt vé sát ngày của hành khách. Điểm mấu chốt lúc này: dù các hãng liên tục mua máy bay mới, mặt bằng giá vé Tết vẫn khó giảm sâu. Theo Cục Hàng không Việt Nam, tính đến ngày 22/9 cả nước có 258 máy bay đăng ký quốc tịch Việt Nam, thuộc 13 doanh nghiệp, đây là con số kỷ lục. Vietjet, Vietnam Airlines, Sun PhuQuoc Airways, Vietravel Airlines đều bổ sung tàu bay – trong đó có cả Airbus A321, A330 thân rộng – rõ ràng làm tăng năng lực cung ứng chỗ. Nhưng trong mùa cao điểm, cung tăng không đủ mạnh để phá vỡ bài toán khan chỗ, nên giấc mơ vé máy bay giảm giá cho du lịch Tết tiết kiệm vẫn còn xa. Cần hiểu bản chất: đội tàu bay chỉ là một biến số trong cấu trúc giá, không phải chiếc đũa thần cho mọi đường bay Tết.

Máy bay mới bay đi đâu? Không phải tất cả cho đường Tết nội địa

Nhiều người kỳ vọng đội tàu bay phình to sẽ được dồn hết cho các chặng nội địa phục vụ Tết, từ đó kéo giá vé Tết 2027 xuống. Kỳ vọng này hợp lý về trực giác, nhưng lại bỏ qua chiến lược mạng bay phức tạp của các hãng. PGS.TS Nguyễn Thiện Tống lưu ý rằng không phải toàn bộ máy bay mới đều dùng cho khách nội địa; một phần được dành cho đường bay quốc tế và kế hoạch riêng của từng hãng. Vietjet tiếp tục nhận thêm Airbus A330 thân rộng để mở rộng mạng bay quốc tế; Sun PhuQuoc Airways cũng nhận chiếc A330 đầu tiên trong tổng số 8 tàu dự kiến từ tháng 9 đến tháng 4/2027, mục tiêu dài hạn là 33 tàu cuối năm, 60 tàu vào các giai đoạn sau. Vietravel Airlines tăng đội bằng Airbus A321 228 ghế, vừa để mở thêm tuyến nội địa từ TP.HCM tới Hải Phòng, Thanh Hóa, vừa chuẩn bị khai thác Hà Nội – Thâm Quyến. Điều này cho thấy: máy bay mới phải chia sẻ cho nhiều phân khúc, không thể “dồn hết” cho các chặng lượt đi từ TP.HCM ra miền Trung, miền Bắc trước Tết và lượt về sau Tết – vốn là nơi giá vé thường nóng nhất.

Cung – cầu lệch chiều: căn nguyên khiến giá vé Tết khó “hạ nhiệt”

Muốn du lịch Tết tiết kiệm, hành khách hay nhìn vào số lượng máy bay mới hãng hàng không nhận thêm, nhưng thực tế quyết định giá lại nằm ở cung – cầu trên từng chặng. Dịp Tết, Việt Nam có mô hình di chuyển lệch chiều rất rõ: trước Tết, cầu tập trung từ TP.HCM ra miền Trung, miền Bắc; sau Tết, chiều ngược lại bị hút mạnh. Dù đội tàu bay tăng, hãng khó thể bù đủ số chuyến hợp lý cho hai chiều lệch nhau như vậy, nên vé rẻ hiếm trên những khung giờ đẹp. Theo PGS.TS Nguyễn Thiện Tống, "về lý thuyết, nguồn cung tăng có thể giúp giảm áp lực về giá. Tuy nhiên, giá vé còn phụ thuộc nhu cầu trên từng đường bay, thời điểm đặt vé, khả năng tăng chuyến của từng hãng và chi phí khai thác". Nói thẳng: trong vài tuần cao điểm, các hãng không có động cơ lớn để đẩy vé xuống thấp khi mỗi ghế đều có thể bán với mức giá cao hơn ngày thường mà thị trường vẫn chấp nhận.

Chi phí nhiên liệu và tour Tết: vì sao vé chưa thể giảm sâu?

Ngay cả khi ghế trên máy bay nhiều hơn, giá vé Tết 2027 vẫn bị ràng buộc bởi chi phí vận hành, đặc biệt là nhiên liệu. Nhiên liệu Jet A1 tăng từ 170 USD lên khoảng 184–188 USD/thùng do căng thẳng tại Trung Đông, tạo áp lực chi phí rõ ràng lên các hãng. Thực tế, doanh nghiệp du lịch như Vietfood Travel chưa nhận được thông báo chính thức về điều chỉnh giá vé hoặc phụ thu nhiên liệu cho vé sỉ tour Tết, nhưng những chặng chưa chốt giá, hoặc lượng chỗ mua bổ sung, vẫn treo trên các quyết định giá trong vài tháng tới. Nếu giá nhiên liệu duy trì cao và hãng phải tăng giá hoặc phụ thu, chi phí đầu vào tour Tết sẽ bị rà soát lại, kéo theo mức giá tour khó rẻ. Đội tàu bay lên mức kỷ lục giúp hạn chế khan chỗ, nhưng không đủ để tự tạo mặt bằng vé máy bay giảm giá. Muốn săn vé Tết mềm, hành khách buộc phải đi trước một bước về thời điểm đặt, linh hoạt giờ bay và chấp nhận những chặng ít “hot” hơn.

Kết luận: hy vọng ở chỗ khan vé giảm, không phải giá rẻ tràn lan

Đặt kỳ vọng giá vé Tết 2027 rẻ hơn hàng loạt chỉ vì hãng mua thêm máy bay là một cách nhìn quá đơn giản. Đội tàu bay tăng giúp thị trường khỏe hơn về năng lực chở khách, giảm cảnh hết chỗ quá sớm trên nhiều đường bay, nhưng không đảo ngược logic cung – cầu của mùa Tết. Giá vé vẫn phản ánh nhu cầu bùng nổ, cấu trúc lệch chiều, chi phí nhiên liệu cùng chiến lược doanh thu của mỗi hãng. Tin tích cực cho người muốn du lịch Tết tiết kiệm là: với nguồn cung dồi dào hơn, cơ hội tìm chỗ ở mức giá trung bình sẽ rộng hơn, đặc biệt nếu đặt sớm và chấp nhận bay ngoài khung giờ vàng. Song, nếu chờ vé máy bay giảm giá sâu vào sát Tết trên các chặng “hot”, khả năng cao sẽ thất vọng. Máy bay mới giúp hành khách có nhiều lựa chọn hơn, nhưng Tết vẫn là thời điểm mà cả hãng lẫn khách đều phải tính toán kỹ, không có món hời dễ dàng.